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海難救護中宏觀性的工法
全球海世界的焦點都集中於”長賜輪”的脫淺,整個歐洲也出動了最精銳的工具與隊伍,目前負責救難工作的SMIT就是在2012年1月13日114,137 總噸位 （GT）的超級郵輪Costa Concordia在義大利東海岸撞上岩礁後擱淺後花了三年時間打撈上來的團隊.真可謂是精銳盡出!
在這麼狹窄的水域,要擺上十幾艘拖船,噴砂船,脫淺計畫非要仔細規劃不可.
截至目前為止,船尾的浮起是一件大事,因為(1)解除了船體兩端受力下對船殼舯垂(SAGGING)的應力損傷.(2)釋放出船舶主機的巨大動力.在此情況下脫淺的兩個方案已隱然成形(A)以左船艏挖深為主,然後將拖船主力用在左艏的”拉”,同時左船艉以拖船頂,原地轉向;(B)將噴砂船用於右艉,提供俥葉更多的餘裕空間,以船艏為支點,拖船主力置於左艉來推,啟動主機巨大之倒車力將整條船向右後方”抽”出來.
AB兩方案中,A方案費時費力(據說左船艏水下遇到大石塊),B方案將主力集中在左船艉的”推”,配合大船主機之倒車力,將船向右後方”抽”出來,似乎更省時省力.
我比較中意B方案,你呢?
海上超速照相? IMO已經在準備銀色子彈了!
銀色子彈(silver bullet), 在歐洲民間傳說及19世紀以來哥德式小說風潮的影響下, 銀色子彈往往被描繪成具有驅魔功效的武器, 是針對狼人等超自然怪物的特效武器.時已至今,銀色子彈被用來形容是(解決事情的)萬靈丹.解決方法
IMO的海洋環境保護委員會（MPC）溫室氣體排放（GHG）工作組將審議有關解決航運對氣候影響的短期措施的建議，包括降低船速的建議。
降低航行中的船速,優點如下:
1. 根據環保組織Seas in Risk和運輸與環境的最新研究，將船速降低10％-20％可以分別減少13％-24％的CO2，SOx和NOx排放。
不僅會大大削弱船舶對氣候的影響，還將大大減少空氣污染;
2. 船舶主機的水生噪聲污染，已證明這會干擾海洋生物的遷徙方式，增加船隻撞鯨的機會。速度降低10％則水下聲能降低約40％，而船速降低20％,水下噪聲污染降低66％,而船舶與鯨魚之間致命碰撞的可能性則巨幅降至78％
3. 當排水量一定時,耗油量與船速之3次方成正比.也就是說減速10%時耗油量可以減少27%;而減速20%時,耗油量可以減少49%大幅減少了船公司在燃油成本的支出.
在地球暖化,人類健康,海洋生態,及船東成本等四項趨勢的要求之下,相信IMO繼2020-SulfurCap 之後,很快地就會對商船的船速做出限制,更何況以目前低軌衛星發展迅猛之勢加上船舶追蹤系統AIS之完備看來,要抓”海上超速”是手到擒來,遲早的事.一石四鳥,這就是Silver Bullet!
賭!賭!賭! 航運界史上最大的限時賭局還有5個月揭曉,下好的離手!
許多船東對國際海事組織明年規定的限硫令擔憂日益加劇，因此醞釀1月1日後給予過渡“允許不合規”(“permitted noncompliance” ) 的時期
其中，印尼就逕自宣布，由於物價上漲的威脅，它將繼續允許懸印尼旗的船舶在1月1日之後在其沿海水域燃燒3.5％含硫燃料，直至合規燃油之價格落定至可接受範圍。而其他國家正在考慮他們的選擇，所有這些最新情勢都會引起IMO總部的關注。
MARPOL附則V1規定的91個國家簽署者中的每一個都需要在其領海內執行限硫令，但一些國家開始要求IMO 2020“軟啟動”(Soft Start)。這方面有一些先例：在2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令時，一些當局對實施初期的不合規行為“視而不見”，以避免港口供應鏈混亂。
距離IMO 2020還有五個月的時間，對於沒有安裝廢氣清潔洗滌系統的船舶，可以做很多工作，這些舊系統使得船隻繼續在管制區以外的海域燃燒重油（HFO）。
實際上，由於合規燃料的成本較高，船東不太可能在IMO 2020之前大約兩個月開始轉換到LSFO（低硫燃料油），因此對於混合燃油對航安之影響大家都是抱持走一步看一步,賭一把的心態.
有些海上保險公司為確保合規燃料不被HFO殘留物污染,對舊油艙和管道作出清潔導手冊。“除了清洗油艙外，燃油系統中的所有管道都需要徹底沖洗。總的來說，每艘船可能需要長達兩週的時間，它補充說，在估算操作所需的總時間時，必須考慮重油艙艙底淤泥清乾所需的時間。
“2020年限硫令將影響燃料供應鏈，採購和運營安全。其影響已經在發生，因此應對任何已發現的問題採取行動，例如，船員在燃料管理方面的培訓.
另一個問題是，全球新規燃料也可能導致船舶主機出現問題。雖然規則規定含硫量最高可達0.5％，但燃料專家已經確定，您不能將不同地區的不同供應商的燃料混合在一起，例如含量為0.49％有0.45％的含量 -科學術語來說這種混合會產生'油渣'！“。事情大條了!
MSC押寶多數船東最廣泛使用的洗滌器(Scrubber)，其540艘船舶中約有250艘預計將安裝洗滌器系統，但按百分比計，長榮海運是最高的。長榮海運在其208艘船隊中的140艘，採用安裝洗滌器，因此萬一低硫燃油之價格與重油價格急遽拉開時,還能夠燃燒相對便宜的重油(HFO)。
MSC和Evergreen都是押寶在低硫燃油的價格將飆漲，因此保持船隊使用HFO的比率在50％左右，從而確保其船舶運營成本低於其他押寶在完全使用低硫燃油的競爭對手。
明知有危機,但是在成本與危機之間如何找到平衡點?靜態的預測永遠趕不上全球性動態的變化.沒辦法而受限於時間緊迫時,賭本足的,"賭一把”也成了常規之外的”危機管理”,賭本不夠大時最聰明的辦法就是”退出賭局(市場)”,這可能就是資本主義進化論背後的潛規則吧?
#2020SULFURCAP
