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在反對黨杯葛下，閣揆 #蘇貞昌 昨天補提三加十一決策的報告，首度對疫情造成民眾死亡表示道歉。請注意！只是 #書面道歉，並非本人 #親自致歉。由於是被逼出來的道歉，他在報告中依然 #嘴硬 地說，沒有證據證明三加十一是造成疫情破口的原因。
這種 #不情願、#無愧疚 式的 #道歉，真的 #令人反胃。一個稍有人性的政府，對於八百多條人命在疫情中驟然消逝，就算不是決策錯誤所致，向家屬抱哀致意也是起碼的人情義理。蘇揆卻連遺憾都說不出口，要朝野幾度協商，才逼他勉強在報告中添加一句道歉台詞。
這個曾自詡「#謙卑三次」的政府，早就把「#謙卑」放水流，手中仍握得緊緊的只剩掌權 #官威。也因此，內閣中奇怪的人坐在不相稱的位置，宣傳詞令流暢比能力強會做事重要，權力與責任不對應也沒關係，於是一個有「#酷吏」之名的老政客變成威風凜凜的大當家。面對這樣的政府，民眾若是接受這聲不甘願的道歉，豈非在侮辱自己？
其實，如果蘇貞昌自覺無辜亦無愧，他大可拒絕做這次演出。他不是不懂道歉，在奧運選手赴日的經濟艙事件中，他一天就彎腰道歉三次。在泰山與鴻毛之間，他選擇鴻毛。在政治倫理中，他選擇俯視百姓，忽視責任。
台灣體育圈內最坦的男人 - 林益全
易讀版：https://www.potatomedia.co/s/1OUAHMqO
昨天中華職棒再度傳來好消息，富邦悍將的林益全達成生涯200轟的紀錄，成為中職史上第三人，生涯開轟紀錄僅次於退役的張泰山289轟與現任中信兄弟的林智勝287轟，可以說是中職最具代表性的球星之一的他，其實最早是不願加入中職的。
在2008年時，時為興農牛代訓球員的林益全，在攻守方面都獲得教練團一致的讚賞，更期盼投入興農牛後能補全完整打線，但當時他卻投出了震撼彈，表示：「在這裡，我看不到未來。」，更表示隔年退伍後會想要回到較為穩定的業餘台電棒球隊。
從業餘時期就是強打的林益全，也曾為了未來擔憂。
當年林益全是在2007年年底的新人選秀會的狀元，實力備受肯定，但對於當時中職的環境與氛圍也多少感到擔心，一直在時任興農牛總教練的徐生明多次拜訪後，這才同意了簽約條件。
那不只是擔憂中職的發展，也擔心自己在體育的洪流是否會被淹沒。
但林益全用實力證明了自己，從新人年後屢屢獲得獎項肯定，更可說是運動生涯年幾乎少見低潮，每年都可用優秀的數據證明自己，即使在修賽時間，他也依然會持續調整和鍛鍊自己，來維持體能與技術上的高峰，這背後，也要感謝他的妻子撐起了這個家。
林益全與老婆林家嘉的愛情故事相當令人感動。
當年林家嘉剛失戀一段時間，就跑去月老廟祈求好姻緣，而這一求救讓她遇見了生命中最重要的男人 – 林益全，那時候林益全在隊友的婚禮上擔任伴郎，認識了同樣來喝喜酒的林家嘉，林益全可說是一見鍾情且深愛的無法自拔，在婚禮上與她相談甚歡，更覺得她的一言一止都深深令她著迷。
那一刻林益全如同在球場上沒有任何猶豫，他知道這就是想要的未來。
喜宴結束後，兩人開始對彼此越來越認識，在交往一周年的日子，兩人決定攜手共度一生，而這個決定更成為了林益全在事業上成就高峰的關鍵。
在家庭中林家嘉打理好了家中的一切，更成為工作上最棒的賢內助，不只會透過各種統計數據來輔助，也會在林益全低落時給予鼓勵，日積月累下，成就了林益全堅韌的內心，與強壯的體魄，這才成就一路走來的好成績。
林益全與老婆林家嘉的甜蜜幸福，絕對是眾人的楷模。
林益全的好表現，自然也獲得球團的認可，從興農牛、義大犀牛到現在富邦悍將，每年穩定的出賽與好表現，都讓他的薪資不斷翻漲，但同時間自然也成為了酸民鎖定的對象。
各種惡意且攻擊的言語不斷出現，更在任何情況下就要求林益全要負責，成為了中華職棒中最坦的男人，但內心強大的林益全，不只沒有為此生氣，更把他當成一種梗，像之前體育賽事中NBA的球賽要找戰犯，林益全在接受訪問時就開玩笑說他應該來坦，或是東奧經濟艙事件時大家在討論誰應該為此負責時，林益全竟然高居排行榜第四名，高過行政院長蘇貞昌的排名。
這當然是種幽默，當同樣也讓人知道林益全的特殊存在性。
如今一步一步累積而來的成就，林益全達到了200轟的紀錄，這不只是令人感到敬佩，也讓我期盼自己能夠像其看齊，有著生活與工作的自律，也有強大健壯的內心，更在球場上仔細謹慎的面對每一個挑戰。
如果你對林益全還很陌生，那我推薦你真的該去認識他，身為他的球迷超過十年的我，對他只有滿滿的敬意！
鬼才阿水Awater的東吳水軍社團
社團拚年底達到兩萬人，歡迎大家自行加入~~
「從走私非洲豬瘟肉品到走私貓事件，蘇揆震怒是媒體效果還是要解決問題！？請民進黨拿出guts用行動真正來負責 防止憾事再度上演！」
針對越南走私肉品，驗出含非洲豬瘟病毒，蘇貞昌院長再度利用視察上演飆罵關務署的戲碼，我在《#少康戰情室》強調，國人飲食習慣使然，因此對於豬瘟肉品走私絕對必須嚴查，但是對於過去政府在國會殿堂報告，對於有不良紀錄的慣犯，會採取百分之百抽檢；結果現在卻被發現只隨樣抽檢不到2％！？不禁讓人懷疑，蘇揆震怒秀，只是為了媒體效果要轉移防檢不利的事實，根本無法解決問題！
同樣的對於走私品種貓爭議，農委會主委陳吉仲高喊負責的同時，就讓人想到衛福部長陳時中面對3+11破口也說要負責，但兩個月過後，破口變成群聚不用負責！？同理，陳吉仲現在講得好聽，誰知道兩個月後又會如何改口一推二五六！所以我們要求民進黨找回guts勇於承擔，學習體育署長因經濟艙事件下台負責的精神。
由於狂犬病從疫區過來，難道我們沒有相應的SOP嗎？除了譴責走私的不肖業者，也應回過頭好好檢視相關的防疫措施，不能只在兩個天秤的極端中選擇。
政府的責任是必須面對問題解決問題，不要只想求短暫的 #媒體效應企圖轉移焦點！
#影片來源：
少康戰情室
【完整版下集】蔡英文打完高端疫苗驚這樣就結束了 推銷高端撫人心？ 少康戰情室 20210823
https://reurl.cc/Gm9lyD
#請記得開啟CC字幕
各位觀眾～下一集要回歸棚拍啦！製作人信守承諾，史上最邪惡、可怕、混亂的地獄下午茶，典林即將到來！！
歷經十集的視訊拍攝，疫情終於逐漸明朗，希望就此走入地獄下午茶的歷史（不然好難剪接），關於視訊，其實網友的留言我們都有收到，只是......有些真的無法改善啦，也在這邊希望國訓中心不要跟我們一樣，女足代表隊的場地問題可以被解決。
#最後有神秘嘉賓
#請原諒視訊畫面的朦朧美
#這集是68集
#下一集的集數不知道典林會不會不高興
#地獄下午茶 #卓卓 #卓君澤 #高雄海神 #台南鱔魚 #麟洋配 #選手代言 #一卡通 #中華隊 #選手授權 #體育新聞 #偷襲行銷 #經濟艙事件 #體育署 #全民運動 #亞洲盃女足 #國訓中心 #富邦悍將 #帕奧 #紐納斯 #梅西 #帕運 #西班牙作弊 #Pleague #T1
其他更地獄的下午茶等你來吃！
※奧運賽事真的不是你在打 https://youtu.be/37jfmdf4lE4
※奧運不值得你付錢收看？ https://youtu.be/bTIzQhrE50I
※奧運新聞請先求證再求蹭 https://youtu.be/oxeYLeWyYL4
※弊病層出，台灣體壇的悲哀 https://youtu.be/Dn2Cx0Od64A
※網壇福祿壽 說好的未來呢？https://youtu.be/2we4NqPZO9E
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#好勢媒體 #體育 #台灣
本集廣告與「愛丁堡藝穗節臺灣季」合作播出
愛丁堡藝穗節回來啦！
✨臺灣季✨也再度強勢回歸！
今年團隊將以線上的方式，在藝穗節的雲端和大家見面，
雖然無法在現場看到那些日益增肥、貼了又貼的海報柱，
以及吵吵鬧鬧的街宣團隊，
甚至是為了趕場奔跑的觀眾們🏃🏻♂️
但是，我們的數位作品24小時不打烊，隨點隨看、永不間斷！
2021年8月，來個雲端偽出國，
享受「臺灣季」精彩的數位作品與「愛丁堡藝穗節」吧！
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＃體育改革 ＃奧運
各節重點：
00:00 開頭
01:44【愛丁堡藝穗節】廣告段落
02:55 為什麼很多人都說問題是「體協」？
04:31 用《國體法》整治體協！
05:19 舊勢力頑強抵抗！
06:43 沒有錢，問題會更多！
08:25 美國：政府最小限度的介入
10:07 中國：國家全力主導
11:16 台灣的路線是哪一個？
12:24 我們的觀點：台灣真的要選這條路嗎？
13:45 我們的觀點：小心別把「手段」跟「目標」混淆了！
15:04 我們的觀點：所有的選擇，都有代價
16:27 問題
16:48 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：關節
｜腳本：關節、土龍
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：鎮宇
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→體育協會的「成魔之路」：https://bit.ly/3iy9lP7
→選手東奧持續發光！2 金 4 銀 4 銅 台灣奧運最佳成績！（公共電視 - 有話好說）：https://bit.ly/3Apc8A7
→經濟艙風暴延燒！國家選手擺第一？體育改革改了多少？（公共電視 - 有話好說）：https://bit.ly/3iw5KAY
→蔡英文只會「蹭奧運熱」？ 6年來台灣體育5大改變一次看：https://bit.ly/3lMpKla
→新華體育研報②：我們能從美國體育管理機制中學到什麼？：https://bit.ly/3s2PwT3
→林佳和／體育改革的抉擇：更多國家控制？更多社會支持？：https://bit.ly/3lLSom8
→黃金計畫與運科支援 扎實培訓國家隊：https://bit.ly/3jzyZSV
→百度：舉國體制：https://bit.ly/3Cpscnv
→中國體育運動制度：https://bit.ly/3jvg9Mw
→當「政治不可凌駕體育發展之上」變成了單項協會的免死金牌：https://bit.ly/3Cuj5lm
→兩則新聞稿看大聯盟與美國棒協的合作關係：https://bit.ly/3fKkdYv
→羽球／金牌獎金怎麼領？ 李洋父親：建議兒子月領12.5萬行善：https://bit.ly/2Xc5ijh
→奧運憲章（英文版）：https://bit.ly/3yB7wGy
→奧運憲章（中文版）：https://bit.ly/3lLSev6
→中華民國羽協理監事：https://bit.ly/37sBNvg
→足球協會財報專區：https://bit.ly/3ivFI0F
→中華民國桌球協會-109年預算：https://bit.ly/3yyKCQr
→中華民國棒球協會-109年決算：https://bit.ly/3yy2dI7
→中華民國滑輪溜冰協會-109年決算：https://bit.ly/3jAIMZ0
→中華民國籃球協會-109年財報：https://bit.ly/3lIzFYH
→粉絲敲碗！一卡通、土銀搶發「麟洋配壓線球」信用卡：https://bit.ly/3xxINle
【 延伸閱讀 】
→喬瑟芬：打破髒水缸之後，台灣體育改革還有哪些未竟之路？：https://bit.ly/3s3p7o7
→體育協會的「成魔之路」：https://bit.ly/3xCKAW5
→金融業贊助中華隊奧運選手一覽圖：https://bit.ly/3Cwkec7
→國體法翻修 朝野立委都感謝助理焦佳弘：https://bit.ly/3Aqmakv
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東奧中華隊選手待遇又鬧大包！經濟艙、商務艙英文怎麼說，「搭飛機」還有更潮更口語的說法，日韓文唸起來其實超像！(封面僅放三位選手代表，所有出賽的選手們我們都給予極大的支持與感謝 ❤❤ )
06:04 economy 經濟
07:03 economy class 經濟艙
07:13 business class 商務艙
07:51 I fly business class 我搭商務艙
08:03 fly with 搭乘（某家航空公司）
08:36 エコノミークラス Ekonomikurasu
08:47 ビジネスクラス Bijinesu kurasu
09:00 이코노미 클래스 ikonomi keullaeseu
09:16 비즈니스 클래스 bijeuniseu keullaeseu
16:08 athlete 運動選手
16:53 athletic 擅長運動的
17:15 アスリート Asurito
17:35 운동선수 undongseonsu
18:21 miles 哩程
18:32 mileage 哩程數
18:58 マイレージ Maireji
19:05 マイル Mairu
19:11 마일리지 mailliji
21:29 leg room
21:36 recline 後退
21:55 economy class 經濟艙
21:59 エコノミークラス Ekonomikurasu
22:03 이코노미 클래스 ikonomi keullaeseu
22:08 business class 商務艙
22:12 ビジネスクラス Bijinesu kurasu
22:16 비즈니스 클래스 bijeuniseu keullaeseu
22:22 athletes 運動選手
22:29 athletic 擅長運動的
22:32 アスリート Asurito
22:36 운동선수 undongseonsu
22:42 哩程 miles
22:45 マイレージ Maireji
22:48 マイル Mairu
22:52 마일리지 mailliji
中英日韓四聲道
🌍英文主播：Ethan &國際編譯：Ryan／隔壁老王
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💬讓你輕鬆掌握生活用語
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#Podcast #東奧 #2020東奧 #經濟艙
還記得 經濟艙事件 嗎？台灣拿下奧運參賽史最佳成績，代表「體育改革」很成功？｜志祺七七 · Comments1K. ... <看更多>
【一刀未剪】東奧 經濟艙事件 延燒蘇貞昌再致歉:官員不該坐商務艙非常痛心｜【焦點人物大現場】20210720｜三立新聞台. 12K views · 2 years ago ...more ... ... <看更多>
經濟艙事件 在 [分享] 4年前最後一次見到港龍的香港拍機記錄- 看板Aviation 的推薦與評價
總算把4年前10月在想港轉機的拍機照片整理出來了，
當年俯拾即是的港龍，竟然就在疫情的第一年消失了，
白色的機身搭配紅龍尾翼的A320，是小時候認識港龍的兒時記憶，
只能說還好2019年有多拍了幾張，永遠都沒機會了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70909759
以下是純文字版。
帶著複雜的情緒步出降落後又故障的B-HLD，又回到了5天前來轉機的航空迷天堂香港赤鱲
角機場。
All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A
既然下一腿往高雄的KA454轉機時間還有3個多小時，在HKG彷彿走灶腳的我也不急著過轉
機安檢，便好整以暇地在抵達層逗留。停靠在B-HLD對面Gate 60的全日空A320neo，讓早
上才在關西空港見過JA219A的我好震驚，原來是從10/24我出門的那天起，連續6天擔任
NH875/876（09:40-13:30/14:35-19:15）從名古屋來的JA217A，ANA養尊處優的A320-271N
機隊，大多每天只打一趟中國線來回，偶爾機隊調度才客串國內線，反觀勞碌的A321neo
國內線機材，果然是小的比較得人疼。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1409, B-LBA
停靠在B-HLD隔壁Gate 63的B-LBA，是國泰繼B-HL#、B-LA#系列之後，最後一批A330-300
的B-LB#家族初號機，在亞洲區域高運量33P機材（C24Y293共317席）充足後，為了因應漢
堡神偷A350XWB的延遲交付，後期受領的A330-300多採商務艙可平躺的中長程仕樣，其中
以C39Y223共262席的33E機材為大宗，另外也有部分為三艙等C39W21Y191共251席的33K機
材，對於航線守備範圍極廣的A330-300機隊而言，可滿足長程商務艙需求又能應付短線座
位數要求的33E，是國泰長短兼備最適合的配置。
IndiGo, A320-271N, MSN 9031, VT-IJH
遠方來自印度的VT-IJH，是IndiGo才剛交機4個月的A320-271N，昨天從邦加羅爾擔任
6E1773（23:00-06:50）抵達香港後，原本今早就要派飛6E1774（07:50-12:20）返印，誰
知VT-IJH起飛沒多久後又折返香港，不曉得是不是惡名昭彰的PW GTF發動機惹的禍。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41762/1231, B-KQQ
停靠在Gate 65的B-KQQ，是國泰來不及改塗裝但先把客艙改成奴隸船的B777-300ER三艙等
仕樣機，交付之初經濟艙採3-3-3配置的B-KQQ，是C40W32Y268共340席的77G機材，在經濟
艙劣化為3-4-3後，搖身一變成為C40W32Y296共368席的77K機材，擠一擠便增加了28個座
位，讓國泰以往讓我退避三舍的機型，從333變成了777。幫QQ的B-KQQ此行是曼谷往復的
CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），遙想當年就是因為CX751而對333好崩潰，如今
事過境遷，倘若面臨777和333的抉擇，嫌貨才是買貨人的我，在沒有3-3-3之777的情況下
，只能唯一支持333。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1557, B-LBG
停靠在Gate 67的B-LBG，是國泰港龍倒數第3架受領的A330-300新古機，2014/9/23先交機
給國泰短暫使用，2017/3/13便移籍港龍，採33P區域型高運能配置。疫情前以國泰及港龍
雙品牌經營的魚翅集團，在策略考量下，陸續將部分營收不亮眼的航點（如馬來西亞、福
岡等）轉移給紅龍發揮，而昨晚派飛KA727（20:00-00:10）前往吉隆坡過夜的B-LBG，今
早擔任KA730（08:20-12:20）返港後，此行又是要赴馬前往檳城的KA691（15:15-19:05）
。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 565, B-HLW
在抵達層收錄的最後一機，是停靠在Gate 66舊圖裝的B-HLW，她可是33E機材中排行第3的
大學姊（年資僅次於B-HLP/R）。
American Airlines, B777-323ER, 31548/1113, N724AN
快速通過轉機安檢，來到離境層恣意賞機。停靠在Gate 64的N724AN，是美國航空的
B777-300ER八號機，一早已完成從洛杉磯來的AA193（23:50-06:25），補個眠之後，準備
擔任AA126（14:45-16:15）前往達拉斯。
Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
停靠在Gate 69的熟面孔，是許久不見的B-HNI，連續兩天都擔任前往雅加達過夜的
CX719/718（15:50-19:45/08:25-14:35），但今天收班後就不再出門了。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 420, B-HLQ
停靠在角落Gate 68的B-HLQ，是國泰設有特選經濟艙之33K機材的大學姊，今早擔任CX710
（08:00-11:55）從新加坡歸來後，此時正在準備前往首爾仁川的CX416（16:40-21:20）
。
提到CX472，剛才在抵達層攝入的B-HLW，也在今早完成從新加坡歸來的CX658（
10:00-14:05）後，此行將擔任快閃桃園的CX472/473（15:45-17:35/18:40-20:45），返
港後還得續飛CX721（22:25-00:10）前往胡志明市。
EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 42119/801, B-17883
但此時先管不了同屬於中長程A330-300的33E或33K機材了，疫情前在長榮也是長短兼修的
B787-9夢幻客機正從遠方悄然飄過。
2019年6月的香港出差行，原本打算趁機體驗長榮剛引進的B787-9 Dreamliner，但誰知正
巧遇上空服員的罷工事件，為了避免旅途上的不便，最終選擇了高雄去桃園回的紅綠魚翅
套餐，正所謂失之東隅收之桑榆，除了回程幸運收下此生唯一的33K，去程紅龍舊圖裝的
B-HYI，也是我僅有的港龍經典A33R機材。
Emirates, A380-861, MSN 210, A6-EOZ
經常停在Gate 62老是被燈柱擋住的阿聯酋蠶寶寶A6-EOZ，此行是杜拜直飛香港的
EK382/383（03:15-14:30/18:00-23:05）。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS
從Gate 40後推準備出發的B-LRS，今早已經打完一趟成田來回的CX524/529（
01:25-06:30/09:00-13:15），此時馬不停蹄地又將擔任CX635/636（
15:05-19:15/20:15-00:05）快閃新加坡。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
在Gate 61與老朋友再度相逢，疑似APU故障的B-HLD，罕見地在機坪接起了地面電源車，
只是匆匆路過的我，並未查覺事有蹊蹺。
All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
在Gate 36準備後推的ANA，是在關西空港早B-HLD一步起飛同樣前往香港的JA623A，此行
是準備返回大阪的NH874（15:25-19:55）。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG
從Gate 32後推揚長而去的B-LXG，一早已完成快閃馬尼拉的CX907/906（
07:30-09:40/10:50-13:30），此行是往返伯斯的CX171/170（15:05-22:50/00:10-07:45
），私以為西澳會是中長程A330-300的守備範圍，沒想到竟然得動用到大神偷A350-1000
，國泰的袋鼠航線讓人好吃驚。
換個角度捕捉仍在故障排除中的B-HLD，前後機腹貨艙的門欲開還閉，不曉得現此時我直
送高雄的託運行李取出來沒。
Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK
被拖車夾著跑的B-HNK香港精神號採繪機，昨天完成經桃園前往東京成田的CX450/505（
10:00-11:50, 12:50-16:50/18:00-22:25）三角航線後，今天休息到下午才準備出勤。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 61, B-LRJ
停靠在Gate 40給我拍一張漢堡神偷大頭貼的B-LRJ，剛完成從墨爾本歸來的CX135/134（
19:05-07:20/08:50-15:05），下一趟任務是快閃桃園的CX402/479（
18:25-20:15/21:15-23:10），然後深夜了再擔任CX343（00:30-05:25）前往倫敦LGW。
睡到下午才被拖到Gate 42的香港精神號，今天的任務是擔任CX502（16:35-21:10）前往
關西過夜。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 75, B-LRM
在Gate 44駕駛艙鋪上遮陽板準備休息的B-LRM，今晨才剛完成CX890/899（
18:15-21:40/01:30-00:50）從紐約EWR返港，馬上又接飛宿霧往復的CX921/922（
08:20-11:10/12:20-15:15），原來A350XWB大舉進佔了A330-300的短中長程航線，難怪國
泰可以源源不絕地將A333轉交給港龍。
Cathay Pacific, B777-31H, 32702/444, B-HNX
在Gate 46空橋退開的B-HNX，是最後1架加入國泰的前Emirates二手B777-300，今早從成
田派飛CX501（10:35-15:00）返港後，入夜後才要擔任CX617（21:35-11:40）去曼谷過夜
。運用相當閒散的國泰B777-300機隊，真好奇國泰何必收購這5架中古機，來取代退役前
班表也不精實B777-200。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1196, B-LAK
停靠在角落Gate 49的B-LAK，也是國泰即將消逝的33K機材，但今天都在短班浪流連，一
早先完成快閃桃園的CX494/495（10:25-12:15/13:20-15:25），下一腿是前往北京的
CX312（17:00-20:20）。隨著設有特選經濟艙的漢堡神偷大軍壓境，國泰在疫情期間，將
33K機隊陸續改艙為C28Y265共293席的33J仕樣，僅在Zone A保留了可平躺的商務艙，
Zone B/C則想辦法增設更多的經濟艙座位。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY
停靠在Gate 47的B-KPY，是國泰已經走鐘的77K機材，今晨完成從多倫多返港的CX826/829
（18:15-21:10/01:15-04:05）後，此行是前往溫哥華的CX838（16:00-12:35）。
El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 65094/875, 4X-EDL
停靠在Gate 43的以色列航空夢幻客機，是剛交機不到4個月的4X-EDL，此行是從台拉維夫
來東方之珠的LY75/76（21:30-13:45/16:40-22:25）。
Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP
停靠在Gate 41的熟面孔，是已經跟我2度在空中相會的B-HNP，昨晚執勤CX617去曼谷過夜
，今早擔任CX616（06:35-10:15）返港後，納涼了好一會，此行是快閃馬尼拉的
CX903/902（16:15-18:35/19:45-22:20）。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1621, B-LBK
停靠在Gate 35的B-LBK，是魚翅集團陣中生產序號最大的A330-300，也是倒數第2架加入
國泰的A333，與B-LBJ一前一後在2015年4月下旬交付，但命運大不同，B-LBJ是低密度的
33K機材，B-LBJ則是高運量的33P仕樣，並且在2018/12/17由綠翻紅，是港龍接收的最後
一架A330-300新古機。入籍還不到1年的B-LBK，一早已經完成KA297/296（
08:30-09:50/10:50-13:50）河內往返，此行是金邊往復的KA206/209（
16:00-17:45/19:05-22:35）。
方才匆匆一瞥的B-17883，一不留神已經從Gate 34後推離去，今天白天只在打一趟
BR869/870（12:35-14:30/15:30-17:10）香港來回的長榮B787-9三號機，深夜要擔任BR61
經曼谷前往維也納。
Air Canada, B777-333ER, 35784/797, C-FIVS
熱鬧滾滾的Gate 33，原來是加拿大楓葉航空的奴隸船，機隊代碼為742的C-FIVS，是加航
的B777-300ER十二號機，也是C40W24Y336共400席配置的最末機，後續追加的7架77W，則
是採用令人髮指的C28W24Y398共450席仕樣，反觀國泰「僅」368席的77K，果真道高一尺
魔高一丈。看到Seatmap不用登機就已經腿軟的C-FIVS，此行是從多倫多出發的AC15/16（
10-35-14:30/16:30-19:25），看來要不是得應付高達15小時的航程，加航可能會派450席
的超級奴隸船來撈錢。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000190, B-16828
在楓葉奴隸船身後準備離去的海東青，是讓我望穿秋水的B-16828，今天的任務是不斷在
台中和香港間折返跑的AE1819/1822/1817/1818（
07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10）。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 581, B-HYQ
停泊在遠端機坪的B-HYQ，是港龍導入最後一架採F8C42Y230共280席的A33R仕樣機，今早
已完成高雄往復的KA432/433（08:50-10:20/11:20-12:55），在外坪休息到傍晚，才派飛
快閃廈門的KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）。這批設有頭等艙的A330初代機在港
龍歇業後，由於年事已高且客艙配置迥異於其他仕樣，不管有無回歸國泰均遭到封存，恐
怕難以重返藍天。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE
停靠在Gate 28的B-LAE，也曾是豪華的33K機材，今早擔任CX347（10:00-14:00）從北京
返港後，此行是宿霧往復的CX925/926（16:05-18:55/20:05-22:50），三更半夜還要派飛
CX793（00:50-04:35）前往雅加達，除了前往印尼的紅眼航班很亟需好睡的33K之外，其
他短班有些大才小用。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM
停靠在Gate 29的B-HWM，是港龍陣中註冊番號紅皮綠骨的A330-300新造機，其B-HW#系列
是源自港龍的A333二代機，但就在港龍2013/2/25至2014/3/17間順次退役
B-HWG/J/H/I/K/F時，已經入主國泰集團許久的港龍，才在2013/10/25納入B-HWM，且有別
於其他姊姊都是4對Type A大門，B-HWM的3號門是如同多數國泰A333的Type 1小門，不曉
得是否因為其出廠便直接加入港龍，所以並未使用國泰家族的流水號。這架唯一保有港龍
A333二代目識別碼的B-HWM，今早已完成快閃福州的KA660/661（
08:20-10:00/11:10-13:10），此行是上海浦東往復的KA896/897（
16:00-18:40/20:00-22:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41430/1159, B-KQK
停靠在Gate 26的B-KQK，是國泰受領倒數第5架採4艙等配置的B777-300ER，可惜已經在
2019年5月由F6C53W34Y182共275席的77H，劣化為F6C53W34Y201共294座的77A，養精蓄銳
了大半天，此行是遠征紐約JFK的CX840（16:10-20:05）。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 1721, B-HSK
信手鎖定遠方的衛星航站，停靠在Gate 504的紅燒魚翅A320，是7個月前被我睡過的B-HSK
，一早已經完成暹粒往返的KA246/249（08:20-10:05/11:20-15:00），殊不知下一腿就是
要伴我前往高雄的KA454/455（16:45-18:15/19:30-21:10），三更半夜還有可怕的羽田紅
眼航班KA396（23:45-04:45）。
Qatar Airways, B777-3DZER, 38247/910, A7-BAQ
停靠在Gate 27的A7-BAQ，此行是從多哈前來的QR818/817（02:00-14:30/16:50-23:20）
。
British Airways, B777-36NER, 38696/980, G-STBE
停靠在Gate 25的英航B777-300ER，是剛完成BA31（18:25-14:20）準備被推去遠端機坪休
息的G-STBE，等到夜深了再擔任BA32（23:30-04:45）返回倫敦LHR。
China Airlines, B737-809(WL), 29106/302, B-18617
在諾大的香港國際機場，總算在Gate 10見到小紅梅的身影，有夠資深駕駛艙上還有「眉
毛」觀星窗的B-18617，今天只有一趟CI913/914（13:30-15:40/16:40-18:25）香港來回
，任務輕鬆寫意。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 5030, B-HSR
在卡司堅強的一號客運大樓駐足許久，時候不早也該往北衛星客運廊移動，在接駁車上近
距離欣賞到停靠在Gate 506的港龍A320倒數第4機，今晨完成7個月前讓我斷電的KA251（
01:35-05:55）從仰光返港後，一早又派飛金邊往復的KA208/207（
08:35-10:25/11:45-15:30），此時正在準備快閃峴港的KA226/223（
16:55-18:00/18:55-21:45）。
趕忙去Gate 504確認Boarding Soon的KA454/CX5454，過去這習以為常的景象，如今已成
追憶。
Cathay Dragon, A320-231, MSN 3669, B-HTK
停靠在Gate 503仍是舊塗裝的B-HTK，是港龍的A321ceo最末機，一早已完成上海浦東往復
的KA802/803（07:35-10:10/11:25-14:30），此行是往返杭州的KA636/637（
16:00-18:10/19:30-22:05）。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 2428, B-HSN
一個閃身迅捷地滑進Gate 502的B-HSN，剛完成快閃台中的KA490/491（
12:!5-13:55/14:50-16:35），下一趟任務是河內往復的KA295/294（
17:30-18:45/19:45-22:35）。儘管B-HSN年近20，但在港龍不支倒地後，國泰並未任其日
曬雨淋自生自滅，而是將她發配給購入後取代港龍的香港快運，也許不久的將來，B-HSN
會以另外一個身份，重新降落在台中清泉岡機場。
VietJet, A320-214(WL), MSN 7170, VN-A676
在Gate 501待命後推的VN-A676，今天也造訪過台灣，今晨完成了胡志明快閃桃園的
VJ840/841（01:00-05:25/06:25-08:50）紅眼航班，後續接飛前往復國島的VJ325（
08:55-09:50），此行是來回都滴淚近1個小時的VJ976/977（10:55-14:40/15:40-17:25）
，然後還要擔任VJ324（18:30-19:35）返回西貢。
Cathay Dragon, A320-231, MSN 1695, B-HTG
在Gate 510完全被空橋擋住的B-HTG，一早已完成杭州往復的KA626/627（
08:00-10:10/11:25-13:55），稍微午休一下後，下一趟任務是往返武漢的KA854/855（
17:40-19:40/20:40-22:45）。相較於A320ceo機隊，港龍的A321ceo下場頗為淒涼，最老
的3機B-HTD/E/F從未踏進國泰的家門便直接被送往美國的飛機墳場MZJ封存，B-HTG雖然名
義上由紅轉綠，但從未幫國泰賺過一分錢，租約到期後就被直接歸還給租賃公司，撰文的
此時仍在封存中。
後推離開的B-HTK。在同樣由紅轉綠的5架A321-231中，僅B-HTH/I被國泰移籍至Hong
Kong Express，最新的B-HTJ/K則在2023年夏天被改裝為A321-231(P2F)，準備延續其飛航
生涯，儘管無法再乘著旅客漫遊國際，但性能看起來很有競爭力的A321P2F，也許能讓前
B-HTK飛出事業的第二春。
回到我的Gate 504準備登機，一派輕鬆的我，從沒想過貌似平常的KA454，將是我港龍的
最終飛行。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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