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亞運培訓&國手選拔（一）
在正中午12點30分從佛陀紀念館開賽，出發後沿途經過義大世界，左轉進入產業道路，這段產業道路也是這場比賽最關鍵的賽段，途中包含急彎、路況艱鉅是選拔賽以來最具挑戰控車技巧的路線，出嶺口坡再回到佛光山，總長139公里，繞行四圈。
比賽一開賽就產生約莫8人領先集團，在爬義大世界後的產業道路凱哥火力展示，在關鍵的一個陡坡沒能跟上追趕集團，就此無緣頒獎台的行列，與後方的選手集結形成第二集團，在大家的努力合作下，朝著終點邁進。
最後一圈的終點前五公里，我在嶺口坡嘗試突圍，開啟TT模式最終有驚無險沒有被集團吞沒，最後順利抵達終點，約莫第九完成比賽。
感謝小幫手在炎熱的午後辛苦的幫忙大家補給。
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📷 No.B612
🙋🏽♀️小幫手楊詠琪
颱風前再玩越野車 ~
這林道的路況真的很好
非常 Off Road !! 🤪🤪
說真的我一點也沒想到
我會這麼喜歡騎登山車 🚴♀️
這不需要抽車挑戰陡坡
只要飛過坑洞, 跨過樹根,
越過亂石, 挑戰越野極限的鐵馬
😍 真的超好玩 😍
不管你是高手或新手
你有一個 "玩心" 就可以了 !!
每個林道有不同的冒險精神
只要常騎越野車
你就會有在森林裡大無畏向前衝的勇氣
哈哈哈 值得一試啦 ~ 😎
你們知道為何騎登山車讓人變得更勇敢,
喜歡面對所有的困難嗎?
這個路線的難度有點高
需要下坡 但是路面有好多樹根
雖然我知道如何征服樹根
大家在我旁邊還會提醒我說 :
⚠️「速度要慢一點 !」
「在經過樹根路徑時盡量不要踩煞車 !」
😉「保持方向性 !」
「保持放鬆 !」
💪「舒 ! 你可以的 ! 」
有大家的支持
我太突然有一種神奇的力量
讓我很順利下去說 :
YEAAAH ! 我要再一次！
難怪我們每次到林道騎車
時 光 飛 逝 ～ 😛
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2021/08/04馬雅運勢小貼士:
(Kin 233 水晶的紅天行者/風波符)
合作關係中若總是周旋一樣的問題
在一件事情的溝通尚無法有共識
或許會使人對關係沒有信心
也有人是因為在合作中有溝通
或者某一方的社交問題衝突
導致分開 但若是當時在合作中
將所有重心都投入在感情上
在關係結束後 肯定會無法放下
甚至會因為這段關係而無法再進入新的交往
若是不想繼續循環 則需要做點不同的事情
另外有人則是在思考職場去留 交往還是分手
搬家 買房與否(或者探討屋況 房價)
訂結婚以及離婚相關議題
重要工作以及忙碌越需要多次確認
易發生因上司老闆希望更完美而催毛求疵
2021/08/04運勢彩蛋:
(適用於每個人的生活以及配合時事)
宗教祭祀(典) 廟宇 拜拜 學生 大眾交通工具(汽機車 捷運 高鐵 台鐵 船 軍艦 車禍 路況…) 神祕學 命理 折返跑 重複發生(做)同件事 多方確認 事情無法一次到位 古文化(明) 以宗教為主的國家(日本 泰國 印度 台灣…) 交通事故(資訊) 行程滿檔 忙碌中須保持心情的穩定 死亡 結束也是另一個起點 開刀 交往 分手 訂結婚 生子 離婚 搬家 離職 房屋相關(斡旋 房仲 房價 屋況 租賃…) 告別式 葬禮儀 外交 溝通 說與聽 法律相關(判決) 藝術(文) 音樂 畫畫 與美相關的事物 外貌 燙剪染髮 添購變漂亮 美麗的東西 花藝 居家環境布置擺設 室內設計 風水 廣告設計 行銷企劃 網紅 部落客 網購 掌控慾 偏執 要求完美讓周遭的人有壓力 藝術聞名的國家(法國 英國 義大利…) 睡眠問題(失眠 晚睡 睡醒覺得疲勞 多夢 睡睡醒醒…) 第六感 直覺 催眠 前世今生 心理諮商 懸疑 推理 靈異 鬼怪 害怕付出無法獲得期望所以不敢付出 壓力轉嫁到購物及大吃(吃甜食) 前任 過去懸而未決的人事物 性(性侵 性騷擾…) 運動員(賽事) 藝人 舞台表演 演唱會 模特兒 瘦身 健身 皮膚鼻子過敏 腸胃身體不適 牙齒保健 姿勢不正跌倒(受傷) 舊疾復發 復健 無法斷捨離是因為過度投入他人身上 毆打傷害他人 合作結束後重心回歸自己身上
小貼士提醒:
注意身體腸胃不適 鼻子皮膚過敏 行車安全 勿急躁 睡眠 前任 交往 分手 訂結婚 離婚 房屋相關 財務 投資理財 時間的配置需掌握好的問題
時事上會看上死亡 訂結婚 離婚 交往 分手 房屋相關 投資理財 性(性侵 性騷擾..) 藝術以及宗教聞名國家 宗教 傷害他人 瘦身健身 運動員(賽事) 車禍 交通運輸 外交 網紅的新聞
雨霧中的北部橫貫公路
最純的十字聲浪及美景
The Pure Sound of YAMAHA MT-10
GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS
#台灣橫貫之美 #馬牌道路攻擊者三 #MT10
---進度條上面也有故事喔---
00:00北橫大夜騎士片頭
00:16台七線北橫起點-慈康橋
02:04導航跑到其他條去了
05:29走桃59鄉道去接台七線吧
06:48抵達北橫桃園端最後加油站-中油復興站
07:26加滿油正式展開北橫之旅喇!
07:40ASMR到46分45秒開始人聲介紹
24:58北橫遇到轎車跟小貨車事故
25:18ASMR到46分45秒開始人聲介紹
00:25:21感謝工程車及學長靠右禮讓
00:27:39抵達北橫最美三橋-羅浮橋跟右邊復興橋
00:31:07感謝學長禮讓 路超窄!
00:46:45開始全程人聲收音
00:48:40馬牌道路攻擊者三輪胎8800公里心得
01:02:35抵達北橫最美三橋-巴陵吊橋
01:08:09過大漢橋後路況跟天氣都開始變化了
01:38:41台七線有這麼一處美麗的瀑布!
01:40:59我沒聽錯吧!導航王報速限25固定測速!?
01:42:26明池山莊門口真的有速限25固定測速桿!
01:45:58過台七線67K開始起濃霧瞜
01:47:07開始霧戰北橫公路!
01:58:02遇到幾位跑北橫的騎士
02:22:41終於出北橫抵達宜蘭喇!
02:39:40抵達台七線100K-宜蘭中油大同站
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名店Z騎衝x大大輪車業 | 更換MT-10四缸火星塞及來令片
https://youtu.be/4NYG1tTcjP0
早鳥聊車經 | 騎了幾個月的MT-10心得及優缺點
https://youtu.be/EYSAMtIcqq0
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
採訪:廖剛
攝影剪接：鍾清淦
以下原廠新聞消息：
無與倫比的性能與極致優雅的氣質完美融合
躍馬·新境界：Ferrari法拉利GTC4Lusso 正式抵台
享譽全球的義大利超跑品牌 Ferrari法拉利，最新力作GTC4Lusso今日起於Ferrari法拉利北中南展示暨服務中心展開VIP私人賞車會行程並公告臺灣正式售價。GTC4Lusso作為躍馬家族中的高端V12 GT車型，其臺灣基本售價為NTD16,850,000元起，預估最快交車時間為2017上半年。
2016年初享譽全球的義大利超跑品牌Ferrari法拉利以突破性創新改寫跑車設計理念的GTC4Lusso強勢問世。其命名源自於Ferrari法拉利經典力作330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso的一脈相承，Ferrari法拉利GTC4Lusso為車主及乘客營造奢華卓越的舒適性。由Ferrari法拉利設計部門潛心打造，GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上突破性的全面升級，極簡的流線型車身線條和錐形車尾勾勒出掀背式的靈動輪廓。Ferrari法拉利決心以超前的設計理念為每一位車主及乘客創造出全世界最快的四座跑車，同時兼具最好的奢華駕乘體驗，此款全新超跑GTC4Lusso必將成為傳承躍馬經典四座跑車的精髓與典範。
延續Ferrari法拉利GT精神的V12引擎
保有Ferrari法拉利V12引擎的高轉速與高動力輸出的特性，在全力加速的情況下，在轉速8,000轉時，最大輸出功率可達 690 cv。2.6 kg/cv的重量功率比與13.5:1的壓縮比，均創下了同類車款新紀錄。5,750轉速下即可釋放 697 Nm的峰值扭力，即使在低轉速時，得益於優異的瞬間回應性能，1,750 轉速下依然能實現80%的峰值扭矩。不論是動感駕駛時的澎湃激情，還是穿梭於城市中的酣暢淋灕，其迷人聲浪完美詮釋了GT跑車的獨特魅力。
整合Ferrari法拉利最多創新的車身動態系統
Ferrari法拉利GTC4Lusso首次將獨有的4RM Evo四輪驅動專利技術與後輪轉向系統相結合，確保在任何路況下都能保證其出色的駕駛舒適性。全新的4RM-S(四輪驅動與轉向)系統是Ferrari法拉利的又一專利傑作，新系統在躍馬標誌性4.0版側滑控制系統的基礎上，加入了電子差速器（E-Diff）與SCM-E避震器。在Ferrari法拉利自主軟件協調下，這些看似複雜的動力控制部件好似如魚得水，即使在雪地、潮濕等低抓地力的路面上亦可確保出色的扭矩輸出，持續穩定的安全操控體驗將GTC4Lusso的性能淋灕展現。此外，全新一代的SCM-E避震控制系統大大提升了車身在粗糙路面的行車表現，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。
全新的空氣動力系統也為GTC4Lusso的卓越性能錦上添花。這不僅僅體現在新設計的前車空氣格柵可大大提升散熱效率，其他諸如330GTC跑車所採用的兩翼進氣口、頂部後擾流板以及三層擴壓器也各司其職，使整車的風阻系數遠低於FF系列跑車。
更動感同時蘊含經典元素的車身設計
Ferrari法拉利潛心打造的GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上實現突破。全新設計以流線型車身線條勾勒出快背式靈動輪廓。
車身後部的造型與設計無不彰顯GTC4Lusso的運動靈魂。頂棚曲線降低的同時，依然保留車內足夠的空間，不僅確保了座艙的舒適，也保留了充足的行李空間。值得一提的是，Ferrari法拉利標誌性的雙尾燈也令車尾熠熠生輝。這些設計不僅點綴出整車的硬挺，也延展了車身的水平長度，在排氣管的視覺襯托下，車尾更顯非凡氣質。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側延展，在切斷光學質量的同時，更凸顯出輪罩拱的硬挺設計，流露出線條所創造的藝術美。
全新一代Ferrari法拉利內裝設計
座艙中細節至上的設計感與巧奪天工的工藝感完美詮釋了動感活力與精緻奢華的融合。全新的雙座艙結構為駕駛與副駕駛帶來幾乎近似的完美駕馭體驗，而後排乘客則可盡享選裝顯示設備所提供的各類功能。
除此之外，座艙中最引人入勝的當屬內部裝飾的極致手工。每一份材料都經過精挑細選，與座艙的整體氛圍相得益彰。包裹性極強的座椅設計為包括駕駛者在內的四位乘客提供了無與倫比的舒適度與空間感，讓乘客好似置身於奢華的居家空間。
全新車載資訊娛樂系統也首次登場，搭載10.25英吋的HD觸控顯示屏。得益於安全氣囊尺寸的縮小，新設計的方向盤顯得格外緊湊，與之遙相輝映的則是更具人體工學的一體化導航系統，為駕車體驗增添更多運動色彩。
全新的雙座艙結構詮釋完美的駕馭體驗——經過特別設計的乘客艙，所有功能指令均可輕鬆觸及，更柔軟的扶手及易於使用的儲藏空間大幅提升了整體的舒適性，而專用10.25英寸LCD觸控顯示幕流露極具現代化的時尚氣息。得益於絕佳的噪音隔離，車內舒適的聲學設計與前代車款相比顯著提高的同時，絲毫不會影響座艙內盡情享受Ferrari法拉利V12澎湃聲浪的無窮樂趣。毫無疑問，作為Ferrari法拉利四座超跑的最新傑作，GTC4Lusso將開啟躍馬傳奇的新篇章。
技術概要
引擎類型 V12 - 65°
總排量 6,262 cm3
最大功率* 507 kW (690 CV) @8,000 rpm
最大扭矩* 697 Nm@5,750 rpm
尺寸和重量
長度 4,922 mm
寬度 1,980 mm
高度 1,383 mm
乾重** 1,790 Kg
重量分配 47-53%
性能
最高時速 335 Km/h
0-100 km/h 3.4 sec
0-200 km/h 10.5 sec
* 使用98無鉛汽油
** 提供輕量選裝配件
臺灣基本車價NTD16,850,000
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