5月,因為有母親節,所以很容易聯想到是個女性的月份。
只不過,今天女人的面貌已不同以往:
一方面,「成為母親」已不再是女人的必經之路;
另一方面,「身為母親」也可以不再是過去所習慣認知的女性。
當然,這其中變化的發生,閱讀的作用肯定佔個特別的位置。
閱讀帶來的本來就是思考的滾動,和行動的參考;身分的覺醒,和實踐的勇氣。
對女人來說,當然又格外不同。
所以,在今年5月,image3 非常圖像空間就定了「女人無懼」的主題,並特就12個和女人相關的子題,挑選了12本圖像語言的書(以及延伸書目),請大家參考。
我也在5月8日,星期六下午3點,在這個空間為大家做導覽。
「女人無懼」的12個子題是:
#世代無懼《台女》|生猛、婉約、勇敢、熱情的台北女子群像 / 攝影師登曼波、林建文+時尚雜誌編輯李昭融紀錄20名女子。
#傷㾗無懼《失能旅社》|台灣圖像創作新秀Gami首部圖像小說★ 當暴風雨來臨,你有面對的勇氣嗎?
#身體無懼《黑色斑點》|怎麼洗刷都退不了的斑點,挖掘那些難以言喻的深刻感受
#成長無懼《織毛線的女孩》|以編織毛線與世界連結,敞開心胸面對他人
#城市無懼《暫時先這樣》|平淡而深刻的日日時時,屬於她們的都市絮語
#空間無懼《房間》|不論多少次,為了活下去在各個「盒子」裡移動
#同志無懼《藍色是最溫暖的顏色》|在成長過程中面對真實的自我,勇敢愛自己所愛
#社會無懼《任正華漫畫集》|犀利無比的剖析人性之作
#文化無懼《我的日本夢》|法國╳日本在彼岸畫下的鄉愁,寫給童年的情書
#愛情無懼《白花之愛》|關於擁有與失去,感受愛情綻放與結束
#親情無懼《我要和你在一起》|愛與情感的複雜性,是人的一生中永遠的難題
#冒險無懼《愛麗絲幻遊奇境》|探討幻象和現實的邊界,關於夢中之夢的「書中之書」
此外,我也會介紹
☞ 幾米與紐伯瑞兒童文學金獎得主 傑瑞・史賓納利合作 ★ 充滿希望與夢想的歡樂之書|《我會做任何事》可愛好玩硬頁紙板書
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☞ 莎娣‧史密斯 Zadie Smith最新中文譯作 ★ 夾在夢想家與天賦者之間的我們,如何突破陪襯的角色?|《搖擺時代》
祝福所有女人在五月,及不只五月的其他時間都身心安好,一無所懼~
歡迎光臨。
時 間|2021年5月8日(六)15:00
地 點|臺中國家歌劇院 5F image3 非常圖像空間
臺中市西屯區惠來路二段101號
*報名聯結在下方留言區
特刊封面照片出自《台女》|登曼波、林建文攝影、李昭融文
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售,而車廠為了繼續出售熱賣型號,必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。而剛抵港的2019 Adiva AD1 200,便是一款歐四規格的三輪車,比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。 老實說,大部份騎士並不關心車輛的環保規格,這方面也不構成買車的誘因,怎...
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王炸級宏願 |2050年達淨0碳排經濟
新的一年你/妳許了什麼新希望?
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結果顯示高達95%受訪企業認為永續金融為重要的社會議題
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但在於資源運用、資訊分享上仍有努力空間
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策劃「台灣永續金融推動平台」集結經驗與資源
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空間無懼 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售,而車廠為了繼續出售熱賣型號,必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。而剛抵港的2019 Adiva AD1 200,便是一款歐四規格的三輪車,比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。
老實說,大部份騎士並不關心車輛的環保規格,這方面也不構成買車的誘因,怎樣也好,採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。說回三輪界紅人Adiva,這個牌子登陸香港前,三輪車熱潮並不那麼熱烈,直至第一款AD3 300在2016年抵港後,三輪車在道路上的能見度才與日俱增,亦因為AD3 300擁有頂蓬,可以說去到那裡都收視爆燈。其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等,均獲得騎士熱烈追捧。
事實上,AD3不僅有別樹一格的外觀,還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點,使AD3成為本地三輪界神話。於2017年,編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊,經歷兩次長途駕駛後,途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣;可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外,AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面,是一般電單車無法做到。
有朋友問既然追求大儲物容積及避免濕身,何不駕駛四輪呢?首先是養車成本高,再者駕駛兩輪或三輪也好,方便度及操控感都是四輪無法媲美。
畢竟AD3的體積較大及重,廠方有見及此,所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200,而新車頭的造型與「變型金剛」相似,全車美觀度更勝AD3,甫抵港大受騎士歡迎。
從馬來方面來說,AD1 200毫無疑問較AD3 400及300小,然而AD1 200的起步反應絕不失禮,以一部只有200cc及達到182kg乾重的綿羊來說相當不俗,其低轉起步反應也較舊款歐三標準的Adiva AD1 200敏捷,換句話不用太高轉數起步,而油門控制也較舊版本順滑。整體而言,車輛加速反應以市區環境調校,因此要達到約120km/h極速,尾段車速爬升速度需要等候,而另一個原因是受到巨大風擋造成的風阻影響。
雖然AD1 200的馬力不及AD3,但操控方面卻是此車最好玩的地方,在處理彎道的靈活度遠勝AD3,頂蓬的下墜重量更少,但由於AD1 200的車身較AD3細小,難免犧性雙騎乘座空間。此外,編者向來喜歡較軟的避震設定,然而AD1 200的原裝避震設定偏硬,在凸凹路面產生的震盪,更會使頂蓬發出噪音。正好編者的朋友駕駛AD1 200,他說玩AD1 200的指定動作是更換避震,不但有效吸震,並且可以避免頂蓬繼續發聲。
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