2/11 利空一大堆,但股價穩定度增加了,嗯嗯~
11/21 台積電(2330)
台積電是全球第一大晶圓代工廠,無論在技術、產能都居領導地位,目前台積電在7奈米已是獨霸全球,並朝向5奈米精進中,2018年量產18吋晶圓,導入的技術將以10奈米鰭式場效電晶體(FinFET)製程為主,希望可以導入新一代的微影技術,除極紫外光(EUV)方案外,多重電子束(Multi E-Beam)也是考慮之一。台積電法說透露2019年第一季業績估季減22%,主因為繪圖晶片去化庫存,加上iPhone訂單減少所致,不過股價在法說之後未再進一步重挫,顯見利空消息早已反應完畢,度過Q1低迷期後,今年7奈米Plus將是主要成長動能來源。
產業面來看,除iPhone訂單減少之外,非蘋手機市場也持續低迷,加上貿易情勢緊張及大環境的不確定性,台積電車用及挖礦等非手機客戶也將謹慎下單、避免過多的庫存。不過,台積電成長的腳步並不因此中斷,旗下南京廠已於去年10月底正式啟用,台積電董事長劉德音表示,中國大陸IC設計業者近年來快速成長,台積電未來將躬逢其盛,將以12吋廠與16奈米製程就近服務。此外,21世紀是全球資訊化、經濟化的時代,經濟成長速度依賴資訊產業,這些資訊產業,包括人工智慧、5G通信、大數據、物聯網、無人駕駛的應用,都是推動台積電的成長動能,由於2019年已無其他晶圓廠可與之競爭,長期看好不變。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出:“積極發展水路運輸,提高內河通航條件,建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網,推進江海聯運”。以此為指導思想,國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日,長江航運發展協調...
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1/25 股價經過兩個月震盪整理,今天終於重回季線之上,完全打臉大摩的199元吃到飽言論,加油囉!
11/21 台積電(2330)
台積電是全球第一大晶圓代工廠,無論在技術、產能都居領導地位,目前台積電在7奈米已是獨霸全球,並朝向5奈米精進中,2018年量產18吋晶圓,導入的技術將以10奈米鰭式場效電晶體(FinFET)製程為主,希望可以導入新一代的微影技術,除極紫外光(EUV)方案外,多重電子束(Multi E-Beam)也是考慮之一。台積電法說透露2019年第一季業績估季減22%,主因為繪圖晶片去化庫存,加上iPhone訂單減少所致,不過股價在法說之後未再進一步重挫,顯見利空消息早已反應完畢,度過Q1低迷期後,今年7奈米Plus將是主要成長動能來源。
產業面來看,除iPhone訂單減少之外,非蘋手機市場也持續低迷,加上貿易情勢緊張及大環境的不確定性,台積電車用及挖礦等非手機客戶也將謹慎下單、避免過多的庫存。不過,台積電成長的腳步並不因此中斷,旗下南京廠已於去年10月底正式啟用,台積電董事長劉德音表示,中國大陸IC設計業者近年來快速成長,台積電未來將躬逢其盛,將以12吋廠與16奈米製程就近服務。此外,21世紀是全球資訊化、經濟化的時代,經濟成長速度依賴資訊產業,這些資訊產業,包括人工智慧、5G通信、大數據、物聯網、無人駕駛的應用,都是推動台積電的成長動能,由於2019年已無其他晶圓廠可與之競爭,長期看好不變。
資訊化經濟 在 股票會說話 Facebook 的最佳解答
12/3 聽說亞系外資降評耶,嗯嗯,抱牢就對啦!
11/21 台積電(2330)
台積電是全球第一大晶圓代工廠,無論在技術、產能都居領導地位,目前台積電在7奈米已是獨霸全球,並朝向5奈米精進中,2018年量產18吋晶圓,導入的技術將以10奈米鰭式場效電晶體(FinFET)製程為主,希望可以導入新一代的微影技術,除極紫外光(EUV)方案外,多重電子束(Multi E-Beam)也是考慮之一。目前法人圈的共識是,台積電第四季營收可望季增10.7%刷新歷史新高紀錄,不過明(2019)年第一季業績恐將滑落(估季減14%~16%)、第二季再減3%,主因為繪圖晶片去化庫存,加上iPhone訂單減少所致。
除iPhone訂單減少,Android智慧手機市場也將持續低迷,加上貿易情勢緊張及大環境的不確定性,台積電車用及挖礦等非手機客戶也將謹慎下單、避免過多的庫存。不過台積電成長的腳步並不因此中斷,旗下南京廠已於10月底正式啟用,台積電董事長劉德音表示,中國大陸IC設計業者近年來快速成長,台積電未來將躬逢其盛,將以12吋廠與16奈米製程就近服務。此外,21世紀是全球資訊化、經濟化的時代,經濟成長速度依賴資訊產業,這些資訊產業,包括人工智慧、5G通信、大數據、物聯網、無人駕駛的應用,都是推動台積電的成長動能,由於2019年已無其他晶圓廠可與之競爭,可逢低布局做中長期投資。
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良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出:“積極發展水路運輸,提高內河通航條件,建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網,推進江海聯運”。以此為指導思想,國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日,長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上,交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》,共同攜手,在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉,“十一五”期間,國家對長江黃金水道的投資將達150億元,長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標:到2010年,長江航運能力明顯提高,結構明顯改善,效益明顯提升;航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展,基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場;初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程,加快長江黃金水道建設步伐。此外,還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力,實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示,長江航運需要實現“協同發展,區域合作,和諧共贏”。李紹德認為,集裝箱運輸是先進的運輸方式之一,是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善,長江幹線集裝箱輸送量逐年上升,預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展,中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源,通過“外聯內合、優勢互補”,積極參與並深度開發沿江航運市場,實現“以內引外、以內補外”的工作目標,實現可持續發展,追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年,我國內河航運發展應以航道建設為重點,建成全國水運主通道,實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網;優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道,兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設,使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口,加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化,調整運力結構,積極發展江海直達、干支直達運輸方式,提高運輸效率。
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