第756集
苗栗縣造橋鄉的談文火車站，是在大正11年(1922年)建築完成的，也是海線的第一站，至今原貌仍能見其一二，唯風中殘燭令人不勝唏噓，聽到即將重修，恢復風采，特地一來，順遊鄭漢紀念步道，登高觀景，遠眺濱海，竹南市區，尤其是俯瞰整列火車走在一大片綠油油稻田旁的驚艷，讓人留連忘返也，美哉~
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#楔子
6月30日，雨，我搭車來到了這個無人的小站，壓壞了手機。
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當時還有某任女友陪著，心情上還不至於太糟，匆匆買了一些酒、瓜子，搬進了教師宿舍。
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沒想到過了大約兩周，我們就分手了。
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我很恨自己，恨自己為什麼會被人誘惑，恨自己為什麼沒能好好珍惜自己的緣分。
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苦修了這麼久，好不容易找到一個安全依附的伴侶，也讓我的憂鬱症與焦慮症好轉了些。
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但在一夕之間毀於一旦之後，緊接而來的，是一個又一個孤單的夜。
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沒有人陪伴。常常滑交友軟體滑到想哭。
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#壹
9月8日，當時還不知道會是我在那邊的倒數第二天，我終於和一位網友約成，到了談文火車站外拍。
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陽光迤邐在古老的站體，而我的身體已經疲倦不堪，自律神經失調得嚴重，讓我有時實在呼吸不過來。
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#貳
後來想想，無論我怎麼努力，都不可能成為諮商師的吧。就算不是因為這些事情被停掉，也會因為其他事情被停掉。
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不是每一條路努力去做就會成功的。
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#參
正式被宣布無法成為諮商師之後，我到了臺北青年職涯發展中心去做職涯諮詢，做了量表，測出來的結果，確實反映了我不適合當諮商師的特質。
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我的感受性是滿分9分，意思代表說我的情緒很強烈，對自身喜怒哀樂的感受非常的強。
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但我的情緒安定性是最低分的1分，也就是說，我要調適我強烈的情緒，其實是困難的。
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再加上我的共感性只有2分，代表我很難感覺到別人的情緒，換為思考的能力很差。
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而我的行動性也是滿分9分，代表我即知即行，毫不猶豫，但我的慎重性只有最低的1分，所以如果做不好，就是莽撞行事。
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共感性低，讓我無法理解別人在想什麼，很容易被排擠；情緒安定性低加上感受性高，讓我被排擠時痛苦萬分。
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即便我已無法確診為亞斯，但我依然難以理解他人，因而有了憂鬱症與焦慮症。
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再加上我的成人過動症，讓我的行動性極高，又不能慎重考量的情況，往往造成無可挽回的悲劇。
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例如毀掉一段感情，用如此愚蠢的方式。
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#肆
我是多麼希望能在感情中成長、得到安全感，又好不容易找到一個可以跟我共創安全感、相處起來是安全依附模式的伴侶啊！
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#伍
要說心靈出軌，確實是，因為別人主動傳來幾張清涼照，就自然而然地和對方聊色，確實是我的錯。
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即便是我主動坦承，不是被動被發現的，依然改變不了我做錯的事實。
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但要說不痛，我可是痛得要死。不是傷害人的人就不會痛的。
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我把她寫給我的那句「那些過去都過去了，現在有我了。」的後面，寫了一個大大的屁字，連同她的東西寄回她家去。
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真的痛死了。這是我被告知分手之後做的第一件事情。
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#謝幕
9月9日，攝影的隔日，我被告知實習終止。從談文來的，終究要從談文離開吧。
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#後記
我唯一希望的就是，具有高感受性，加上非常適合高創造性的工作，或許成為一個作家真的是我的天賦所在。
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只是要等待、要熬。也許兩年、三年、五年，我也不知道。我只知道，我需要少寫一些會破壞自己名聲的發文。
談文火車站 在 微笑台灣319鄉+ Facebook 的最佳解答
鐵道、步道一次滿足｜#苗栗 #火車最美的弧度
鐵道迷造訪 #談文村，能有多重滿足。除了看「海岸線的第一座火車站」#談文車站，還可到 #鄭漢步道 健行，一覽火車在C型彎道上駛過的漂亮弧線。不遠處中港溪蜿蜒流淌，更遠方是台灣海峽，中間有稻田與農家點綴，日出晚霞皆可欣賞，一起來看→
談文火車站 在 談文車站- Train Station, Landmark & Historical Place - Facebook 的推薦與評價
談文車站, Miaoli. 121 likes · 10 talking about this · 4908 were here. 談文車站位於台灣苗栗縣造橋鄉，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站，現為苗栗縣定歷史建築。 ... <看更多>
談文火車站 在 [遊記] 苗栗縣造橋鄉百年火車站：談文車站- 看板railtour 的推薦與評價
寫了許久的blog很少說到父母的家鄉：「 苗栗」，對我們台北漂新生代來說，苗栗是最
初的家，以前父母到台北工作孩子們就在阿公阿婆身邊長大，無法和住在當地的鄉親比，
但對苗栗應該算有些了解。
大圖好讀blog : https://ninalin2311.blogspot.com/2023/03/blog-post.html
純文字內容：
談文車站位於苗栗縣造橋鄉，是海線的第一站，是海線五寶之一，苗栗縣造橋鄉族群以客
家人最多以造橋村、豐湖村、平興村、大 西村、大龍村、錦水村等地，鄉民用的客語以
四縣腔為主，我們家也是說四縣腔。
其次為閩南人分布在靠海的朝陽村、龍昇村及談文 村三個地方，還有一些原住民，到了
最近也有相當多新住民來到這裡。
資訊參考來源：造橋鄉志
海線五寶：談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站及追分車站
談文車站建築特色
建築主體為和洋混合樣式建築，為二坡水切妻式洋小屋，屋脊皆呈Ｌ形，由垂直二向「切
妻屋根」所組成，平面空間為簡易的矩形平面，包括有事務室、電信台、待合室出札口（售票口）等空間與
設施、設備。
談文車站歷史
◇ 談文車站在日治大正12年，西元1922年正式啟用
當時稱為「淡文湖驛」，算到我造訪的時間2023年2月，談文車站已經過了101年了，目前
為苗栗縣定歷史古蹟。
車站初期是用來運輸建材、薪炭、物資（米、肥料）等，建材大部分是木材、磚塊土器、
石灰、少量肥料供農民使用。
◇ 戰後1954年，承襲日治時代樞紐地位
戰後更名為「談文站」，屬苗栗縣造橋鄉談文村，因運輸造橋的木炭、公館的紅瓦及南庄
煤礦等貨物轉運興盛。
後龍鎮和造橋鄉盛產相思林，木炭產業興盛，所生產的物品也都載運到「談文站」以及大
山車站運送到全台灣。
談文村土質適合做磚瓦，因此早期瓦窯林立，盛產的紅瓦，也都載運至談文車站以及大山
車站轉運至南部，供應建築使用。
◇ 需求改變，車站沒落
1971年民國60年，木炭以及紅磚瓦的需求量變小，木炭窯、紅瓦窯需求衰退，曾經紅極一
時的地方產物銷量下降。
因為產業衰退、車站位置偏遠、鄰近鄉鎮的居民少，使得交通運輸業發展不理想。
1983年民國72年車站停辦貨運業務。
1991年民國80年談文車站由三等站降為甲種簡易站。
今日的談文車站由竹南站負責管理，屬臺中工務段。
資訊參考來源：文化部國家文化資產網
一個地方的興盛與衰弱都有它的原因，因為需求改變，談文車站從運輸轉運中心退場，因
為人口凋零，車站目前也是無人站。
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