般若科技 精密脫蠟鑄造打造世界第一螺旋槳王國!
#工業局50週年 #深耕工業基礎專文
「般若科技,長期深耕於精密脫蠟鑄造技術,研發遊艇、快艇、水上摩托車等海上載具所使用的不銹鋼螺旋槳,輕薄精密度高,還能提升引擎性能,穩坐全球第一船用螺旋槳龍頭的寶座」。
🔹全球最大水上摩托車螺旋槳製造廠🔹
從設計、開模到製造
#般若科技 是世界上唯一有能力為世界大廠 ODM 螺旋槳的企業
也是 #全球最大的水上摩托車螺旋槳製造廠!
💁♂加拿大龐巴迪、日商YAMAHA、鈴木都是他們的客戶
比起其他廠牌
般若科技不僅在價格上具有競爭力
還可以做到螺旋槳一分鐘 8000 轉
提升引擎 10% 以上的性能表現
在業界可以說是無人能出其右💪
因此目前幾乎全球100%的水上摩托車
都使用般若的不銹鋼螺旋槳
快艇也有高達40%的市占率📊
每年生產 70 多萬顆螺旋槳
打造出年營業額 15 億的螺旋槳王國!
🔹堅持先進技術 締造最佳品質🔹
創業初期,般若科技以生產船用 #銅螺旋槳 為主
但是創辦人林允進意識到銅螺旋槳的成長空間不大
決定投入資源研發水上摩托車用螺旋槳市場
他花費了一年時間學習「💡#精密脫蠟鑄造」技術
也在不銹鋼螺旋槳的原料上做足功課
當國外大廠多半使用 15% 鉻、5% 鎳時
般若卻是採用 23% 鉻、10% 鎳,製成真正的不銹鋼
由於般若所製造的螺旋槳放在海水裡幾乎不會生鏽
不但品質優良且價格競爭力高
一下子便在美國出名
使般若代工量從每年5,000顆推高到12萬顆
成長一飛沖天📈!
🔹一度破產 靠堅實技術東山再起🔹
其實般若的創業之路並非一帆風順
曾經遭到大廠抽單一度瀕臨倒閉
為了不想再被單一訂單綁死
使林允進決心全力開發做出新產品💖
在一次次的失敗中
他們摸索出最佳的鋁合金熔湯鍛造技術
成功開發出種類各異的螺槳模組
並將直營與經銷據點延伸至歐洲及紐澳
並且接獲全球船用引擎公司的訂單
如HONDA、SUZUKI、VOLVO、BRP等大廠
讓般若漸漸站穩全球船用螺旋槳王國的龍頭地位🏆
🔹以關鍵技術 多角化經營產品🔹
在冠軍產品不銹鋼螺旋槳之外
般若科技更在近幾年間不斷拓展事業版圖
2013年因為太太健康出了問題
醫生建議應將不銹鋼鍋改為 #鑄鐵廚具
林允進因此用多年來純熟的鑄造技術
研發出打造 MIT 無敵鑄鐵鍋壺🍲
並創立自有品牌「#大古鐵器」
短短數年已在消費者間建立起口碑
更是出了名的「臺灣精品」代表
相信大古鐵器一定會是另一個令人驕傲的台灣之光!
👩🏫#精密脫蠟鑄造技術簡介
#定義:精密脫蠟鑄造是機械工業一種重要的精密成形製造法。先用蠟製成模型,將蠟製模型以石膏泥漿掩蓋,待其乾燥,再加熱使蠟模型熔化流出,形成石膏模,將熔化的金屬直接倒入模中,然後將石膏模敲破,即可取出成品,適合複雜形狀的精密鑄造作品。
#特色:具有尺寸精確、表面光平、不受複雜外形限制、材料選擇多元化等優點,應用面向廣泛,特別適合製造成本高的零件,具工期短、成本低優點。
#影響:螺旋槳一分鐘運轉可達8000 轉,提升引擎 10% 以上的性能表現市場。
#成就:水上摩托車使用的不銹鋼螺旋槳市占率100%。快艇螺旋槳市占率40%。
#研發困境:透過改善不銹鋼螺旋槳原料比例為23%鉻、10%鎳,優化產品的輕薄性與精密度。
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#堅持到底的競爭力 #深耕工業基礎技術
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#點技能樹不看攻略的
【完整版YAMAHA的發展歷史】
最早做進口風琴修理
開始做樂器之後,也做電子樂器,以及LSI/DSP
利用LSI相關技術,開始做電腦相關事業,以及路由器等網路硬體。
由於做風琴與鋼琴累積的木工經驗,開始做傢俱與住宅設備
戰時做了螺旋槳,後來也開始做引擎與機車
創設「YAMAHA發動機」公司,成立9天後以機車獲得了比賽優勝
因為社長喜歡弓道,所以研究FRP技術並開始做弓。既然有了FRP就來做船。
因為社長使用的美製船用引擎常常壞掉,於是開始自製
利用FRP技術做游泳池,於是也開始做滑水道
由於印尼社員的意見,所以開始做淨水器
為了想處理機車排出的二氧化碳,開始進行生化科技事業
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不只是最大,而且是最新,最環保的Megamax-24,她的船殼是”前綠後藍”
CMA CGM以公司創始人的名字命名,今天慶祝了世界上第一艘由LNG作為動力的megamax的貨櫃船下水。這艘巨型的23,112 teu CMA CGM雅克·薩德(JacquesSaadé)的船首擁有新穎的”半截綠”,船名之下並註”用LNG推進”,由中國滬東中華造船廠建造,是總部設在馬賽的CMA CGM運營的9艘中的第一艘。
在2019年和2020年的交船名單中,訂購CMA CGM的9艘22,000 teu船舶和MSC的11艘22,000 teu船舶(最終將具有23,500 teu的運力),開啟了megamax貨櫃船的新紀元。
這些標記著下一代貨櫃船的Megamax-24 (MGX-24),就是前後共有24bay;左右有24row;上下有24層(stack)包括大艙12層加甲板上12層.
在燃料方面,CMA CGM與MSC有著截然不同的戰略,CMACGM新造的9艘完全採用LNG作為燃料;而MSC則完全使用高硫燃油(HSFO+Srubber)加過濾器來達到限硫令之要求
CMA CGM的新貨櫃船並採用了以下的新概念:
1. 最先進的駕駛台設計,該設計使用增強型的實時屏幕提供信息,例如船隻的轉彎速度,與碼頭的距離及其橫向速度。
2. 該船還將配備智能通風系統,該系統可測量CO2濃度和貨艙內外的溫度,並根據安全 能量調整船體通風。
3. 貝克爾扭曲鰭(A Becker Twisted Fin )通過優化水流來改善船用螺旋槳的性能。
4. CMA CGM顯然已率先將天然氣用作貨櫃船的燃料已達其承諾.
我們應對CMA CGM勇於跨出環保的一大步給予掌聲,並建議對這種船舶給予港口費用上的折扣鼓勵其”對港口友善”的實質貢獻.
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