精彩可期，歡迎踴躍報名參加~~
#講者 陳世芳 學長
麥斯管理顧問公司(Maxwell Venture Service LLC) 創辦人
佑勝光電（uSenlight)董事
交大電子工程系89級/科技管理研究所93級
#時間 2019年6/21 (五) 10:10am-12:00pm
#地點 交通大學交映樓一樓 國際會議廳 (新竹市大學路1001號)
#報名期限 2019年6/19前。欲報從速。額滿為止。
https://forms.gle/9xSWjm1fGm9qkgZu8
#演講大綱
1.自我介紹
2.學習獨立思考
2.1 環境打敗努力的時代
2.2 紮根理論
2.3 常見的操作資訊手法
3.Maxwell Industry Foresight Methodologies
3.1 Block Diagram
3.2 四化
3.3 資料、假設、模型、參數、時間
3.4 Product Technologies & Platform Technologies
4.過去的產業前瞻經驗
4.1 離岸風電LCOE預測
4.2 產品開發預測
5.產業前瞻分析
5.1 離岸風電
5.2 光通訊&5G(IMT-2020)
5.3 純電車&充電
5.4 太陽光電
5.5 功率半導體
6.結論：常充實自己，結盟打天下，發展新產業，改變全世界。
#窗口：Patty Chen
電話：03-571-2121#54107
email：patty@mail.nctu.edu.tw
純電車充電 在 [分享] 挪威轉換成電動車的悲慘現狀- 看板car 的推薦與評價
理性，勿戰
本人也有意購入電車，一油一電
電車想要SUV/Crossover車型作為日常通勤用，維護使用成本會低很多
而且台灣目前還有免貨物稅的優惠，所以購入新車的性價比不俗
短期應該也是免牌照燃料稅，長期使用下來又拉開了油電車 跟電車的價差
不過看看人家跑在前面的國家發生的問題
是不是應該回來反思，電車不是一個total solution ?
畢竟現在很多的優惠，例如免牌照稅跟燃料費
或是電車專用跟優先的充電車位
隨著電車的普及，前者被取消，後者為數量太多搶不到，是可以預見的
台灣政府也沒有投入大量的經費作基建
充電樁是其一；
只有少部分豪華牌，有辦法去自費作建設
一但普及以後，一般品牌例如Toyota等，沒有去投資基建
充電樁的速度，會不會不上銷售成長，進而導致充電區塞車的情形出現?
能源供應則是其二；
依照目前政府對核能電廠的規劃
電費因為國際燃料費的高漲，補貼即將用罄，未來調漲勢在必行
當核能退役且大規模使用天然氣發電後，電費再度高漲可說是無可避免的悲劇
當使用電車的成本優勢不再，充電的便利性也隨著普及而消失
汽車市場是否會回歸到現在的狀況：只有少部分高單價的豪華品牌會持續推動?
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轉錄自 車訊網
https://bit.ly/3P4ACar
「轉換成電動車只是虛有其表」電動車先進國的「悲慘現狀」是?
電動車普及率居全球首位的國家—挪威
挪威目前銷售的新車中80%以上為電池電動車。若電池電動車的普及率這麼高，那麼電力
供給就會是一個問題。
挪威環保意識高，火力發電的比例僅佔2%左右。因挪威日照時間相對短，無法使用太陽能
發電，日常生活中使用的電力約有95%來自水力發電，冬季河川結冰無法使用水力發電時
，就會仰賴製造氫氣來進行發電。
因水力發電的成本較低，故挪威電費便宜，約為德國的三分之二。挪威街道隨處都有設置
快速充電設備，打造能輕鬆駕駛電池電動車的環境。但目前只有人口較少的挪威北部能毫
無負擔地使用電池電動車。
挪威轉換成電動車的悲慘現狀
挪威南部人口較多，出現了轉換成電動車的現實問題。雖然挪威在高速公路設置20台以上
的快速充電設備，但新年等連續假期交通量大增時，還是引起大規模的充電壅塞。
其充電設備設置數量大約是日本的20倍左右，即便設置了這麼多，還是沒有辦法毫無壓力
地行駛電池電動車。而充電壅塞問題同樣發生在EV先進國的中國。
南部奧斯陸近郊的電費比油費更貴
除此之外更悲慘的是電費昂貴。雖說挪威的日常生活用電都是靠水力發電，但由於電力無
法從北部的發電設備集中地送電到南部，因此挪威南部還是以向國外購買電力為主。
2022年由於烏克蘭危機與水力發電所需的降雨不足，電費高漲，目前電費已高過汽油價格
。且原本挪威的汽油價格在歐盟中就是數一數二的貴。
現在挪威南部首都奧斯陸近郊的電費為每1kWh 1歐元，電池電動車充滿電需要100歐(約1
萬4,000日元)。
進入冬季後用電需求也會增加，一般家庭電費換算成日元，每月高達12~13萬日元。雖然
政府會負擔部份金額，但住在電費異常高漲的奧斯陸近郊居民，還是苦不堪言。
為何挪威能急速轉換成電動車
電池在寒地區域的功率會下降，照理說電池電動車應該很難在挪威普及才對。電池電動車
能在挪威擁有如此高的普及率，除了前面提到經由水力發電獲得的便宜電力、燃料價格高
昂外，政府的推動政策也影響很大。
政府對內燃機車款課予重稅，給予電池電動車優惠。購入電池電動車不但免稅，且利用渡
輪、收費路段、停車場時皆有折扣，也有提供法人優惠稅制。
但好像有一點矛盾?
挪威之所以能給電池地動車多項優待，是因為從北海油田取得的石油及天然氣帶來了豐厚
的利益。
也就是說，挪威利用販售石油獲取的金錢推動引進電池電動車。且國外使用了這些石油，
就能減少挪威的CO2排放量，但這對減少地球整體的CO2排放量沒有任何貢獻。
相反地，電池電動車需求提升的同時，也增加了CO2排放量。電池電動車過多，不但產生
充電壅塞的問題，也受電力供給不穩定影響造成移動成本過高。
以上就是電池電動車比例居全球之冠的挪威所面臨的現狀。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.40.19 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670220204.A.AD1.html
個人覺得一定會，到時候會發生類似gogoro 老是換不到滿電電池的情形
超充站不可能無限增加 特斯拉或是第三方 也很可能有尖峰離峰時段電價
這些真實發生在挪威的情形，很有可能會發生在台灣阿?
還是你可以踢爆一下，挪威的這些事情是假的?
在旁觀者來看，你只是護航你自己的沉沒成本，因為你已經選擇了
我個人作為還未購買電動車的後進者 台灣也是EV發展的後進國
不過就觀察其他國家的情形作理性討論而已?
就事論事，已經買的也不要把電動車講的霹靂無敵美好沒缺點
前幾天還看到一個水貨Model S電池損壞的事情
這些買水貨的人當初不就賭電池不會用幾年就壞掉?
https://www.youtube.com/watch?v=qHY2lrdxlUg
當初去跟這些人講不要買水貨，跟水貨商講說不要賣，他們會聽嗎?
還不是拿特斯拉的官宣出來講多好多好，不會出事的...etc
應該是，日文苦手，找不到原文就是了
這輩子除了油價要大幅調漲 或是排Costco 便宜汽油 還真的沒印象排過
特別是高速公路休息站... 出遠門前必定會加滿油再上路
不是，怪政府也不能改善阿? 再講下去就會牽扯到政治了...
總之我的意思就是借鏡挪威 儘管該國政府大力發展但還是有些許問題
而台灣的能源基礎建設 對電動車相較沒那麼友善
其實小弟內心已經有結論了，電車可以買一台，不要當成唯一一部車就好!
沒錯，但過去沒有再生能源的時候
台灣很多的電力靠煤炭、核電跟水力
這些電力發電的成本 跟國際油價的相關係數較低
所以國際油價高的時候 電價比較容易平抑
現在發電換成天然氣為主，那電價跟油價的相關係數就高了
台灣現在的油價跟電價都是靠政府補貼而來的
電價如果漲上去 電動車的持有成本優勢就會減少
※ 編輯: QuentinHu (220.136.40.19 臺灣), 12/05/2022 17:41:51
我在講的是未來2025核電0%，還有天然氣50%
核電20%就是當基載電力 剩下的煤炭 電價才便宜
天然氣當基載的發電成本跟核能+煤炭可以比?
順便提醒你，現在綠電就是補貼收購了
你是不是對能源毫無概念?
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