關於 用過回不去的頂級電子鎖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#用過回不去的頂級電子鎖
一直很羨慕韓劇裡，優雅按密碼就能進家門的電子鎖~
前陣子因為疫情，每次單獨出門一次購足，拎著大包小包卻掏不到鑰匙，真的很惱人!

這次幫門鎖升級，換成 QGOGO 最新智能密碼鎖 ＃R6800貓眼電子鎖，廣角可視貓眼，能看到門外狀態，搭配鏡頭抓拍功能，安全更升級唷!
除了密碼，還能設定指紋、感應卡、手機遠端開啟，從此不必帶鑰匙啦! 🎉

蔬食報報第二期來啦！全家竟推出50樣蔬食商品
萊爾富、摩斯、路易莎、台北捷運、春水堂...都推出蔬食品項🌱
最新台灣品牌燕麥奶🔥是否能贏過進口植物奶呢？
十一月發生了哪些蔬食大事呢？

☑本期完整PDF文字檔：
https://reurl.cc/pyeVX8

VeganHug ─『全植物蔬食料理包』五大特色
🌿 採用全植物健康食材，無添加味精、防腐劑、人工色素
🌿 每道料理皆含主食、主廚特製醬料包，另附贈冷凍鮮蔬包
🌿 只用一個鍋子、3分鐘，就能輕鬆享用五星級料理！
🌿 台北台中五大蔬食品牌共同聯名
🌿 五位主廚共同研發，五種餐廳級料理組
內含五道料理：
🍲墨西哥燉黑豆燴飯
🍛椒香麻婆豆腐燒飯
🍝煙燻紅椒義大利麵
🍜藥膳麻油猴菇拉麵
🥟咖哩味噌植物肉湯餃

我們試吃過超驚豔，除了主食本身、連飯、麵的料理包都準備好，還有蔬菜包可
自行添加，完整呈現在餐廳吃到的口感與風味，也顛覆對冷凍料理包新鮮度不高
的印象(很新鮮！)，而且可以一次吃到五款異國風味真的很幸福！募資期間，用
不到一半的價格就能吃到主廚級料理，真的很划算！

募資計畫連結👉https://reurl.cc/9XmynV
PS:前1000名贊助可搶先獲得限量好禮呦！


=====連鎖品牌=====

■全家 X 惟根小鎮
推出一整櫃的全素商品，包含素食乾貨、植物奶、醬料、零食等約 50 樣。
★上架門市資訊：
全家京盛店: 台北市松山區南京東路四段 56-1 號 1 樓
全家陽鑫店: 台北市內湖區瑞湖街 80 巷 1 樓 R3, R4
全家淡水海都店: 新北市淡水區新市五路三段 312 號
全家台大醫院店：台北市中正區中山南路 7 號

★上架品項：
Voelkel德國demeter天然果汁
Voelkel德國-無麩質燕麥飲
SPROUD瑞典-超驕傲未來植物艿系列
Califia Farms-植物艿系列
Byodo德國天然醬料
Naturata德國demeter天然醬料
台灣天貝天貝醬系列
回家吃飯-天貝XO醬&蔬肉燥系列
好好善食國際-食尚醬料系列
翔鶴佳-天貝拌醬&堅果棒系列
烘培客-Vegan餅乾系列
優穀美身全榖餅乾系列
Hoya植物肉干系列
綠源寶植物肉干系列
吳獨麵天然拌麵系列
德緣純素大瑪酸辣粉
源順沒麥乾拌麵系列

=====蔬食新品=====

■萊爾富 X 寬心園
金黃蔥油（vegan 五辛) 刀削寬浪麵
清香烏醋（全素）勁 Q 拉麵
川香椒麻（全素）刀削寬浪麵
4 入裝售價 298 元，12 /15 前嚐鮮價只要 198 元(萊爾富門市)

■隨緣 X 熱浪島 – 南洋風味泡麵
泰式酸辣湯麵 (全素) $39
南洋叻沙拌麵 (全素) $39

■摩斯
柚子鹽拉麵 (vegan 含五辛、酒) $150 / 2 入

■OmniPork
OmniPork 新餐肉 （全素）定價$209
OmniPork 新肉絲 （全素）定價$169
★ 購買通路：
微風超市、City Super、JASONS Market Place、SOGO Fresh Mart忠孝館、家樂福限定門市、大潤發限定門市、棉花田限定門市、有機緣地、樂膳
自然無毒蔬食超市、玩饗食庫、唯素主義。(每間價格都略有不同)
官網連結👉https://omnipork.co/zh

■台北捷運 X 捷客鮮
經典營養紫米餐 （全素） $100
211 健康瘦身餐 （全素） $100
★目前僅台北捷運象山站、101/世貿站提供，一～五的午餐時段 & 晚餐時段
★ 點餐辦法：下載「台北捷運 GO」App → 點選 Metro Taste 捷客鮮，即可預約訂單取餐。亦可現場購買，依當日準備數量為準。

=====連鎖飲料=====

■路易莎 – 免費升級燕麥奶
所有加鮮奶(含冰奶泡)的飲品，12 月底前皆可免費升級燕麥奶(小農系列除外)。
★ 炊米堡系列
義式羅勒野菇 $80 (全素)
墨西哥辣椒 $80 (全素)
★ 果醬貝果
草莓貝果$45 (全素)
藍莓貝果$45 (全素)
脆粒花生$45 (全素)
★ 軟歐貝果
紅麴蔓越莓貝果$38 (全素)
可可杏仁角貝果$35 (全素)
相思知心紅豆泥$50 (全素)
甜菜根洋蔥貝果$38 (Vegan 五辛)
墨西哥辣香貝果$35 (Vegan 五辛)
★ 輕食系列 (不加醬或換花生醬)
蔬菜貝果$60 (Vegan 五辛)
蔬菜佛卡夏$60 (Vegan 五辛)
蔬菜全麥三明治$45 (Vegan 五辛)
蔬菜風味三明治$50 (Vegan 五辛)
★ 飲品系列 - 11.04～12.31 免費升級燕麥奶
⚠英式奶茶、黑糖雪點奶茶、鴛鴦咖啡、路易莎特調皆含有奶精粉 (奶素)
⚠餐點部份，各分店微波爐、烤箱等，仍有共用情況，請自行斟酌。

■春水堂
鐵觀音燕麥奶 -北桃竹 S $125/M $240，中南 S $115/M $220
頂級烏瓦燕麥奶 - 北桃竹 S $125/M $240，中南 S $115/M $220
★餐點 (皆為全素)
手工麻香麵線 $85
五香素麵 $85
精燉藥膳湯 $145
古早味地瓜葉 $80
金菇豆皮 $80
塔香杏鮑菇 $80
滷四季豆 $80
三沾小麻吉 $70 (其中一款沾醬為鮮奶油-奶素，點餐時請告知去除)

■植人藍圖 –燕麥奶
咖啡師用燕麥奶 946ml 定價$160
購買連結👉https://plantersdrink.com/

=====即將結業=====

■台灣素
已確定最後營業日為 12/08 (二)。
台北松江南京站附近，台灣素是一間以健康為取向的蔬食店，選用有機、自然農法、履歷透明的食材，老闆年紀大了想要歇業了。好消息是，預計之後會以網購素食水餃的方式跟大家再次見面，敬請期待，歇業前有機會可以再去嚐看看。
Google Map 位置👉https://reurl.cc/WLKWzx

=====蔬食新書=====

★ 全食物蔬食料理 (提供電子書)
由素食營養師與元禾食堂的前主廚蕭煜達(阿 Q)聯合撰寫！
共有 60 道全素食譜，加專業營養的專業知識解答，包含碳水化合物、蛋白質、脂肪酸、維生素 D、B12 等等...不僅可以對營養知識提升、還能知道如何料理的更健康，吃素必備書之一！
博客來購買網址👉https://reurl.cc/MdKDWm

★ Vegan Bakery 純植物烘焙 (提供電子書)
最愛的台北純素烘培甜點店 – 綠帶，老闆 Isabella 之作，完全不藏私將製作
食譜公開。不管你是想嘗試做甜點，或者你原本就有做甜點的習慣，一定要去了解無奶蛋甜點製作的秘方，因為這絕對是未來趨勢！
博客來購買網址👉https://reurl.cc/9Xmy08

★ 找蔬食 Traveggo 無肉全植簡單提案 (提供電子書)
隔壁棚蔬食頻道，在 11 月初也出書啦！包含 90 道 Vegan 料理，常備的醬料、果昔、自製植物奶、自製植物排...等等，還有 Hao、Yang 的素食&極簡生活的故事。
喜歡他們的千萬別錯過。
博客來購買網址👉https://reurl.cc/zznXOV

=====議題討論=====
近期在公共政策網路參與平台上，發起了一個連署活動，「終止清境農場綿羊秀表演」，在活動頁面中有綿羊秀公開的表演圖片、影片，不知道大家看了有什麼感覺？(詳細請看本期影片)
連署網址👉https://reurl.cc/A8vDpd


#蔬食報報 #十一月消息 #素食

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🍃 *精 選 系 列*
吃到飽系列：https://bit.ly/2GJT8pU
高效備餐系列：https://bit.ly/36mfHtG
素食友善系列：https://bit.ly/2U8rmqj
城市素食全攻略：https://bit.ly/3levUHC
With Eng Subtitle：https://bit.ly/32u5VVa

Vegan 美食× 開箱 ×備餐 × 環保 × 零殘忍🌱
提倡一種新的生活態度，透過影片宣導動權、環保、飲食健康！

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⟜ 設 備
Sony 6400(廣角鏡) / Lumix G85(變焦鏡)
無線麥克風、SHURE-VP83F(指向性)

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。