【#過去24小時 9.03 美國🇺🇸】
「這是『明天過後』的暴雨洪災版...。」以紐約、紐澤西為災情軸心的美國東岸各州,目前正遭大西洋颶風「艾達」(Ida)所帶來的風暴殘餘威力強襲,自1日晚間開始各地突遭極端暴雨,突襲而來的破紀錄降水,瞬間在紐約市區造成大面積洪水,並在紐澤西州造成大量交通死傷,紐華克自由國際機場(EWR)更因淹水癱瘓。雖然災區各地目前都已各自進入最高戒備的緊急狀況,但艾達的風暴餘威卻仍持續破壞足跡,截至當地時間9月2日晚間11點為止,美國東北地區已知至少45死——其中在23死的紐澤西,大多數人是在行車中被沖走;至少13死的紐約市,則是因為多起「地下室公寓淹水」多人滅頂至死。
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根據紐約市政府的救災說法:艾達所帶來的強降雨,直到9月2日晚間10點為止,一共為中央公園氣象站帶來了183mm累積降雨,但其中最強的1小時80mm數據,卻發生在1日晚間8~9點之間,過度「大量」的瞬間強降雨讓紐約市區的排水系統完全無法負荷,繁華的大街無預警地開始淹水成了運河,地表上的淹水也如同瀑布一樣直接灌入了還沒關閉的紐約地鐵站。
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雖然紐約市中心的一小時瞬間雨量「只有80mm」,但對於終年有雨、四面環水的紐約卻已是過於極端的駭人數據——因為紐約市9月全月的月均雨量也只有89mm左右——換句話說,中央公園所測得的暴雨紀錄,幾乎是在1小時內下光了整個月的雨量總和。
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艾達所帶來的短時強降雨雖然非常可觀,但真正讓美國東北陷入汪洋破壞的關鍵原因,其實是連續幾個星期的「風暴侵襲」——在艾達強襲紐約之前,美國東岸已經連續兩周遭遇了熱帶風暴佛雷德(Fred)與亨利(Henri)的先後肆虐,雖然兩者的氣候強度都沒有艾達危險,但累積的大量降水卻已經讓各地的河床、土石與城市排水系統吸水飽和,因此艾達的瞬間強降雨,才會造成末日光景一般的「紐約大淹水」。
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#美國 #紐約 #紐澤西 #HurricaneIda #極端氣候 #氣候變遷 #ClimateChange #淹水 #洪災
同時也有20部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:唐湘龍 × 陳鳳馨 主題:在美國,「不反中」,連新聞都沒人看了! 節目直播時間:週二 14點 本集播出日期:2021.04.13 #唐湘龍 #陳鳳馨 #拜登經濟學 ----- 訂閱【豐富】YouTube頻道:https://www.youtube.com/c/豐富 按讚【豐富】FB:...
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#航空消息 🤧 #達人帶你飛
深夜:義大利航空深夜確定解散
苦苦掙扎多年的意大利航空公司將於 10 月 15 日在傍晚執行最後一次飛行任務,該航空公司於昨天半夜之間瞬間宣布有關公司解散消息,它現在已停止銷售所有機票,並將取消該日起的所有航班。
取而代之的是一家名為 ITA (Italia Trasporto Aereo)的新國家航空公司,這是義大利航空該航空公司自 2017 年以來一直處於破產狀態的國家支持的繼任者。
ITA 將繼承意大利航空公司的部分飛機、員工和資產,例如機場休息室【#但不會繼承意大利航空公司的飛行常客計劃】,該計劃將被放棄,轉而由第三方運營的全新忠誠度計劃。
這家總部位於羅馬的航空公司由意大利財政部所有,重組後除了債務清償以外,將加上 7 億歐元的重啟資金,其規模將是意大利航空公司的一半,只有 52 架飛機—其中只有 7 架是遠程廣體客機,但計劃到 2022 年底將其增加到 78 架,到 2025 年增加到 105 架。
這家重新啟動的航空公司將僱用不到意大利航空公司 10,000 名員工的三分之一,並為地勤和維護以及常旅客計劃等活動進行競爭性招標,目標將不自行營運。
ITA 最初將主要關注國內和歐洲內部航班,以及從羅馬和米蘭到紐約、波士頓、邁阿密和東京的少數遠程航線。
ITA首席執行官法比奧·拉澤里尼(Fabio Lazzerini)表示:“從廣義上講,該計劃應側重於利潤最高的長途航線,尤其是前往美國的航線。”
#ALITALIA #解散 #ita #新航空公司 #重組 #還債 #航空業 #COVID19
#SKYTEAM #天合聯盟 #夥伴減少 #調整航線
新組的意大利航空運輸公司(ITA)旗下機組將保留意大利航空標誌性的機身噴塗,繼續採用意大利國旗綠白紅三色,及機尾傾斜字母 “A” 的標識。
但意大利航空運輸公司的運營規模將比前身意大利航空公司縮小,僅保留其在米蘭利納特機場(Linate) 85% 的班次和在羅馬菲烏米奇諾(Fiumicino)機場班次的 43%。
同時,意大利航空運輸公司將從原先意大利航空樞紐機場米蘭馬爾彭薩機場(Malpensa)轉至羅馬菲烏米奇諾機場,米蘭另一處利納特機場作為次要樞紐機場。
根據運營計劃,全新的意大利航空運輸公司將不會與廉價航空公司如瑞安航空、易捷航空等,在意大利本國短途航線爭奪市場,相反將主要市場定位在國際航班,並以優質的機上服務作為發力點。
其初步商業計劃包括 2021 年的 61 條航線,飛往 45 個不同的目的地,包括巴黎、倫敦、阿姆斯特丹和法蘭克福等歐洲主要城市。到2025 年,計劃再增加約 30 個目的地,包括華盛頓、洛杉磯、聖保羅和布宜諾斯艾利斯。
意大利交通部長恩里科·喬瓦尼尼 (Enrico Giovannini) 表示,新公司將在國內和國際上都具有競爭力,並且具有 “顯着的增長前景”。
據報道,按計劃於10月15日起開始全面運營。運營初期機隊將擁有52架飛機,計劃在2025年底增加至105架,其中81架將更新為新型飛機,以減少對環境的影響並提高飛行效率。此外,新公司還公布了從運營初期至2025年的人員計劃,即ITA將在2021年僱用約2800人,在2022年再僱用5750人;並表示將引入更為靈活及體現競爭力的勞動合同機制。
歐盟方面表示會與意大利政府保持緊密溝通,確保該公司的啟動運營符合歐盟成員國的相關規定。
意大利航空(Alitalia)全稱為意大利國家航空公司。2010年以來,公司經營狀況不佳,先後引入法航荷航集團和阿聯酋阿提哈德航空資金,但都未能挽救公司糟糕的財務狀況。2017年5月,意大利航空進入破產保護程序並由政府接管,之後開展的多次重組嘗試也均告失敗,新冠肺炎(COVID_19)疫情使其困境進一步加重。
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《悲劇是太輕的字眼》
喀布爾機場陷入混亂,有些民眾知道美國已將所有軍機佈署於另一個機場哈米德卡爾扎伊機場內,機場周邊目前仍被美軍控制。
他們走到哪裏,以為是安全的地點。
這是人性,求生存的本能。天無絕人之路,總有一絲絲可能。
於是:
圖片一,來自紐約時報,一名美軍持槍對手無寸鐵的阿富汗平民,喝阻他,他必須離開,不得進入美軍所在的飛機停機坪。
圖二,不知情也不知所措的民眾,仍然從喀布爾徒步走向美國人控制的機場。他們以為那裡,仍有逃離的機會。
圖三開始是稍早之前發生的悲劇,太多人湧入美軍控制的機場。民眾搭不上也進不了飛機,飛機起飛時,他們在跑道上跟著飛機滑翔一起奔跑,直覺好似自己的命運也可以跟著起飛,改變。
悲劇其實是太輕的字眼,有時候無以形容人們真實面對的絕望處境。
* 紐約時報以影音描述一些阿富汗人試圖抓住即將起飛的美國飛機。
飛機慢慢起飛後,一段時間,幾個人影從空中摔落。
是什麼恐懼,追逐他們,寧可冒著把自己從空中狠狠擲下、徹底被毀碎的危險?
恐懼的力量竟如此強大,超越了生命本身。
一些不知情的人們在原本美軍圈化的安全閘外,破壞安全閘後,繼續擠進了停機坪上。
等待,不是夜曲,是撒旦演奏的喪鐘。
夜幕降臨,所有從喀布爾機場起飛的航班都暫停了。
無路可走,也無路可退。阿富汗平民坐在那裡,不是示威靜坐,為生命無所去向。
清晨,美國軍方控制著機場的軍事機場,繼續忙碌地撤離數千名美國人和其他外國公民。
那裡已沒有任何為阿富汗人民保留的位子。
當地的人民,漸漸明白。
而塔利班及其佔領的喀布爾經歷了幾天的混亂和安全鬆懈之後,停止了所有國際及國內航班,並開始禁止平民逃離喀布爾。
隨著對重返塔利班統治的恐慌和悲傷加劇,許多阿富汗人哭了,他們意識到自己晚了一步,逃脫的機會渺茫。
就在昨天,週一,早些時候拍攝的衛星圖顯示,大批阿富汗人直接衝出航站樓,穿過停機坪,一些絕望的平民試圖爬上飛機天橋,走上去,那裡停了幾架美國噴氣式飛機。那是他們一切希望所在。
美軍直升機被迫在人群上空低空飛行,以避免撞上人群,然後讓飛機起飛。
又迫切又絕望的民眾,經過幾個小時徒步行走之後,來到美軍仍控制的機場外。現在他們已經不得進入,美軍的理由是避免危險,但想逃離該國的大批人群,仍然聚集在機場大門外。
一缐生機,他們以為世界不會這樣虧待他們。總有一絲絲希望,他們不能錯過。他們曾經歷經塔利班政權約五年,知道那是什麼樣的日子。
由於塔利班已控制喀布爾國際機場提供給民眾一側的入口,塔利班士兵已經下令阻止人員和車輛進入。
衛星圖像顯示機場入口附近交通嚴重堵塞。
即使非阿富汗人,塔利班也改變了他們昨日和平協議的承諾。一名歐洲工人被告知,未經“新政府”許可,任何人不得離開。
而這只是悲劇開始的第一小節。
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主題:在美國,「不反中」,連新聞都沒人看了!
節目直播時間:週二 14點
本集播出日期:2021.04.13
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主題:北京殺阿里巴巴!錯了嗎?
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