華航機師要求透明化升訓本國籍機師，以及限制外國機師比例，這樣是 #貪得無厭 嗎？事情不是這樣的，這跟 #飛行安全 以及 #避免我國飛行人才斷層 有重大的關係啊！你可以嘗試用幾個不同的 #角色代換，去思考這議題你該如何抉擇。（版權沒有，歡迎分享）
首先一樣要說，你未必要認同所有工會的訴求，但這條訴求絕對攸關你的飛安，以及國家的長期航空人才培訓。
（更新訊息：目前五項訴求都達到共識，罷工結束）
#華航為什麼在這一兩年大量晉用外籍機師？可能的推論
華航機師過去不是沒有爭取權益，只是在 2014 年之前，資方沒什麼在回應。但 2014 年時，桃園市機師職業工會成立了，而且在 2015 年的舉辦罷工投票通過，當年因此華航同意加薪、提升休假日數... 等條件，沒有真的發生罷工。
好，如果你是華航資方，這時候你會怎麼做？以前沒想過工會可以來這招，面對不乖的員工，就是各個擊破就好。現在有工會了，這下怎麼辦？
啊，其實有一招。因為外籍機師不會加入工會，如果外籍機師的比率拉高，就可以降低工會使用罷工這招的影響力啦！所以華航開始大量晉用外籍機師。
#華航薪資不好如何爭取外國機師？降低標準行不行？
但華航機師的薪水，在國際上是排名低標，要怎麼爭取外國機師加入？
根據訪問的機師說法，在機師這個行業裡，飛越大型的飛機，薪資的條件越高。所以華航會讓沒飛過某大型飛機的外籍機師，成為華航的大型飛機機師，這些外籍機師有這個經歷後，之後在市場上的薪資籌碼就會提高。
但這問題來了。如果他之前不是同級飛機的正機師，那怎麼確保他有足夠的經驗呢？華航官方是說他們有提供充足的訓練跟測驗，但實際上國籍的機師們，感受不太一樣。
這就是造成「飛航安全」的隱憂之一。
#為什麼國籍機師反而無法升訓了？
在大量晉用外籍機師後，本國的副機師升訓的空間就變小了。過去一年半，幾乎沒有國籍副機師升訓正機師的空間。
但我們這時就要想一個問題：國籍航空存在，真的只有「賺錢」嗎？
執行我國的外交任務、培育我國的航空人材、建立我國的航空軟硬體產業，是不是也是任務之一呢？
以上的任務，未必每個人都會認同。但如果你認同的話，那國籍機師們長期無法升訓，就可能造成國內飛行人才斷層的問題了。
另外補充，國籍航空保障自己國籍的機師，這在國際上很常見。甚至有些國家是幾乎全部只用自己人的。如果是擔心沒有國際的交流跟刺激，那5%以下的人數，理論上應該也很夠了。
#身為一個民眾我們可以思考什麼？
對民眾而言，交通的便利、飛行的安全，當然是我們最需要重視的。至於對整體社會、國家有較高認同與期待的人，就可能思考到「國家飛行人才斷層」這樣的風險。
目前罷工的協商還在進行中，所幸目前華航資方已經初步承諾：
「兩年內研議規劃只進用外籍副駕駛，若無特殊情形，不再增聘外籍正機師。若本國籍條件與外國籍機師相同，優先聘用本國籍機師。升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。」
至於其他部分的訴求，還有很多在談判中。
但大家可以再思考另外一個問題：如果今天不是罷工，這些訴求有可能被重視？有可能被達成嗎？
依照過去的歷史，答案是：#幾乎不可能。
因此大家真的不要單純把罷工當作一種勞工耍任性、要糖吃的作法。首先，要糖吃沒有不合理。再來，透過這些過程，像這種對飛安、國家利益...有重大影響的議題，才有可能被搬上檯面，被全體國人討論、重視。
罷工不只是「資方」跟「勞方」的事情，你可以看到，在這個過程中，政府、媒體，還有民眾，因為被涉入其中，也因此參與了這整個過程。這就是民主國家的常態，我們可能會面臨一些「不方便」，但也促成了更大的整體利益。
有些工會的反對者，可能會舉歐美某些產業，當工會過度強勢，導致產業衰敗的例子。必須說，工會變得過度強勢，這有沒有可能？當然有可能。但在台灣，距離工會「過度強勢」，根本還有漫漫長路，你們看全國多數媒體營造出的風向，看看前幾天新聞扭曲當事人說法的報導方式，就知道台灣根本距離「工會過度強勢」還遠得咧。
如果真的有工會過度強勢的狀況出現時，到時候媒體、社會輿論... 等，也會出來制衡。只要社會是正常均衡的，這狀況也不必太擔心。
華航機師的罷工，真的是一堂非常重要的社會教育、公民教育課程。如果大家把這個議題簡化到「勞資對立」，就非常可惜了。這是我們整個社會一起深度思考、換位思考的大好機會。有人會在其中得到成長，有些人只會跟著怒吼，至於你會是哪一種人，就看你自己的選擇了。
最後，身為醫療人員，我們是高度肯定飛行員們對飛安的堅持的，這跟我們對病人安全的堅持與努力是完全一樣的。如果有一天，醫療體系崩壞到醫療人員再也無法忍耐，也必須出來罷工的時候，大家會願意支持我們嗎？如果在那個時候，被某些媒體痛罵「貪得無厭」，我想我應該會很難過。
（本文版權沒有，歡迎分享）
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華航薪資不好如何爭取外國機師 在 [新聞] 華航機師正機師月薪39.5萬、年休假157天- 看板Aviation 的推薦與評價
華航機師待遇大公開正機師月薪39.5萬、年休假157天以上
〔記者劉力仁／台北報導〕華航機師今天罷工，根據華航揭露的機師休假、工時、待遇等
工作條件，正機師最低月薪34萬，副駕駛最低20萬，機師每年休假157天以上，遠遠優於
一般勞工平均休假日116天。
機師每年休假157天以上
根據華航揭露資料，A330機師年度平均休假天數146.25 天，年度可用特休假天數27.75
天，共174天；A350機師年度平均休假天數150.98 天，年度可用特休假天數28.15 天，共
179天；B738機師年度平均休假天數141.02 天，年度可用特休假天數27.28 天，共168天
；B744機師，年度平均休假天數129.20 天，年度可用特休假天數28.01 天，共157天；
B777機師，年度平均休假天數143.00 天，年度可用特休假天數28.15 天，共171天。
薪水方面，正駕駛月薪約39.5萬，年薪約474萬（加零費超過500萬）；巡航駕駛月薪約26
萬，年薪約312萬；副駕駛月薪約23.1萬，年薪約277.2萬。旅費津貼平均每年約41萬。
正機師最低月薪34萬 副駕駛最低20萬
平均月飛時方面，A330機師約51.6小時、A350機師約66.2小時、B738機師57.2小時、B744
機師約64小時、B777約74小時。遠低於一般勞工月工時176 小時。華航強調，全球民航法
法規範，每月飛行上限100小時，每年飛行上限1000小時，華航每月平時飛時遠低於法規
限制。
根據華航日前發出的新聞稿也載明，華航正駕駛每月薪資最低34萬，副駕駛最低20萬，尚
不含第13個月年度獎金已優於同業，其他給付如零費每小時5美元、飛安獎金、年休假日
數不足，華航也以更優惠倍率給付、國定假日出勤加倍工資、非待命抓飛獎金等等，均優
於同業或華航獨有，其餘同業難望項背，更遠遠高於其他行業一般從業人員。
華航2018年度組員平均休假日及特休假天數統計︰
機隊 年度平均休假天數 年度可用特休假天數 合計
A330 146.25 天 27.75 天 174天
A350 150.98 天 28.15 天 179天
B738 141.02 天 27.28 天 168天
B744 129.20 天 28.01 天 157天
B777 143.00 天 28.15 天 171天
註一：組員於外站休息時間及特休假均未納入休假天數計算。 註二：一般勞工平均休假
日116天
（華航提供）
華航各機隊組員2018年每月平均飛時︰
機隊 平均月飛時 一般勞工月工時
A330 51.6小時 176 小時
A350 66.2小時
B738 57.2小時
B744 64小時
B777 74小時
註：全球民航法法規範,每月飛行上限100小時,每年飛行上限1000小時，本公司每月平時
飛時遠低於法規限制．
（華航提供）
華航前艙組員勞動條件︰
職務 月平均薪資 年平均薪資 旅費津貼平均
正駕駛 約39.5萬 約474萬
（加零費超過500萬） 每月約USD 1,100
每年約USD 13,200
（約新台幣41萬）
巡航駕駛 約26萬 約312萬
副駕駛 約23.1萬 約277.2萬
（華航提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2693653
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