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【不講環保的環委 x 不理性問政的議員】

環保署於26日召開「#高雄環狀輕軌第4次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，會中出現許多令人啼笑皆非的意見，令人驚覺，高高在上的「專家」專業程度原來和鄉民差不多。


例如有環委指出，美術館輕軌路線北移，汽機車道維持原道路配置，讓「大眾運輸取代私人運具」的目的打折扣，這點確實有道理。但同時，又有環委指出，同路段美術館園區取消60個停車位，恐讓假日「一位難求」的美術館引起民怨。誒，環委們要不要先打一架？一面主張輕軌應該要取代車道，一面又主張輕軌沿線不能取消車格，完全矛盾的意見要讓捷運局怎麼是好啊？


更有一位天兵環委指出，他平常騎機車時速30公里，但輕軌比他的機車還慢，「會搭輕軌的都是外地遊客或不趕時間的菜籃族，學生、上班族有多少人會搭乘？」。先不論這位環委是否真的騎機車只騎30公里絕不超速，連極速與均速的概念都搞不清楚，這樣還能當環委啊？ 而就是為了服務學生、上班族，輕軌才要延伸到人口密集區域啊！


最後會議結論，請市府補充修正後再審，這樣的結論其實很常見。且輕軌除了美術館路部分路段線型調整須於環差變更程序完成後始得施工外，其餘路段並無涉環評變更問題，#依法可進場施工。


然而，這樣的例行審查程序，卻又被一向蓄意阻礙大眾運輸發展的中國黨利用，想要再拖慢高雄市發展。


曾經撞傷機車騎士肇事逃逸被判刑、教唆助理頂罪，極度缺乏交通安全概念的中國黨議員黃紹庭，無所不用其極要阻擋輕軌建設，要求全刪輕軌預算，但在民進黨團折衷下，輕軌預算刪減70萬元，同時附帶決議環差通過前，C20-24爭議路段不能動工。撞人肇逃議員黃紹庭並不斷跳針，無理要求市府應再浪費時間作爭議路段替代方案評估、再重複民調。


捷運局則回應，將儘速完成環差補正，函報環保署續審。


在環委所提意見中，有一項針對捷運局評估的運具轉移率10%，認為太過理想，「2%比較合理」。雖然環委也是隨便亂喊一通，但捷運局確實有必要針對「運具轉移」之誘導政策，提出更細緻的分析與完善規劃。


其實，以世界案例而言，曼徹斯特輕軌（Manchester Metrolink）在1992年開通後，平日尖峰時段之運具轉移率達14~21%，假日則有49%的市民由開車轉換為搭乘輕軌。而1999年開通的伯明翰輕軌（West midland Metro），運具轉移率則達14%。至於倫敦近郊的Croydon輕軌，運具轉移率則達19%，對比「高品質公車」轉換率僅有4～6.5%，輕軌之吸引力確實顯著較高。同時，曼徹斯特輕軌通車後，市中心交通量減少10%，伯明翰則是減少14%，也是輕軌可減少道路壅塞之實證。


要達成此目標，我們建議捷運局在環差報告修正中，增列以下幾點：


1. #改善轉乘介面：包含輕軌沿線行人自行車道整體改善計畫（目前已由林副市長親自監督進行），輕軌接駁公車修正計畫，以及U-bike站點增設計畫及使用量分析數據。
2.#分眾行銷計畫：針對二階沿線學校（遠比一階多）、機關、大型開發案等「運量熱點」，提出合作行銷、月票優惠等誘因，並以停車費率調整與強化騎樓人行道取締暢通之策略，合理要求私有運具自行吸收外部成本。
3. #分時行銷計畫：以捷運與一階輕軌經驗，目前高雄大眾運假日運量仍高於平日，對於假日不好停車之大型商場與商圈，最能起到運具轉移之誘因。環差報告中應將「假日轉移率」與「平日轉移率」分列，如英國曼城經驗，假日轉移率可能遠高於平日，且透過輕軌之大載運量，帶入商圈更多人潮與商機。
4. #整合行銷計畫：二階通車後，原有一階路段、以及捷運沿線運量也會受惠於路網效應而增加。運具轉移應將亞灣區、駁二棧庫半島之港口發展效應列入，亦即城市將受TOD策略影響，發展趨向於軌道沿線。
5. #效率持續升級計畫：二階9站通車之初，號誌效率不佳，經調整後不論輕軌或平面道路效率均有提升，但尚未達理想設計水準。建議捷運局針對理想目標，以分階段系統性升級，並經過營運測試與驗證（OT&E）機制，將輕軌品質最佳化。


我們也期望捷運局就幾點問題做好規劃，儘速讓環評通過，繼續推進輕軌工程，也讓黃紹庭等劣質議員的詭計難以得逞！

#處長的日常
#全台唯一三鐵同框
#季節限定追火車甜蜜蜜
#極快vs極慢的速度反差
#超前部署2021自行車旅遊年

虎尾糖廠 是全台唯一仍以五分車載運甘蔗製糖的活糖廠，每年十二月到隔年三月是虎尾糖業鐵道最繁忙的時刻，載著整車甘蔗的小火車「哐當！哐當！」駛進市區，進到糖廠；乘載著許多人甜蜜蜜的記憶！

去年開始針對一年一度的製糖期，
我們推出季節限定的甜蜜蜜追火車遊程，今年繼續將這個百年糖業文化資產結合觀光，規劃8梯次的追五分車小旅行活動。

今天ㄧ早特別選在虎尾雙鐵（高鐵、糖鐵）交會之處舉辦起跑記者會。讓大家了解虎尾因糖業而開啟現代化的城市，是台灣糖業的活歷史外，並見證過去糖業的發展，讓三鐵(高鐵、五分車、鐵馬)同框成為這次活動的焦點。
▪️虎尾鎮雙鐵交會點(23°43'06"N 120°24'32"E)

呼應2021自行車年主題，率先邀請全國民眾一起來騎鐵馬走讀糖業鐵道，趁著虎尾糖廠短短三個月的製糖時間，來虎尾認識這個因糖業而開啟現代化的城市，走讀它的古蹟與歷史建築，從宗教民俗與文化信仰中爬梳與體驗虎尾的歷史紋理。

「2021 追五分車 虎尾甜蜜蜜」為兩天一夜的深度文化走讀之旅，第一天走訪虎尾街屋與歷史建築，細數百年的紅橋頭釣具店，電影看板老畫家鄭井訴說當年，以及郡役所、郡首官邸、合同廳舍、虎尾出張所、虎尾驛、涌翠閣這些重披光彩的歷史建物。

第二天則是騎讀馬公厝糖業鐵道的認識糖業之旅。沿著五分車軌道，從糖廠出發往中山路鐵枝路腳，再到北溪厝招呼站（ #剪紙藝術村）、改良場招呼站( #蠟筆工廠)，並在九號裝蔗場折返，途中將一睹台灣最快的交通工具高鐵與最久遠的五分車相交會，並在下午回到虎尾糖廠，體驗製糖流程，看到百年前虎尾工業技術的進步與發達。

▪️欲參加追五分車活動的朋友歡迎上網報名，活動詳情請參閱報名網址：https://forms.gle/4u5X1xdfmFQjMMXs7，或是到「雲林記憶Cool」FB可詢問相關資訊。

【活動時間】 第一梯次　2021年1月09日（六）～10日（日）
第二梯次　2021年1月16日（六）～17日（日）
第三梯次　2021年1月23日（六）～24日（日）
第四梯次　2021年1月30日（六）～31日（日）
第五梯次　2021年2月20日（六）～21日（日）
第六梯次　2021年2月27日（六）～28日（日）
第七梯次　2021年3月06日（六）～07日（日）
第八梯次　2021年3月13日（六）～14日（日）

【世界輕軌城市1：米蘭路面電車與機車共存】

有很多人說，因為高雄人習慣機車，所以興建輕軌並不適合。甚至有一種說法是，因為機車多，一定會常常出車禍。


我們就來看看全歐洲機車最普及的國家義大利，他們會不會遇到類似的問題？


義大利因氣候關係，較適合騎機車，更有偉士牌、杜卡第等機車大廠，大城市鬧區尖峰時間，路口的機車大軍不少，也常見機車隨便停在人行道上的場景，讓台灣人有幾分熟悉感。


2018年時，米蘭約有70萬輛汽車，35萬輛機車（http://xn--statista-ri7mw270b.com/），然而，作為一個市中心人口138萬人的城市（和高雄市中心相近），米蘭的私有運具持有量低於義大利平均，原因就是發達的大眾運輸路網。


米蘭輕軌約有181.8公里長的軌道，市區共17條路線，遠比地鐵的4條路線來得多而密集。1950年代開始，隨著汽車成長，米蘭路面電車路網開始縮減，但米蘭始終沒有廢除路面電車網。終於在1994年開始，米蘭輕軌終於等到重生契機，舊有路線恢復使用，也在多區增添新的路線。這些路線是依照新型LRT標準建造，可以有較快行駛速度。


在密集的電車、公車與地鐵路網搭配下，大眾運輸使用率超過50%，且米蘭並無城市蔓延問題，城市發展集中在15公里以內，使得大多數市民都能便利搭乘大眾運輸。近年，由於嚴重的空氣污染，米蘭逐步禁止柴油車進入市中心，並加強推廣大眾運輸、自行車、共享車輛。甚至在中國武漢肺炎的疫情期間，米蘭更宣布，疫情過後，將近一步限縮車輛使用，將要把總長35公里的道路進行車道縮減（四線變兩線），轉為人行道與自行車道使用，稱為「Strade Aperte plan」。


當然米蘭也在繼續擴充與更新輕軌系統，例如米蘭交通集團（ATM）在上月和Stadler簽約，購買80列全新輕軌列車，總值約58.6億台幣，可增加載運量與服務品質。


在米蘭市區，可以看見機車騎在輕軌列車前後（C路權路段），或是輕軌站附設機車停車場的場景。兩者共存，成為市民通勤轉乘的工具，並不違和。


回到高雄，在輕軌一階從2015年試營運至今，車禍發生率是逐年下降，且車禍幾乎都和機車無關。機車與高雄的大眾運輸共存，同樣需要市民培養習慣，哪有什麼可怕的呢？


而實際上，機車的污染與佔用面積遠小於汽車，在電動化、輕量化前提下，也能補足大眾運輸的不足之處。在捷運站、輕軌站設置機車與電動自行車的轉乘區域，也會是實際營運所要考量的轉乘方式之一。


如果因為汽機車使用率高，就認為高雄不可能發展輕軌等大眾運輸，那麼我們的子子孫孫，就永遠只能學騎車開車，城市交通的永續發展將不會有任何進展！

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。