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指揮中心今天公布桃園新增19例本土案例，直播結束後將提供確診案例公共場所活動足跡圖，供市民朋友參考。
桃園以精準防疫、擴大隔離、擴大採檢為原則，確保社區安全。固安計畫執行3日以來，已檢查700多家50人以上移工工廠及宿舍；市府也會持續協助企業落實持續營運指引，採異地分流、居家辦公、分艙制度、相互隔離等措施。
目前疫苗優先讓第一線防疫、醫護人員施打，桃園醫事人員施打率已達7成、警察外勤9成、消防救護人員9成6。中央疫情指揮中心針對施打順序已有詳盡規劃並適時調整，市府也會盡全力，依序協助完成施打作業。
🖥最新疫情資訊｜https://covid-19.tycg.gov.tw
⚠️請市民朋友避免非必要活動，外出請確實佩戴口罩（遮住口鼻）、勤洗手，如有疑似症狀，請撥打1922或0800-033355專線通報，並佩戴醫用口罩就醫，請勿搭乘大眾交通運輸工具！
【同事做不完、不想做的工作，通通丟給你？3步驟拒絕「別人的份內事」】
最近辦公室異地分流辦工，留守組的小美非常困擾，因為發現自己明明一開始只是偶爾替同事小何代接電話或臨時代理出席視訊會議，結果這段過渡期交辦下來的業務就被小何以「你開會所以你比較清楚」、「這個我手上沒有資料，不方便處理」，更多時候是對方保持沉默或不置可否的方式拖延不處理。
隨著截止期限逼近，急得小美只能順勢接起來處理，只能愈辦愈氣，又拿同事沒有辦法，主管又是一副有人處理就好，不急著介入。小美不由得哭喪著臉問我：為什麼別人不做的事情，最後都變我的事？職場合作出現矛盾，常發生於雙方都不想處理灰色地帶工作…⬇️⬇️⬇️
疫情未歇，許多朋友詢問的紓困方案，今天行政院終於宣布了。
行政院這次紓困規畫將對5大類業者提供營運資金及薪資補貼，首先是服務業，包含商業服務業及會展業者紓困補貼；其次是觀光運輸業，提供觀光業包括旅宿業、旅行業、觀光遊樂業等紓困補貼，航空業及機場業者之相關使用費及權利金等補貼，另外也對北中高機場國際航廈商業服務設施業者提供紓困補貼。
新聞連結如下：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3548400
提醒大家，辦理各項業務記得戴口罩、避免群聚。
美英服務處配合防疫，目前採異地、分流辦公，服務不打烊，有事請留言或來電：0916-521580
圖為中壢區溪州街、永泰街口夜間照明不足，美英團隊日前辦理會勘，協助增設路燈完成。
#桃園市議員謝美英
#市民麥克風為您發聲
因應疫情升溫，中央制訂了上班新政策，對此花蓮縣政府已停止公務員去外縣市洽公，並隨時準備異地與分流辦公，外界相當關心花蓮快篩站與疫苗夠不夠，學校是否上課，以及餐飲是否停止。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/526461
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口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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