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5月2日公路總局為了改善關渡大橋安全，所以加裝彈性護欄，宣稱被罵也要堅持做，只不過隔天5月3日公路總局就緊急拆除約一半護欄，這是因為短短2天就發生8起車禍，平均1天4起。比較起關渡大橋近5年事故量平均每年62.8件，每日0.17件，公路總局改善措施頓時讓關渡大橋成為高肇事路段。
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作為交通安全的主管機關，卻設計出更不安全的交通設施，而且還裝了又拆浪費公帑。交通部的專業性到底何在?是不是應該要提升交通安全的專業度?
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我也特別提出，最大的問題是過晚的指示標誌，看到時不是已經撞上就是促使民眾被迫危險跨越，這個問題我已經多次追問但至今仍未見有效改善。#交通部對於標誌標線這樣影響交通安全的問題毫不用心，以至於 #不少民眾都認為應該要針對不良設計者提出究責或是汰除的機制。現場陳次長也允諾，對於設置不當、內部檢討與行政究責進行研議。此外，我也要求要通盤檢討「道路交通標誌標線號誌設置規則」不合時宜與不安全之處，並應於一個月內提出報告。
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對於開放南迴草埔森永隧道部分，我給予肯定，但八卦山隧道和蘇花改開放大型重機的部分，卻遲遲未見下文，對於這樣歧視性政策我也提出質疑，要求對於蘇花改、八卦山隧道開放的檢核，#必須要儘早實施，#不可一再推延。
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部份質詢資料與照片引用自 第四維度 Photography 感謝火花羅協助！

#沒堵到部長所以主角又是陳次長

就是明天！
彰化139線道限速40公里！
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【其他縣市】
草埔隧道成屏東測速王👉 https://pse.is/uqtrt

#愛快羅曼蒂
#彰化縣 #139線道 #限速調降

調整一下，讓機車進南迴草埔隧道

賴明煌／交通部公路總局西濱南工處兼高南區前處長（嘉縣水上）

南迴改通車，來自全台各地種機車族分聚南迴改台東、屏東兩端抗議南迴改禁行機車。記者羅紹平／攝影

五年前開鑿南迴公路草埔隧道銜長六點三公里達仁高架橋，再往東接全台最美多良金崙大鳥高架橋，昨天在行政院長蘇貞昌親駕車見證下正式開放通行，將給東南部邊陲如西部快速公路服務。

該隧道採雙向分離孔徑十米兩車道、全長四點六一公里，是全國第五長隧道，對挖鏡面貫通精確度二公分內，具座直徑十米深一一二米豎井，讓施工增加四個工作面，通車時又提供對流換氣減溫與緊急逃生救災，故隧道內空氣品質應比同長度無豎井隧道優越許多。縱下月六日通車之蘇花改計畫案有八座隧道，亦無豎井配設；長十二點九公里國道五雪山隧道才具三組豎井，其一號排氣豎井直徑六米深五四一米比一O一大樓五O八米還高。

南迴公路是台東、屏東兩縣唯一公路要徑，亦是環島必經路。該公路蜿蜒釀一年一五O件車禍，投資二四一億的南迴拓寬計畫全線通車，路程減五公里，設計行車時速八十公里如快速公路，讓台東到屏東比目前四小時省半小時以上，每天數萬車受惠安全便捷與緊急醫療救難，並因行車順暢每年可減碳逾萬噸。

但該隧道通車僅允遊覽車小客車行駛，禁止大貨車與機車通行，致釀機車騎士爭取開放通車。

檢視隧道淨高四點六公尺，淨寬十公尺，設三點五公尺兩車道與內外路肩零點三公尺，餘為邊溝地下管道檢修步道兩側各一公尺，僅剩零點四公尺淨寬。據公路路線設計規範：｢時速五十至八十公里內的車道寬度為三點二五至三點五公尺｣，該隧道營運時速七十公里，若原設三點五公尺兩車道均改三點二五公尺，可提供遊覽車行駛，可省零點五公尺寬。

再把外路肩Ｕ型凹槽預鑄ＲＣ邊溝與五米一道鍍鋅格柵洩水孔兼清潔口鋪上不銹鋼網，改填高孔隙瀝青混凝土面層，具透水入滲原溝槽再排洩水孔；並在隧道西側銜接橋梁伸縮縫處加設橫攔水格柵，就可截流雨水減少隧道內負荷。這樣多一米寬再加調整車道寬零點五公尺，可騰一點五公尺機車專用道所需寬。並加強隧道燈光投射交通指示標誌及攝影執法措施和通風排煙，減少隧道黑洞效應與大車侵犯機車路權等，這樣調配讓地區部落弱勢機車族與環島機車族，可使用此安全便捷的隧道與高架橋。