海事案件中”船長坐牢”背後的應然面與實然面(二)
在PART2本文之前的一個案例:
2007年,河北精神號船長賈斯普里特·喬瓦(Jasprit Chawla)在韓國被判入獄,原因是三星擁有的一艘起重機駁船斷纜,漂流後撞到了這艘在拋錨中26萬噸滿載原油的河北精神號。起重機的駁船船長被赦免。河北精神號船長判刑18個月,大副判8個月.
全球幾乎每一個海員工會,和國際運輸工人聯合會(ITF)都呼籲聯合國國際海事組織IMO),停止定罪船長。國際海事組織甚至沒有發布新聞稿譴責將船長或機組人員定為刑事犯罪,當然也沒有採取任何行動防止這種濫用司法的情況再次發生。
PART2: The ‘dark forces’ surrounding the Captain’s lawyers
然而今年7月25日20時許,在印度洋島國模里西斯以南海上發生的觸礁擱淺導致漏油的事故。卻因為人口僅126萬,無具規模之大財團,且國外媒體得直接採訪船長及中途被置換之律師,因此使得船舶所有人,保險公司斧鑿斑斑的企圖得經電台與報紙凸顯於世.
第一位主角: 船長的第一任律師 優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)
他是仍在毛里求斯執業的資深大律師,曾任該國部長及大使, 他的執業生涯長達59年,在模里西斯獨立之前就已在英國受邀擔任律師。是毛里求斯最長的執業律師之一,並參與了該島一些最大的案件,涉及前總理,總統,首席執行官的案件-這些案件譜出了毛里求斯的歷史。在1980年代在國會任副議長。
船長的大轉彎“改變心意”
在任命最有聲望的法律團隊之一擔任瓦卡西奧船長後的六天內,高級法律顧問優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)被要求突然離職。
據穆罕默德先生說,在9月1日晚上或9月2日早晨,在關押船長的模里西斯警察局裡發生了一些神秘的事。 穆罕默德先生說,在將近六十年的傑出法律職業生涯中,他從未經歷過如此類似的經歷。鑑於要求他離開此案的情況,優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)將這些人形容為“黑暗勢力”,如今已包圍了若潮丸(Wakashio)船長的法律訴訟。根據9月12日在L'Express報紙上發表的採訪,船長目前改由Wakashio保險公司的律師和船東的律師代表。
9月12日L'Express報紙專訪
據穆罕默德先生說,他於8月26日在毛里求斯中部莫卡警察拘留中心會見了瓦卡希奧上尉。機長講英語,並在L'Express報紙上接受采訪時透露,船長透露他不必24小時待在駕駛台上,因為當值船副四小時換班一次。根據《快報》(L'Express)報紙上刊登的詳細採訪記錄,事發當時是由船上大副蒂爾卡特納(Tilkartna)負責當值。
似乎有四個領域可能會發揮“黑暗力量”的作用。
1.神秘的電話
在8月26日與船長首次會晤之後,事情變得有些奇怪。穆罕默德先生在9月12日對毛里求斯最大的報紙《快報》的採訪中透露,接到了令人驚訝的電話。
“我接到一個人打來的電話,說他是船員Pritam Singh先生,他給我打電話問他是否可以告訴警察船長喝醉了。我也告訴船長的家人我給打電話給我的人的回答是:“我不能告訴普里坦先生為船長喝酒而撒謊。”
在船長休息期間船長有權喝醉,我向家人解釋了這一點。”
穆罕默德先生不再考慮這個電話了,因為他已經指出,事發當事駕駛台上有大副及三副(20:00)當值,而船長正在休息。
六天后的9月1日,他將注意力集中在南德施瓦船長的下一次預定出庭上。
2. 更換律師:9月1日至2日之間發生的奇怪事件
穆罕默德先生在9月1日船長預定出庭的前一天早上又接到了另一個奇怪的電話。
這次是來自警察CCID官員的,是船長的原始聲明,他說船長不再需要穆罕默德先生的合法代理。穆罕默德先生對此感到驚訝,並堅持與客戶見面。他來到了納德斯瓦爾船長所在的警察局,並向船長展示了WhatsApp與船長的妻子和家人的交流,船長同意讓穆罕默德先生出庭作證。這一切都在毛里求斯的國家電視台上講述(請看下面的視頻第14分鐘)。
9月1日星期二,在毛里求斯最高法院,穆罕默德先生和船長的法律小組提出了一項動議,要求撤銷對船長的臨時指控。穆罕默德先生解釋說,應撤銷臨時指控的原因是,沒有證據表明違反了《海盜法》,因此船長應被保釋。(這是 在25分鐘在毛里求斯國家電視台播放的同一段視頻中披露的)。穆罕默德先生認為,這種做法符合船長的最大利益和最佳防守。
當晚,Sunil Nandeshwar船長被送回警察局,穆罕默德先生和法律團隊返回家中。他們同意在第二天早上9.30 AM至10 AM之間開會以恢復聽證會。
一夜之間,優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)與船長的姐姐聯繫,敘述了當天的活動。姐姐堅持要求穆罕默德先生的團隊繼續代表隊長,並於當晚致電弟弟確認這一點,正如穆罕默德先生在下面的採訪中解釋的那樣(在毛里求斯克里奧爾語中)。
2020年9月2日
第二天,即9月2日,法律小組到達警察拘留中心,繼續進行調查。一夜之間,穆罕默德先生一直在與船長的姐姐交換電子郵件,並且電子郵件的日期是當天早上,該郵件堅持認為穆罕默德先生是該案中最有力的代表。
根據穆罕默德先生在毛里求斯Top FM廣播的採訪,法律團隊和機長於9月2日星期三上午10點在稱為中央刑事調查部(CCID)的毛里求斯警察營房見面。當天早上,穆罕默德先生已打印出姐姐的電子郵件,要求他繼續代表南德斯瓦爾船長。
令所有人驚訝的是,南德斯瓦爾船長轉過身說,他不希望穆罕默德先生的服務,穆罕默德是毛里求斯最好的律師之一。在毛里求斯的國家電視台上已經公開了這個奇怪片段的報導(可以在第12分鐘左右以法語在此處看到)。
穆罕默德先生形容這是南德斯瓦爾船長周圍工作中的“黑暗力量”,一夜之間發生了這樣的改變。
法律團隊立即聯繫了船長的妻子和姐姐(她們堅持要穆罕默德先生繼續下去)。但是正如穆罕默德先生所解釋的那樣,被告是客戶,一旦他表示不希望出庭,穆罕默德先生別無選擇,只能離開此案。
離開案子前,穆罕默德先生對船長說了英語(在電視採訪中見於13分45秒),“您的利益與船東或保險公司的利益不同。”
3. 律師對船長的建議
若樹動員
由於船長不再是穆罕默德先生的委託人,警察解釋說放棄了法律特權,他可以透露此案的其他方面,例如他們計劃的法律策略。
穆罕默德先生還敦促船長說出真相,以便毛里求斯公訴主任可以將船長視為合作證人,而不是被指控的犯罪人。(15分45秒)
然後,這將與法律團隊的觀點相吻合,因為不違反毛里求斯《海盜法》,應撤銷對船長的臨時指控,而船長應被保釋。(25分鐘)
鑑於這項法律策略為他的客戶Nandeshwar船長提供了最好的保護和辯護,穆罕默德先生想知道”替代法律團隊”可以提供什麼樣而這可能勝過這種方法的服務。
4. 質疑若潮調查的範圍
在電視採訪中,穆罕默德先生還進一步表示了對調查團內的方式感到驚訝。
在毛里求斯,有兩種類型的調查,一個調查法院和一個調查委員會。
• 通常情況下,調查法院的職權範圍較窄,而權力卻弱得多。
• 調查委員會的範圍更廣,召集所有證人的權力更大,為作證的證人提供更多的保護。(20分鐘)
鑑於若潮丸的事件在毛里求斯造成了最嚴重的環境災難,全國抗議活動超過100,000次,超過50頭鯨魚和海豚喪生,以及若潮丸救助拖輪損失了四名毛里求斯船員,因此需要進行廣泛調查確保涵蓋所有相關點。
調查法院顯然是不夠的。
主要反對黨所有領導人以及前任總統都表達了這一觀點。為什麼不舉行全面的調查委員會?
若潮的案件越來越神秘
若潮丸周圍的事件繼續變得越來越神秘。
從表面上看,若潮丸的擱淺似乎是一場巨大的悲劇。但是,隨著對這一事件的行動和反應變得越來越離奇,並且在極端機密的情況下進行,許多人都在想,司法性後續是否還有比這件事更令人矚目的東西。
也許這些後續司法行動本身,而不是最初的漏油事件,現在已成為最令人擔憂的事情。
#船長的刑事責任
船長的刑事責任 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
海事案件中”船長坐牢”背後的應然面與實然面(一)
在海商法中,船長”代表”船東執行海上商事法中船柏的權利與義務,
然而在民法中,船長本人的權益與船東/保險公司的利益間未必一致;
在重大海事案件訴訟過程中船長的律師因牽涉的金額龐大,所以多由船東/保險公司來指定律師,而且在船長/船東/保險公司 三方折衝之後,多由船長以”人為因素”擔下所有過失,使得”海事調查機構”掠過了海事案件中幾個大咖:船籍協會,船東,船舶設計者等等在系統性與結構性方面的缺失,化繁為簡,以一句”人為因素”(Human Error),來轉移,並滿足群眾嗜血的期待,因為事情細節與真相反而沒有”市場”,反正有人坐牢就好,這是海事案件背後,”船長去坐牢”的必然面.(難怪我們在看許多MAIB,NTSB對案件經過數年的調查報告後,總有”隔靴搔癢”之感)
由麻省理工學院海洋工程教授和著名的油輪船東杰克·德萬尼(Jack Devanney)合著的2006年標誌性海事事故書《The Tankship Tromedy》中充分記錄了“怪罪於船員”的現象。他的敘述的 第6頁成為許多船東的經典回應。
它描述了以下三個原因:
1)crew errors are easier to recognize compared to poor ship design, poor maintenance, and poor enforcement of rules,與較差的船舶設計,較差的維護和較差的規則執行相比,船員的錯誤更容易認罪; 2)ship investigators are incentivized to only focus on the surface, operational issues rather than the systemic issues underlying them船舶調查員僅專注於表面,操作性問題,而不是背後的系統性問題,
3)blaming the crew is the easy way out to avoid identifying culpability of the ship owners, constructors or those responsible for ship maintenance.責怪於船員是避免確定船東,建造者或負責船舶維護的人的罪魁禍首的簡便方法。
中文裡一句話就講清楚了: 船員是最軟的柿子!軟柿子認罪,可免去眾大咖背後系統性責任的追究,並符合多方利益.
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