Question 1

航空運輸籠規定文茜的世界周報 Sisy's World News 在Facebook 的評價

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1229新加坡聯合早報*【川普終簽署疫情紓困法案 總額2.3兆美元避免政府停擺】在民主與共和兩黨議員施壓下，美國總統川普終於簽署總額2.3兆美元的疫情紓困和政府支出法案，恢復給予美國人民失業津貼，同時避免聯邦政府在週二局部停擺的風險。川普此前拒絕簽署國會兩院通過的紓困與政府支出法案，促使兩黨議員紛紛發聲要他儘快簽署，否則就直接否決法案，好讓國會可以採取相應行動。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112123*【美眾院通過向每人發放2000美元提案】由美國民主黨掌控的眾議院28日以275票贊成、134票反對的表決結果，通過了向每名美國人直接派發2000美元的提案。美國總統川普上周恫言否決國會兩院通過的大規模紓困配套和政府撥款法案，稱法案給予每人600美元太少，他要求國會修改法案，把現金數額從600美元提高到2000美元，而這本來就是民主黨所希望爭取的。130名共和黨籍眾議員、兩名獨立眾議員和兩名民主黨籍眾議員對增加現金提案投了反對票。目前仍不清楚法案能否在參議院獲得通過。一些共和黨籍參議員認為2000美元援助金太高，將給紓困法案增加龐大支出。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112195*【英國單日冠病例破4萬】英國出現傳播速度更快的新變種冠病毒株後感染率上升，當局28日報告了4萬1385起確診病例，創下單日最高增幅。根據英國政府冠病統計網站的最新資料，出現陽性檢測結果的28天內死亡人數為357人。路透社報導，英國公共衛生部醫學總監道爾表示，在醫院系統最脆弱之際面對這麼高水準的感染率，這種情況越來越令人擔憂。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112192*【多項調查顯示 美國願意接種疫苗者逐步增加】美國人對接種冠病疫苗的態度越來越積極，儘管仍有不少人質疑疫苗的安全並散播有關疫苗的不實資訊，但願意接種者如今已占多數。蓋洛普、皮尤研究中心，以及凱撒家庭基金會等分別進行的調查都顯示，可能或確定接種疫苗的美國人，已從夏季的約50%增至目前60%以上；其中一項調查更顯示，73%受訪者願意接種，接近實現群體免疫所需的概率。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112116*【拜登：美國多個安全機構已被現任政府“掏空” 】美國候任總統拜登說，美國多個安全機構已被現任政府“掏空”，指責即將在三個多星期後交棒的川普團隊“不負責任”，沒有為其過渡團隊提供充分資訊。路透社報導，拜登28日與他的外交政策小組會晤後說：“國防部和管理與預算辦公室的政治領導層給我們設置了許多路障。”拜登說：“真相是，許多對我們的安全至關重要的機構遭受到巨大的破壞。許多機構都被挖空，包括人員、能力和士氣。一些政策程式不是被大幅萎縮就是被棄置一邊。“https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112191*【減一劑讓更多人儘快接種 英國專家建議輝瑞疫苗限每人一劑】英國衛生部前免疫醫學主管、醫學專家索爾茲伯里指出，研究資料表明，輝瑞疫苗注射一劑就有高達91%的免疫作用，注射兩劑能獲得95%的免疫力。兩劑的免疫作用其實只比一劑提高了4%。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112120*【美國累計病例破1900萬起 佛奇警告最嚴重階段未到】美國累計確診冠病病例星期天破1900萬起，但傳染病專家佛奇警告，疫情的最嚴重階段可能尚未到來。佛奇接受美國有線電視新聞網（CNN）訪問時表示，美國民眾在佳節期間出行和聚會，可能導致病毒擴散，美國疫情如今來到臨界點，未來幾周的情況可能會進一步惡化。美國運輸安全管理局的資料顯示，美國上周連續六天每天平均有逾百萬人搭乘飛機出行，12月份確診病例在感恩節後顯著上升，每天新增超過20萬起確診病例，某些天的死亡病例超過3000起。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112121*【美國累計病例破1900萬起 佛奇警告最嚴重階段未到】日本冠病疫情再次飆高，當局為防止過年期間疫情擴大，已發出“年末年始特別警報”。歲末原是日本人趕著回鄉過年的時候，但這個歲末在疫情的籠罩下，出遠門成了防疫的大禁忌。當局已叫停一切旅遊輔助活動，從2020年12月28日到2021年1月11日為過年防疫關鍵期。從東京到日本各地方的鐵路和航空訂位年底大幅減少，新幹線少了約61%。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112122*【防變種病毒滲入 印尼本週五起禁止國際旅客入境】印尼從2021年1月1日起禁止國際旅客入境，以防傳染力更強的變種冠狀病毒滲入。印尼外長蕾特諾線上上記者會宣佈，最新禁令將實施兩個星期，直到1月14日。禁令適用于所有國際旅客，只有政府高官除外。1月1日之前，外國人仍可以入境印尼，但必須出示48小時內在出發地進行的冠病檢測陰性反應證明，並在抵境後再次接受檢測。若兩次檢測都呈陰性反應，還必須隔離五天；之後再檢測一次，通過了才可以繼續行程。https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20201229-1112101*【全國確診病例連續19天過千 馬國雪州方艙醫院床位倍增應急】馬國衛生總監諾希山在例行新聞發佈會上說，雪州新增697起病例，占全國總確診病例的43.7%，其中有多達593起是感染群病例和密切接觸者篩檢病例。https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20201229-1112103*【北京新增七例本土冠病病例均在順義區】北京新增七例本地冠病確診病例，全部均在順義區，無疑似病例和無症狀感染者；另外新增一例境外輸入無症狀感染者，無新增確診病例以及疑似病例。七名本土病例六男一女，均為通報病例的密切接觸者，且都居住在北京順義區。其中四名年齡從28歲至42歲的確診者均為某貿易服務公司男員工；另有一名43歲的女性為某貿易服務公司保潔員；此外還有一名從事網約車及個體裝修的40歲男子，以及一名43歲的網約車司機。https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20201229-1112209*【美眾議院推翻川普對國防授權法案的否決】美國總統川普對《國防授權法案》的否決28日被眾議院推翻。如果眾議院的這項決定獲參議院支持，這將是美國國會首次推翻川普的否決權。川普於本月23日否決了國會通過的這項法案，他申訴法案未能保障國家安全，反而對中俄有利。國防授權法將在2021財政年提供7405億美元的國防預算，內容涵蓋軍人薪資、裝備採購和外交事務等各方面。週一，眾議院以322票贊成、87票反對推翻川普的否決權，109名共和黨人也投了贊成票。參議院預計將在本周內進行投票。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112200*【美官員：川普解決TikTok問題可能性愈小】瞭解情況的美國官員說，美國現任總統川普1月20日卸任前解決TikTok在美命運的可能性越來越小，不過仍然有些微的可能在1月份達成協議。美國政府週一對12月7日美國法官發佈的初步禁制令提起上訴，該禁制令阻止執行美國商務部針對TikTok的禁令。川普政府針對TikTok的理由是國家安全方面的擔憂，稱中國政府可能會獲取美國使用者的個人資料。在美國擁有超過1億用戶的TikTok否認了這一指控。https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20201229-1112205*【所有歐盟成員國據報支持中歐投資協定】歐盟所有成員國28日對於布魯塞爾和中國進行投資協定談判給予政治支持。這番表態為雙方達成協議清除障礙。一名外交官透露，歐盟輪值主席國德國在週一召開的一場成員國駐歐盟大使會議上表示，沒有任何歐盟國對中歐投資協定談判“示意停止，因此（談判獲得）政治背書的道路已清除障礙”。報導引述外交官指出，中歐雙方的談判“最近有正面發展”，因中國對歐盟所關切的強迫勞動問題已有所回應。https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20201229-1112193*【分析：被令“回歸支付本源” 螞蟻整改高利潤信貸增長將受限】分析人士指出，螞蟻集團存在問題中性質較為嚴重的一條是“法律意識淡漠，藐視監管合規要求，存在違規監管套利行為”；為此，監管部門要求螞蟻依法設立金融控股公司，確保資本充足和關聯交易合規；並整改信貸、保險、理財和資產證券化等業務。https://www.zaobao.com.sg/zfinance/news/story20201229-1112170*【指存在“違規監管套利”等問題 中國監管部門向螞蟻提出五業務整改要求】中國金融監管部門再次約談螞蟻集團後，指這家互聯網金融巨頭存在“違規監管套利”等四大問題，要求集團“回歸支付本源”，從五方面整頓改造。分析認為，政府對互聯網平臺的監管指向日漸清晰，並通過向螞蟻開刀以一儆百，讓互聯網金融業者為加速整改做好準備。https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20201228-1111838*【阿里將回購計畫總額增至100億美元】阿里巴巴指出，董事會已授權增加公司的股份回購計畫總額，由60億美元增加至100億美元。該股份回購計畫的有效期為兩年（至2022年底）。阿里巴巴已於本季度開始執行該股份回購計畫。中國國家市場監管總局調查組執法人員本月24日進駐阿里巴巴集團控股有限公司開展調查。阿里巴巴官方稱，阿里巴巴集團控股有限公司積極配合，認真接受調查組詢問，及時提供相關資料，自覺接受調查。整個過程平穩有序，當天現場調查全部結束。https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20201228-1111941*【阿里若觸犯反壟斷法 或面臨上年銷售額10%罰款】專業人士分析，若阿里巴巴經調查後被認定構成濫用市場支配地位，按照《反壟斷法》規定，阿里巴巴將面臨的刑罰包括：違法所得被沒收，以及支付上一年度銷售額1%至10%的罰款。濫用市場支配地位，又被稱為濫用市場優勢地位，是企業獲得一定的市場優勢地位後濫用這種地位，對市場中的其他主體進行不公平的交易或排斥競爭對手的行為。https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20201228-1111961*【歐盟27國代表同意臨時執行英歐協議】菲舍爾說，接下來歐盟各成員國政府需要在歐洲中部時間週三下午3時之前進行書面確認。此前，各國常駐歐盟代表已于本月25日緊急召開會議，開始對1200多頁的英歐協議進行審議。負責英國“脫歐”事務的歐盟首席談判代表巴尼耶週一在推特上表示，當天他與歐盟委員會主席馮德萊恩一起，與歐洲議會各黨團主席、歐洲議會英歐關係協調小組進行了“富有成效”的對話。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112196*【今年全球十大最嚴重天災 導致保險損失達1500億美元】非政府組織“基督徒互援會”週一發佈的報告顯示，全球今年十大最嚴重的天氣災害導致的保險損失高達1500億美元，反映出全球暖化造成的長期影響。根據該報告，這些天氣災害共奪走至少3500條人命，並導致逾1350萬人流離失所。該報告說，從1月份澳洲失控的野火到11月份創紀錄的大西洋颶風，這些天氣災害造成的實際損失其實更高，因為許多財物損失並沒有受保。其中，貧困國家只有4%源自天氣災害的經濟損失有受保。相比之下，高收入經濟體中有六成的天氣災害損失可得到保險賠償。https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20201229-1112119*【美國將允許無人機飛越人員上空和夜間飛行】美國聯邦航空管理局（FAA）28日表示，為確保安全，該局將規定業者必須啟動遠端識別技術。新措施將於2021年1月在聯邦公報發佈的60天后生效。無人機製造商將有18個月時間開始生產帶有遠端標識的無人機，運營商則將有額外一年時間提供遠端標識。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112210*【風暴襲擊法國多地導致大面積停電】受強降雪和強風天氣影響，法國中部和東部地區27日晚上約3.4萬戶停電，目前供電正在逐步恢復。此外，降雪和路面結冰導致部分交通幹道受到影響。在法國的大西洋沿岸地區，最高風速達到每小時143公里，一些樹木被連根拔起，部分住宅屋頂遭到破壞。在部分內陸地區，最高風速超過每小時100公里。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20201229-1112197

Question 2

航空運輸籠規定航空迷因 在Facebook 的評價

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史上最長投稿《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機［零：前言］近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。［一：班表］無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：客機：台北－紐約－台北貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。［二：外站］如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。［三：安克拉治］飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。［四：隔離］病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。［五：疫情之後的外站］自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：「你是飛來還是回台北？」「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」「你還要在這裡待幾天？」一個疫情後的班型如下：台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。 這就是疫情之後的貨機人生。［六：寫在案例765之後］和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

Question 3

航空運輸籠規定柯基、狐狸與台灣名犬的故事 Chubby & Gucci & Paso 在Facebook 的評價

Accepted Answer

/ 寵物出國到德國檢疫流程 /整理一下帶Chubby 出國的各種問題，雖然台灣有家人可以照顧，但我實在放心不下他，就帶他到德國養老，出發前一年也是評估過他的身體狀況，後來因緣際會寵物溝通了一下，然後他表示非常期待跟我一起搬來！Chubby身心理都準備好了！現在也搬來一年，他的皮膚問題不藥而癒！非常建議主人可以把狗狗帶來德國～～～（狗權很高的國家，空氣環境都對狗狗相當舒適）準備期：恰比來德國真正準備期一年，但我做功課以及了解德國當地規定等等也差不多一年半多～1.身體評估狀況 （恰比有皮膚和耳朵等問題，必須長期治療才會痊癒，有規定帶有管制的疾病是不允許出國的，所以務必要提早確認狗狗各種疾病狀況）如果容易緊張、容易分離焦慮、幽閉恐懼、神經質的狗狗也不建議搭長途飛機喔！畢竟狗狗整個從入境到搭乘長途飛機都是跟主人分開的。總之要頭好壯壯、抵抗力滿分、健康寶寶、長鼻犬種才能出國。2.台灣醫療程序 (VET RECORDS)- 預防針: 台灣規定犬貓必須滿4個月以上（華航則是規定6個月以上），並且有植入晶片方可申請出境。還必須結紮，並施打完整預防針 (含: 8合1 或 10合1、萊姆疫苗、驅蟲)與狂犬疫苗（需出發前30天，十個月內有效）。- Chubby是打三年打一次的10合1、還有心絲蟲疫苗-出國前七天要體內驅蟲-如有動過重大手術的也要另外提供光碟及資料。以上都需要動物醫院英文開立證明及醫生簽章。另外如有寵物需要長期服用的藥物，可以跟醫生討論是否能多開，像是Chubby有皮膚和耳朵反覆感染等問題，醫生就有建議我們可以帶些外用藥過來。3.購入寵物運輸籠-外觀需要牢固，尺寸也要符合寵物身形，讓寵物有足夠的空間可以起身和坐下，不可過大-外觀要貼Live Animals的標示（這個航空公司會提供）-籠子需要有滾珠水瓶供給足夠的水-籠子鐵門內部要包好防護，以免飛行途中碰撞受傷-最好提前半年以上讓狗狗熟悉適應獨處籠子狀態-準備籠子的行李吊牌-主人的氣味衣物或毯子（這是當天飛行時需要放入籠子讓他能安心）- 抽取式衛生紙（當天為了讓他有安全感，也可以防止他在飛行中大小便而弄髒自己，全部抽取出來讓整個空間感覺填滿）4.購買機票並且告知攜帶寵物-需先開票再打電話告知攜帶寵物 提供寵物品種、身形體重、以及籠子長寬高-寵物機票費用寵物托運不能列計於免費託運行李之額度，以實際重量（含籃子及寵物）行李以超重費計算。恰比11KG+籠子9KG x 超重行李費用=狗狗機票 (出國當天付款)5.辦理輸出動物檢疫證明書出發前七日內（本人＋狗狗出席），攜帶各大獸醫醫院開的「輸出犬貓免疫注射證明書」、機票、狗狗護照，到各地動植物防疫檢疫分局或檢疫站申報檢疫 （我們是飛行前一天去申報）我也有找寵物代辦一起去6.出國當天-攜帶所有健康報告、檢疫文件、狗狗機票費用-事先下載華航「旅客託運寵物行李申告書」一式兩份，於報到櫃台辦理寵物託運-提前你的班機起飛前三小時到機場-狗狗上飛機前六至八小時不進食（怕會暈機或嘔吐等狀況），可以喝水，到機場戶外先上廁所-帶上他愛的玩具放在籠子裡陪伴他7.到達德國 +海關註冊領完自己的行李後記得到托運寵物行李區領回他～～當時當天只有恰比一隻寵物到德國所以很順利接到他，海關人員問這是你的狗嗎？我說是啊！叫了一聲恰比，他看似已經暈了還沒回神過來，結果回神後，他開始激動的哼哼叫，我猜他應該相當累也很害怕吧～好在德國不用隔離，可以直接帶回～～---------------------------------------------------------拖恰比的福，我才有照片看恰比的照片已融化參考內容-華航寵物托運https://www.china-airlines.com/tw/zh/fly/prepare-for-the-fly/baggage/pets-財政部旅客攜帶寵物入、出境問題https://web.customs.gov.tw/News_Content.aspx?n=30AB0DE20157B25E&sms=B4A66B9BD2B0FFB1&s=4E1BA26D06A74DC5-犬隻入境德國https://www.zoll.de/DE/Privatpersonen/Reisen/Rueckkehr-aus-einem-Nicht-EU-Staat/Einschraenkungen/Gefaehrliche-Hunde/gefaehrliche_hunde_node.html-2019狗狗疫苗資訊https://drtingting.com/3252/%E5%8D%83%E5%91%BC%E8%90%AC%E5%96%9A%E5%A7%8B%E5%87%BA%E4%BE%86-2019-%E7%8B%97%E5%85%92%E7%96%AB%E8%8B%97%E6%9C%80%E5%AE%8C%E6%95%B4%E6%87%B6%E4%BA%BA%E5%8C%85%E3%80%82%E6%89%80%E6%9C%89%E4%BD%A0/-犬重要傳染性疾病https://www.boehringer-ingelheim.tw/node/51691#領養代替購買 #corgi #寵物出國 #狗狗出國 #狗狗到德國 #攜帶寵物出國

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