這是淑慧議員答覆政大的同學們，探討雙北在 #捷運環狀線營運權之跨域治理的利害關係，分享給大家，讓大家也能瞭解地方建設及我們質詢與所堅持的內容。
而年輕人藉由學術研討的過程，悉心研究如何讓社會變得更好，真的讓淑慧非常感動，因此也很用心在答覆，希望能幫助到他們！
(附上圖文不符之淡水輕軌車體考察舊照😆)
🚅#環狀線經營權 臺北市政府以及新北市政府應該如何劃分？
朱前市長於2010就任後就著手規劃並施作 #三環三線，因為新北市剛升格為直轄市，因此本黨相當認同推動基礎建設，本於在野黨職責也一再呼籲要成立新北捷運公司，但總是被時任朱市長四兩撥千金的回應，直到淡水輕軌近完工後才願意成立，但看見市政一步步完成，也算盡了民意代表之職責。
環狀線一直是重要的新北建設之一，自規畫路線及站點時，就要求該項建設每一毛錢都能花在刀口上並能準時通車。但施工中歷經許多風風雨雨，不論是土地的取得、用地的變更、尤其是預算的規畫，每一步都與議會的同事討論好幾回合。
關於營運權的部分，本席非常支持經營權由本市回收，惟礙於三年合約的關係，必須等到合約走完才有辦法收回。現階段能做的不外乎就是實地去體驗看看環狀線（西環段），或藉由民眾的反映請求捷運局來改善；此外，目前新北的捷運路線涵蓋率越來越長，我也向市府建議應該要去增加台北捷運公司持股，以免他們只要單方面的調整票價，新北市就得摸著鼻子承受。因此我所扮演角色，不外乎就是提出對環狀線營運更有利的建議，要求市府去執行！
進度的延宕、施工的品質一直都是三環三線目前所遇到的問題，朱前市長過去每一次的施政報告都在延宕完工進度，直到卸任後還是一直再延；而就施工品質來看：板橋環狀線噪音問題，也是不斷透過質詢才獲得改善。雖然結果不盡滿意，但民意代表的職責就是持續監督行政機關將事情做到最好。此外，自償率的問題也是必須要解決，許多站體為了趕緊開工，沒有向居民再三協調，就將捷運共構的規畫給改了，對於這種情形將對自償率有很大的影響，而市府並沒有對這些變動加以說明，令人感到遺憾。
不過雖然本市自己催生的軌道建設收回當然是好事，但本人仍擔憂，如果貿然將西環段收回經營管理，本市捷運公司的人手會不會不足以營運？專業能力夠不夠？危機處理會不會有問題？以上三點憂慮勢必要去考量；而收回正面的地方，不外乎就是每年節省下3645萬委外操作的費用，來訓練新北捷運公司經營軌道的經驗。
軌道建設是百年建設，跨域跨縣市是必然，在歐洲、在日本不論是跨國界、跨縣市都能配合的恰到好處。台灣如果都是以縣市本位來營運，肯定有吵不完的架，因此本人提倡應該更積極在制度上尋求解決。台灣幅員不像日本、歐洲那麼廣闊，前一陣子也有人提出台灣只需要一間捷運公司的主張，但本人認為如果一間捷運公司不可行的話，可以借鏡日本軌道經營的方式來做為參考，日本軌道公私鐵路交錯不僅提升了競爭力，各個公司也各自發展特色。有鑑於此，本人認為劃分的事情也不是像柯市長所說的：若南北環完工後，跨縣市就要換車搭會是好方法？而是雙北首長應該要從制度及事物本質去協調的地方，現代科技如此發達，一定有辦法計算出來整體流量，也是南北環動工後就要優先討論經營權的問題，至於現在西環段新北市府雖有意將其收回營運，但礙於合約關係還是必須等合約期滿再進行收回營運的動作，相信到時候新北市將有能力撐起軌道經營的重擔！
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