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【1998年的股票機】#台股破萬7　#殺進殺出
　
最近股票市場一片熱絡，台股突破萬七大關
許多人看盤交易都靠一支手機搞定
　
但在以前手機還不發達卻想隨時看盤怎麼辦呢？
「股票機」這時就是大家的好朋友了
小小一機提供投顧分析、上櫃大盤、走勢圖等金融訊息
有人也用過這種股票機嗎~~
　
#報時光UDNtime
#股票機
　
日期：1998/10/9
圖說：與一般呼叫器體積相同的「金錢報」股票機，可提供多種金融訊息。
攝影：張信宏
　
歷史新聞
　
【1998-12-01/經濟日報/22版/未上市公司】
　
工商活動
速必威發表 金錢報股票機
　
【記者謝承慈╱台北】一種體積小、解析度高的金融資訊股票機「台灣股票王－金錢報」，昨(30)日由速必威電信公司舉辦產品發表並宣佈正式投入市場，以精良技術、更多功能及優惠價格，形成繼「傳呼王」、「寶財通」後的三機鼎立局面。
　
產品發表會同時，速必威電信與儒碩公司簽訂策略聯盟，由儒碩公司經銷金錢報全區中文金融機，簽訂儀式由速必威電信總經理鄭富升、顧問胡偉生及儒碩公司董事長周士鑑、總經理劉國安代表簽約。鄭富升表示，「金錢報」由速必威關係企業大格電子公司研發製造，掌握自我研發能力與製造技術，擁有市面上其他金融資訊股票機沒有的優勢，並已為第二代、第三代股票機做出具體藍圖。
　
速必威電信是國內電信事業民營化中，唯一取得500MHz全區行動數據執照的廠商，握有國內全區500MHz頻道。而大格電子10餘年投入微處理器及自動控制IC及家用遊樂器的發展，加上儒碩公司多年金融專業軟體設計經驗，其研製的金錢報每個螢幕至少可容納32個中文字，提供八大項目的數據服務－台股、國際股、貴金屬、金融、運動娛樂、新聞路況、商品訊息，每大項又各有數小項，可提供投顧分析、上櫃大盤、走勢圖，乃至於取代語音的查詢；另外，也可用中文注音及英文輸入資料。
　
速必威電信顧問胡偉生表示，「金錢報」由12月初開始投入市場，預計可掀起另一波金融証券市場革命。但他呼籲同業共同良性推動該市場蓬勃發展，勿以惡質競爭扼殺前景看好的股票金融機市場。 「金錢報」將透過億碩公司全國11個據點、全國電子、全虹通信T-ZONE、中華民國証券同業公會、投信投顧公會、銀行公會及各金融公司、全國所有券商等行銷產品。

【#工程師之路】電子系vs電機系 到底哪裡不一樣？

「電子系vs電機系 到底哪裡不一樣？」
電子系和電機系，其實很多課程重疊，也難怪大家容易搞不清楚，就讓我來說給大家聽吧🗣！

#電子工程學系☑️
電子系主要在處理的東西都偏小，從操作晶片上的電子，到產出可以運作的晶片，都是電子系學生的領域👨🏻‍💻。

他們會學習電子在晶片上運作的理論，所以需要學習近代物理、量子力學等，當然，除了電子如何在晶片上運作，還要做出可以被運作的晶片，所以需要學習化學、半導體等科目。

#電機工程學系☑️
電機系和電子系非～常～像，電機之所以稱為「電機」，是因為除了電子之外，還有相當程度的機械、動力，電機系通常會加入馬達、控制、電力的課程，而且比較著重「電磁學」⚡️⚡️⚡️⚡️。

因為晶片與系統做出來之後，只是得到一個訊號，而如果想要做出機器人或電子機械，就要靠電機系學生分析、組合，而這些技術就是電子系所沒有的。

#兩者的差異性☑️
電子系是最上游的製程設計，主要是發展最小最專業的初階晶片元件，發展一套系統電路供其他人使用。電機系則是整合上游電子以及下游資工，統整並發展出一個機械或是儀器。

以必修課課程來說，電機、電子兩者間的差異性不大，電子系會專精於IC和通訊方面📱，像是常見的半導體、晶圓都是屬於IC領域。

電機系則規定各領域都是必修課程，光電、奈米電子、計算機科學、通訊、自動控制組等等都會接觸到，電機系的領域相對更廣☺️。

不論是電子、電機，這些都是目前產業界熱門且重要之領域，發展前景非～常看好💪🏻，就看你喜歡怎樣的領域囉😉！

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馬斯克：明年將有百萬輛特斯拉自動駕駛計程車上路

北京新浪網 (2019-04-23 12:51)

網易科技訊 4月23日消息，據CNBC報導，在美國加州舉行的「自動駕駛投資者日」(Autonomy Investor Day)活動上，特斯拉展示了其正在開發的自動駕駛電動汽車技術。該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，他「非常有信心」於明年推出自動駕駛計程車。

馬斯克稱：「我對特斯拉明年推出自動駕駛計程車充滿信心。不過，這些車輛不會出現在所有司法管轄區，因為我們可能無法在所有地方都獲得監管部門的批准，但我相信，我們至少會在某個地方獲得批准。確切地說，這些車輛明年就可能上路」。

馬斯克之所以對此表示樂觀，是因為他的公司能夠從今天已經上路的特斯拉汽車上收集大量數據，然後用這些數據來改進自己的軟體。馬斯克表示，目前其生產的所有特斯拉汽車都配備了全自動駕駛所需的硬體。他承諾，你需要做的只是升級軟體。

馬斯克還預測，兩年後，特斯拉將生產沒有方向盤和制動的汽車。雖然他一再表示，明年將有超過100萬輛自動駕駛計程車上路，但他也警告投資者，「有時我會遲到，但我會把事情做好！」

過去，馬斯克對特斯拉的許多預測被證明並不准確。特斯拉推出首款全電動SUV Model X比起預測晚了兩年，其半自動駕駛功能也遲到兩年才推出。

2016年，特斯拉開始討論其在自動駕駛技術方面的雄心時，馬斯克稱，特斯拉將在2017年底之前完成橫跨美國的自動駕駛之旅，但他們至今還沒有完成這項任務。

馬斯克和特斯拉董事、蘋果前高管彼特·班農(Pete Bannon)展示了特斯拉的最新晶元，強調它們的設計原理，既能快速處理大量數據，又不會顯著加熱或耗盡汽車電量。班農聲稱，就Xavier晶元而言，這款晶元的性能可能是英偉達同類產品的7倍。

英偉達在一份聲明中表示，特斯拉對其Xavier晶元的細節描述有誤。Xavier晶元提供每秒30萬億次運算(而不是特斯拉聲稱的21萬億次)。英偉達還表示，特斯拉的全自動駕駛電腦可以直接與它的Drive AGX Pegasus相媲美。英偉達表示，特斯拉的新技術可以提供144萬億次運算，而Pegasus則可以提供320萬億次運算。

馬斯克和班農表示，特斯拉已經在研發的新晶元可能會在兩年內問世。他們透露，特斯拉目前正在德克薩斯州奧斯汀與三星合作生產晶元。

目前，特斯拉已經將先進的駕駛員輔助系統「自動駕駛儀」（Autopilot）作為其汽車的標準功能。該公司在網站上稱，自動駕駛儀可以自動控制車道上的車輛，並自動加速或剎車。隨著時間的推移，特斯拉還可以通過空中更新來改進自動駕駛儀的新功能(或修復漏洞)。

此外，特斯拉還銷售名為「全自動駕駛」(Full Self-Driving，簡稱FSD)的軟體包，如果軟體是在車輛購買后安裝的，售價在5000美元以上。

如今，FSD包括「召喚」功能，它可以讓司機打電話給他們的特斯拉汽車，讓它從停車位自動行駛到車主所站著的地方(車上沒有司機)。此外，FSD還能讓司機使用「Navigate on Autopilot」功能，即自動將汽車從高速公路的入口匝道開到出口匝道，沿途進行必要的車道變換。

特斯拉的網站稱，今年晚些時候，配備了FSD的汽車應該能夠正確識別交通信號燈和停車標誌，並能在城市街道上自動駕駛。

即使有了FSD，特斯拉的汽車也不被認為是「無人駕駛」，這意味著它們不符合SAE四級標準。SAE四級標準指的是在某些條件下無需人工干預就能處理駕駛中的所有事宜。

特斯拉還警告其司機：「目前的自動駕駛功能需要主動的司機監督，並不支持車輛自動駕駛。」換句話說，雖然自動駕駛的前景很誘人，但司機不應該走神，也不應該將手離開方向盤，即使他們有全自動駕駛功能。

特斯拉和馬斯克此前曾聲稱，當駕駛員使用自動駕駛儀時，他們的汽車比其他汽車安全40%。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)援引特斯拉的一項研究來支持這一說法，但獨立研究機構質量控制系統（QCS）已對此與以駁斥。NHTSA表示，正在評估QCS的調查結果。

自2106年約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達州遭遇車禍遇難以來，美國至少發生了三起涉及特斯拉自動駕駛儀的致命事故。

附圖：特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）

資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20190423/31037946.html