管媽進立法院快滿15年了,已經歷文教、交通、經濟、內政與司法各委員會了,但還沒有機會到國防外交委員會去試一下身手。這次因為先進武器的軍購,意外引起有些朋友公開或私下的指教。所以管媽就趁這次機會,來聊一聊國防與軍備一下吧。
M1A2T的軍購已經可以說確定了。新聞還在說M1A2超長、超寬、超重,這是不正確的。其寬度只比我國現役的M60A3寬一點而已,身高甚至還比M60A3矮了一些。所以並沒有超寬與超高。
但M1A2的重量確實是超重,自2017年7月份起,台灣道路貨櫃限重的相關規定注意事項 。在行經設有「載重車一律過磅」標誌之地磅站前,應依規定過磅,一般小櫃35噸限制、大櫃42噸限制(包含車頭/板架/箱重/貨重)。超重時必須申請「進出口貨櫃超重臨時通行證」,其小櫃(限一櫃)或大櫃,在每車總重(包含車頭/板架/箱重/貨重)42噸內是被允許的。 寬度超過三‧二五公尺,高度超過四‧二公尺者,接受申請之公路監理機關應先洽經高速公路管理機關認可後,始得核發通行證。
兼供曳引之大貨車總聯結重量限制1.前單軸後單軸大貨車:三十四公噸。 2.前單軸後雙軸大貨車:四十六公噸。 3.前雙軸後單軸大貨車:四十公噸。 4.前雙軸後雙軸大貨車:五十二公噸。
M1A2T進到我國後,確實是「法令上超重」,管媽認為承平時期,國防部與軍隊同樣要遵守法令。所以這部分管媽會責成交通部與國防部,重新檢討,如何適度放寬可以承受規格與重量的路段,讓M1A2T專案通行;管媽也會研究這部分是否屬國防機密,如果是則依國防機密的相關規定辦理。
管媽說「法令上超重」,並不是說我們的公路橋樑都無法承受M1A2T的實質重量,其實我國很多公路橋樑都可輕鬆承受。這部分管媽就暫時將之列為國防機密。管媽要跟大家說,M1A2T要演習、要移防是絕對沒有問題的,大家放心。
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貨櫃限重 在 少康戰情室 Youtube 的最讚貼文
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貨櫃限重 在 追劇時間Emmy Youtube 的最佳貼文
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為了因應更多新的大型貨櫃輪停靠,長榮和台灣港務局各投入兩百億台幣,打造高雄港第七貨櫃中心,裡面有最新設備和五個深水碼頭,足以接納長榮最新的兩艘大船長範輪和長儀輪停靠,高雄港可以拼回世界前十大港口,重返榮耀嗎?
✔ 零售商不斷包船,運價沒有極限?
✔ 高雄港能重返世界前十嗎?
有些人認為港口不會因為設備升級,貨物量就會跟著上升,但有時候國際的情勢轉變就在眨眼之間,高雄港將設備升級,才能夠以萬全準備迎接瞬息萬變的局勢,因為機會只留給準備好的人!
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貨櫃限重 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的精選貼文
這個會期總質詢,最重要的質詢就是:🔺中資滲透高雄港案。
這個案子牽涉到經濟部投資審議委員會(投審會)、以及港務公司,ˋ這兩方怎麼說呢?
🧐港務公司表示一切租賃程序經過投審會審核通過,無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。
🧐可是,時代力量立法院黨團,發文投審會針對「高雄港65、66碼頭出租給『東方海外貨櫃航運有限公司』」一事,與港務公司的來往公文,投審會函覆表示「#並無相關往來公文資料」。
港務公司說是投審會審核通過,投審會說無公文往來❓❓ ... 這到底是?
後來才發現,港務公司在2017年透過某律師事務所,行文投審會徵詢:「中資來台訂定租賃契約」是否在「大陸地區人民來臺投資許可辦法」第4條第一項的規定內?投審會函覆:「不動產租賃」”無涉”大陸地區人民來臺投資許可辦法,也就是說,🔺即便知道是中資承租高雄港碼頭,也不在中資投資限制範圍中。
這個問題頗大。
根據美國2018年8月通過的「外國投資風險審查現代化法案(FIRRMA)」,針對可能讓外國投資人得以取得涉及國安的「#不動產交易、「#關鍵基礎設施」、「#關鍵技術」、及可透過個人介入取得資訊的投資案(如取得董事席次、觀察員或其他得以介入控制),在交易完成前,都必須要經過「事前審查,以及,「事後調查」...如果,事前審查或事後調查結果,確認有國安風險,則可依照法案內容,要求 #更動投資內容。
看到了沒有,美國訂定FIRRMA法案,目的很明確,就是針對可能涉及國安的關鍵基礎設施、關鍵技術及不動產交易,作更嚴格的把關。為何要這樣做?就是防止共產政權對關鍵基礎設施的控制!
反觀台灣,依據港務公司2017年委由某律師事務所,行文投審會徵詢的內容來看,並不是不知道高雄港65、66號碼頭租賃契約中,背後中資的存在,而是要讓投審會背書,確認這樣的中資介入控制碼頭的租賃契約,是不在目前「大陸地區人民來臺投資許可辦法」規範內。
如果行政機關可以"依法卸責" ... 表明目前法規授權中資租賃碼頭沒問,那,難道立法機關不需要讓台灣對中資滲透,有一部更嚴格的法律來對抗?
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