#不要再問鳳山車站怎麼這麼醜了
#現在還是蛹大家一起來孵化她
文：鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
地下化車站介紹今天由我接棒來到鳳山車站，以搭乘人次來說，鳳山車站是地下化區間的第二大站，也是整個高雄市內台鐵第三大站（次於新左營），然而，很多市民都曾反映過，為什麼鳳山新站會長成這副怪怪的銀白盒子模樣呢？
如果大家有在玩pokemon go的話有個比喻就很好理解了，鳳山車站算是「三段進化」，目前只收集了25糖進化到中間階段，還要再100糖才能進化到完成體。像是班吉拉的中間型比可愛的幼蟲還醜，鳳山車站正處於「蛹」的階段，筋骨和外皮都還沒長出來，只有一個出口而已。
#怎麼要花這麼多時間才能升級啊？
鳳山地下化規劃較晚，但又要趕上和高雄計畫同時間通車，時程相當緊迫，2014年6月22日鳳山臨時站完工後拆除舊站，真正的站體工程才開始，當時美術館到愛河隧道一段土建都已經有雛型了。鳳山計畫與左營站（包商倒閉）是高雄地下化兩大瓶頸，最後在驗收未及下，也讓工程延後兩個月通車。
也因此，鳳山車站站體在倉促下，也很難好好設計，鐵路改建工程局也只放上很簡略的圖示。2013年許多專家學者與市民團體一起要求高雄車站變更設計，納入市民意見時，也要求鳳山車站應妥善設計，2014年對外競圖時，雖進行概念競圖和開放民眾票選，但參與民眾不多，設計案也難以令人滿意。
在意見分歧下，工程單位先保留可增建的柱頭，完成地下結構與主出口後先行啟用，後續工程等到都審核定後再行增建，因此車站就先長這樣了。
#這不是中央建設嗎為何地方意見這麼多？
雖然鐵路地下化由鐵路改建工程局主辦，台鐵局營運，但因馬政府於2012年推出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，讓高雄鐵路地下化成為首個試辦計畫。中央因而要求鳳山計畫的地方負擔比例由25％增加到55％，從27億增加到約97億元，中央則從原來算法的132億減少到62億元，台鐵吃下15億元。（2017後，中央藉由減少市府園道建設與土地取得負擔，算是補償了這些損失）
由於台鐵負擔也加重，因此台鐵一直想要增加商業開發獲利，但相形之下，在鳳山計畫中出了最多錢的高雄市府，也該嚴格把關市民權益！
今年在民眾期盼和都發局要求下，鐵改局委由九典的張清華建築師設計，推出「空中鳳城」設計，規劃最高10層開發大樓，內有鳳山電影及實驗劇場、挑空市民空間、文創青創、百工百貨聚落等，並由立體通道串連鳳山圳綠廊。
設計出來後，其實台鐵還是有意見，想盡量提升可出租面積，縮小挑空空間。但我們認為，若能透過多元使用，讓市民認同，增加到達人潮，則商場收益也會上升，後續台鐵持有土地也更有價值。台鐵應和鳳山市民一起尋求共榮，而不用急於一時。
#期待破蛹而出之日
通車後實際造訪鳳山車站，比起其餘通勤站來說，配色與地磚鋪設設計更為用心，雖仍有大廳指標等可加強之處，但還是令人期待車站後續工程的儘速完成。
先前的新聞表示，空中鳳城最快年底動工，三年完工，或許有點樂觀。我們認為，台鐵應擺脫「包租公的舊思維」，用這幾年工期和地方政府與市民共同合作，扶植鳳山在地電影、藝文等產業，降低招商的門檻，促進在地產業升級，以達到更好的未來財政收益。
另外，鳳山站區道路系統也會被打通，我們希望市府不要跟著「鐵路是嫌惡設施」的思維走，只宣傳行車通暢。而是要透過大眾運輸網的重整，讓市民和車站服務機能連結更密切，達到真正活化舊市區的TOD開發理念，也減少未來民眾對自用運具的依賴。
人潮、商機、綠地、生態交通、市民需求，我和好過日都會一起繼續關注！
▶️九典設計的鳳山車站大樓解析在這邊
https://takaogooday.org/20180620/
