「不到最後一刻,不要輕易對愛失望。」
2010皇冠小劇場、2012國家實驗劇場、2017華山烏梅劇院
七年三次升級製作,好評感動持續延燒
600多個日子等待,2019《DAYLIGHT》炫風即將重磅回歸
這是一個關乎於愛的故事。
故事開始於主角林哲志的獨白,在他決定要結束生命的這個夜晚,
回到這個與若凱初次相遇的地方,這個改變他人生的地方-位在東區的夜店DAYLIGHT。
愛是付出是佔有?還是無限的包容?愛的力量足以抵抗死亡嗎?
而愛上一個不該愛的人,願意用多少時間等候不可能的回應?
當一直不願說出口的「秘密」終於被揭開,
這些為愛所苦、困頓迷惑的靈魂,又該如何找到生命的日光?
五個都會男女,在情欲的洪流中糾纏,
掙扎著相信總有一天,他們都能平凡的愛著想愛的人。
「WELCOME TO DAYLIGHT……」
#願這個世界不再有林哲志
#2019World AIDS DAY盛大公演
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::: 製作團隊 :::
藝術總監‧導演|曾慧誠
故事原創|曾慧誠
編劇|陳彥瑋
詞曲創作|王悅甄
編曲|康和祥
舞蹈設計|楊乃璇、李明潔
舞台設計|謝均安
燈光設計|何定宗
服裝設計|謝宜彣
髮妝設計|黃慧貞
音響設計|Tony Yang
戲劇指導|Harald Emgård
歌唱指導|謝淳雅
標準字|好春設計・陳佩琦
平面設計|歐陽文慧
宣傳照拍攝|劉人豪
英文翻譯|Jim Reynolds、曾慧誠
劇團經理暨製作人|林易衡
劇團行政|凌韻筑
專案票務|羅苡榕
執行製作|史潔
排練助理|葉湘亞
舞台監督|李啟源
舞台技術指導|曾嘉生
舞台組|雷陽隆、徐鈺荃、羅琇維、連偉喆
燈光組|李信宏、徐嘉瑜、林宥洋、詹沐恩、張翊鈞
音樂音效執行|柯依杰
字幕執行|朱洛正
演員|
呂承祐(11/29、11/30 14:30、02/15)/呂寰宇(11/30 19:30、12/01、02/16)
高華麗、張芳瑜、曾志遠、張擎佳
顏志翔、黃奕豪、曾思瑜、李旻潔、胡雅絜、黃巨東、周宛怡
呂承祐/呂寰宇飾演同一角色,敬請留意購票場次。
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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【林柏勛你不要再罵1280政策 我們已經很窮了好嗎】
這一題有點困難,要理解真的很不容易,所以,我拍了片、投稿到蘋果、在PTT上寫專文、畫懶人包、不斷蒐證、還上正妹主持人的廣播節目說明,但是還是很難懂,或者是根本沒人/市議員在乎,這一刻這一秒,這些問題持續發生著。
一、我不反對1280 但它要有前提
2018年花五點五億,2019年編列九億,怎麼會這麼多錢呢?很簡單,1280月票,當我狂搭、猛搭,實際搭乘金額達到1380。這個月你就賺了一百元,但是這一百元就是由上面這幾個億來支出,當然在去年市議會有強力監督,因為運量增長在政策施行半年的時候還是很低,公車跟捷運都不到百分之二,議員問局長一年之後的目標是多少,當時已經是1.8%,結果局長回答2%就是我們台北市政府交通局在2019年四月的目標。
就像是,往一個破掉的杯子裡面倒水,不管倒多少都沒有用,但是會讓別人感覺你有在做事,大家認為重點是要讓柯文哲繼續倒水,因為市民賺到,但我認為要把破掉的杯子先補起來,這就是我所說的前提。「但事先做不太可能吧,柯文哲事情很多也」沒有問題,事先做不來,那就事後去補上,可是瑞凡,公運處根本沒有在改善,缺失到處都是。
二、「台北市公車很棒啊,你沒去過南部嗎?」
那你沒去過日本、德國嗎?我一直主張「依竿禁動」就是乘客上車之後,抓好扶手,有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。
2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。而台北市政府的做法,就是增加把手.......
我用gopro擷取的資訊,看看我們乘客,要在0.9G的G力下上下車,這是什麼概念?就是何金銀要面對店水流大師兄的概念!
三、 「這也才一件小缺失而已啊,馬上改好不就好了」
請慢用:
1.公車靠邊
2.公車後門不夾人
3.取締公車站違規停車
4.公車動態可以準一點嗎
5.幹線數字找回來
6.要不要繫安全帶請嚴格執法
7.公車可不可以吃東西請嚴格執法 小蟑螂的飼主
8.司機不要吃檳榔
9.給司機充足的休息
10.欠司機五億的加班費北市府快點給付
11.公車進站減速
12.公車告示請貼在玻璃隔板內
13.公車站吸菸請取締
14.公車扣款機請聯通自動加值
15.同路線不同營運商請協調發車頻次
16.夜間公車宣導
17.司機宣導先下車後上車
18.依竿禁洞 沒有坐好站好車體不可以開動
19.車體262車內所有告示299請改善
20.公車後座玻璃都是人的臉油 請清潔
21.公車司機之間不尬車
22.車體內的錯誤到站小螢幕顯示系統 請關掉
23.增加北市的南北向路線 東西向重複太多需要優化
24.公佈2018大台北公車手冊預算是多少
25.公車站月台規劃請改善(短月台,下車撞到樹叢)
26.宣導公車不要大聲講話播音樂
27.對輪椅族友善不要臉那麼臭
28.表揚好司機優質司機
29.最後一排有五成車體沒有下車鈴
30.公車專用道大雨變成池子 加上公車不減速進站 就衝浪
31.和平幹線沒有到和平西路不覺得很羞恥嗎?
32.忠孝幹線沒有到忠孝醫院不覺得很羞恥嗎?
33.同一個站名的站可以不要離那麼遠嗎?(兩個頂好市場 相距 132公尺)
34.不同站可以不要距離這麼近嗎?(華山公園、北平林森路口相距 131公尺)
四、「我就是趕時間啊!!阿不然咧」
在趕時間之前,「安全性」應該優先。公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段,它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具,但是台北市的公車系統有諸多缺失,讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁,公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇,在時間上、安全上,甚至北市的整體交通都會有影響。
我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來,當然「公車運量」是一項綜合性的問題,包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快,運量於是低落。
解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件,但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項,我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。
五、公運處在幹嘛?
在敬老卡的推動同時,數字已經如此明確卻不處理,一手叫長輩來搭車,一手卻急停跳投用讓大家練習G力,公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點!
盲點一:廣設置握把以及扶手,為什麼還是會跌倒?
其實是:握把以及扶手指應該是補助使用,用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源,上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機,因為這個時候,連何金銀都鎖不住。
盲點二:用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。
其實是:民國88年八月的限速政策,把北市公車定速在時速40公里,比其當年的前一年運輸數據都進步了,包含死亡率的下降,在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下,也是需要急煞車的,「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」,這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保,對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。
政策會直接影響到安全,而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因,是乘客未就位時,公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。
「依竿禁動」可能的政策衝擊
衝擊一:公車變慢因為人要坐定定位,比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同,每一站可能多花幾秒鐘,在正常的上下車動作下是不會超過20秒,這過程依車體的大小而定。
衝擊二:交通影響停車時間變長,會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計,公車只要依法靠站,等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事,距離公車站非常遙遠,等於就是佔據了1.5個車道,這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間,我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。
因為「確實靠邊」現在沒有公車做得到啦!真的好奢侈的幸福,台北市就是沒有,推什麼1280。喔對了,我們可是印了十萬本的精美公車手冊唷。 ❤
六、送給其他台北市議員的建議
2019目標0跌倒該怎麼做?我(沒上)會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表,以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議,讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下,直接解決,直接找到問題並找到權責單位。
我舉例,敦化北路忠孝東路的公車站,下車會直接掉到樹叢裡面,這是很糟糕的設計,權責單位是在工務局或是交通部門?這個也可以在這裡做釐清。
有乘客、公家單位參與的公共討論的效果,我認為將會是非常有用了,我沒有進入議會,希望各位對於公車政策有願景的朋友,也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美,一點缺失都沒有,這些小事沒有人在意,沒關係,跟我一起幹小事吧。
★【PTT】買票政策遮羞布 https://td3small.pse.is/DGQFV
★【蘋果日報】政策成效低 專殺機車族 http://appledai.ly/DMJMR
★【蘋果日報】 十萬本精美手冊 印字典救運量 http://appledai.ly/DHJSG
★【FB】公車缺失連環圖 https://td3small.pse.is/DGMFF
★【FB】正聲廣播電台專訪 https://td3small.pse.is/DQDVC
#認同請分享
#幹小事
華山 死亡 事故 在 Taiwan Mountain 台灣山岳 Facebook 的精選貼文
138/總編輯的話
《台灣山岳》138期出刊了
登山安全
~~自律與管制
以自律取代管制能否克服民眾的依賴心態?
如何改善登山管制措施是一個複雜的課題。
文/吳夏雄
日前由玉山國家公園管理處主辦,太魯閣國家公園管理處及雪霸國家公園管理處協辦,台灣山岳文教協會承辦的「國家公園登山安全服務措施座談會」,在中華山岳協會重新裝修的會議室舉行。與會者有營建署、體育署、消防署及林務局等政府單位代表,以及民間登山團體與關心登山政策、登山法制及登山安全服務等議題之年輕山友,共約六十餘人聚集一堂。
本次座談會係延續107年全國登山研討會岳界最關心的議題,聚焦於「國家公園的入園管制措施」,探討登山綜合保險、雪季管制、颱風封園及登山管理問題。
會議開始由山谷登山會發起人蔡日興談網路議題,冒險精靈負責人李美涼談雪地管制,台灣國際專利法律事務所洪振豪律師談入園規範及登山管理,三位與談人深入淺出,以親身經驗及專業實務談論登山安全服務措施之觀點,讓與會者都留下深刻印象。尤其洪律師談及國賠之責任範疇,讓政府管理單位深有感觸,似乎管得越多責任越大。而國外之入園管制偏向自主申報之方向,國內山友是否有山域活動自律之素養,及風險責任自負之認知,這也是大家探討的關鍵。
有關山友質疑辦理登山綜合保險之必要性與實質效能,經中華民國產業保險商業同業公會代表詳盡的說明,登山綜合保險商品係屬個人保險商品,其主要保障內容包含因登山事故(如山崩、失足、高山症、失溫及中暑等)所導致的死亡、殘廢及醫療費用給付,以及因發生登山事故而需進行搜尋、醫療轉送及遺體運送所衍生之費用。但有不保事項包括被保險人未依相關法令規定攜帶定位器材及緊急通信設備、任意變更登山活動計畫、未由領隊帶領登山所發生之搜尋費用,或於搜尋、救護或移送被保險人所生航空器之費用,或於被保險人超出預定下山時間二十四小時內所發生之搜尋費用(但如被保險人失蹤,不在此限)等等。
大家開誠佈公暢所欲言,試圖透過座談會讓岳界與政府彼此了解對方的需求與實質難題,以異位思考的方式增進彼此的溝通協調。也期盼政府以服務為導向的管理措施,取代以對立式的管制,以符合改善登山環境及達成登山活動健全發展的目標。
因時間短促,大家似乎意猶未盡,國家公園也即刻展現誠意,表示近期內會繼續舉辦座談會。這只是開始!因登山管制涉及登山自由的限制措施,在民主發展及網路言論自由的潮流下,相關限制措施極易引發爭議,遂有以登山自律取代管制的主張,惟登山團體型態多元,落實登山自律仍需要長時間的發展,而搜救資源的動用亦會產生社會成本的浪費,短期內完全放棄管制,在政府法律責任、民眾依賴心態方面來看,仍有相當的困難,因此如何改善登山管制措施是一個複雜的課題。
國家公園管理處作為場域管理機關,在登山安全、山難防治上的責任範圍、角色扮演,應如何界定?如何透過服務的理念,促使登山隊伍自律,實質落實登山安全的理念?將是後續需要探討的議題。
希望透過這次座談會能建立彼此溝通協調之管道及平台,期使更能符合登山環境之改善及達成登山界之需求。
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