抱歉昨天開會太多，吃完晚飯就睡著，現在才寫。
航運股是非常吃景氣的，平常經營就是賺賺吃飯錢，過得苦的時候前幾年韓國的韓進海運直接破產（正所謂韓進跌倒，大家吃飽）。真正能發大財都是景氣大好的時候，貨運堵塞，運價暴漲，這跟現在大漲的DRAM股、面板股一樣，做航運發財都是賺景氣，這幾個行業都有旺季調價的習慣，因為人家就是賺這時候啊，因此說漲就漲非常絕情哈哈哈。我截了一張二十年股價圖，可以看看就是這樣的。
其實去年到現在航運股已經漲很多，大家都知道是武漢肺炎的原因，全球庫存水平都非常低，導致瘋狂補庫存，甚至美西線因為碼頭工人生病無法卸貨，報價大漲。我自己是去年底開始買，到今年手上還有一些長榮，遇到蘇伊士塞船事件其實有點緊張，趕快打電話問人，確認了長榮不用賠錢以後，就再加碼，也錄了大牌長榮的影片：https://youtu.be/uFGzCWvJlmY。
蘇伊士塞船簡直是一個暴漲信號，全球貨櫃已經很塞了，這下子更要排隊進港，我在兩集影片裡面都解釋過了，剩下的就是還能漲多少的問題，這種行業沒在跟你客氣的。
這個週末有在看財經新聞的人應該都看到航運三雄要報業績的消息，萬海昨天公告單月營收成長100%，陽明成長90%，長榮是134%，今年每一個月都比去年十二月還高，第一季營收900億，去年Q4他的是毛利率33%，發行股數52億股，基本上他第一季的eps應該已經破去年全年了。你如果會算，乘以四個季度，就知道他今年eps會有多少。
如果你心裡想的跟我一樣，這個股價目前的本益比都不到三倍，這正常嗎？景氣循環股因為會下來，所以本益比漲不高是可以理解的，但三倍？那是低到地獄十八層的低吧。
我們是絕對不能預測個股價格的，但條件我都寫給你了，其實你可以自己試著算一算心中的目標價是多少。再一個重要消息是這個：
貨櫃海運運價再攀高，本周（4月9日）遠東到美東每FEU（40呎櫃）破5000美元天花板運價，達到5334美元。而長賜輪卡船效應也發酵，本周遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達3964美元，漲幅達1.7%。
繼上周遠東到美西運價4000美元天花板價後，本周遠東到美東本周運價，也破5000美元天花板運價，本周運價較上周大漲546美元，漲幅達11.4%。（新聞連結：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/349507）
報價還在繼續漲，因為還在塞船，你一定會想問，第一季的eps可以直接乘以四嗎，這個問題就在影片裡面有：https://youtu.be/uFGzCWvJlmY。
有兩個影片可以看喔：
塞子拔了，為何航運股開始飆高：https://youtu.be/uFGzCWvJlmY
大排長榮，長榮會跌死嗎：https://youtu.be/Lh8gsoJKpOg
貨運基本運價 在 [新聞] 〈航運指數〉SCFI重挫創疫情來單周最大- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
〈航運指數〉SCFI重挫 創疫情來單周最大跌勢 美西線運價暴跌11%
原文連結：
https://news.cnyes.com/news/id/4941645?exp=a
發布時間：
2022/08/26 16:38
記者署名：
鉅亨網記者王莞甯 台北2022/08/26 16:38
原文內容：
上海航交所今 (26) 日公布最新 SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數)，呈現連
11 周下跌，不僅較上周續跌 275.57 點至 3154.26 點，來到去年 5 月上旬以來新低，
跌幅更擴大至 8%，創疫情來單周最大跌幅，三大長程航線運價均暴跌，又以美西線單周
跌掉 11% 跌最兇。
三大航線中，美東線最新報價來到每 FEU(標準 40 呎櫃)8801 美元，周跌 191 美元，跌
幅 2.12%，相較其他兩條長程航線抗跌，但創去年 6 月中旬以來新低。
而美西線周跌多達 648 美元至 5134 美元，跌幅自上周的 6% 一口氣再擴大至 11.2%，
並快速降至去年 7 月中旬以來新低。
而歐洲線每 TEU 運價 (標準 20 呎櫃) 也難止跌，來到 4441 美元，周跌 347 美元，跌
幅 7.25%，創去年 4 月下旬以來新低。
從目前運價來看，海運已確定第三季旺季不旺，貨攬業者認為，隨著運價快速回落，不排
除貨主仍有與船公司重新議約的可能。
心得/評論：
航空 遊艇有 Future 貨櫃 散裝沒Future
長榮海運要準備減資了
從去年的大爆賺 到今年的大爆賺
海運的好時光 究竟還有多久呢...
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