撐未來❗️
未來城市,雲林不缺席👌🏻
直奔2030 新世界
聯合國永續發展目標SDGs
17項地球🌍呼吸行動
2015年全球啟動
有193個國家同意
致力在2030年之前達成
消除貧窮、減緩氣候變遷
及促進性別平權等17項目標
台灣也有標竿城市陸續推動👍🏻
趕上世界大城市的腳步
而我們雲林也於今年5月3日
擬定以「幸福雲林,永續上場」
作為本縣SDGs推動願景👏🏻
透過落實 #健康友善 #共容共榮
#智慧創生 #低碳永續 #整合創新
#服務效率 六大核心價值
讓民眾能感受到幸福
也讓雲林邁向「幸福永續」城鄉
以「#永續農業」、「#大健康產業」
及「#綠色典範經濟發展」
作為本縣推動SDGs三大施政亮點
在6月8日成立
#雲林縣永續發展推動委員會
跨域協力推動也落實SDGs目標🤙🏻
並分別召開10次願景工作坊
包括#氣候行動及環境保護
#產業發展及青年扶植
#城鄉建設與發展
#優質教育
#社會福利與醫療照護
#社會公平與安全
#永續農業 #文化保存及永續觀光
#夥伴關係 #循環經濟
邀請專家學者及各局處檢視確認👀
將491個計畫納入報告
也根據自願評估報告
Voluntary Local Review, VLR
提出未來發展建義
將目標落實成可執行細節
可要持續透過教育訓練提升⬆️
讓同仁了解SDGs的概念
並嘗試將業務對應到SDGs
建立組織文化與共識
地方差異大政策難一體適用
為了避免SDGs淪為數字遊戲❌
未來縣府更將汲取標竿經驗
以及可應用的政策工具與機制
找出適合在地城鄉合的發展指標⚠️
落實在地方行政治理上✨
#雲林縣官學醫合作聯繫平台
#SDGs 夥伴關係推動與地方自願檢視(VLR)
#國立虎尾科技大學游信和副校長
#國立虎尾科技大學大學社會責任實踐中心康世昊主任
#行政院能源及減碳辦公室林子倫副執行長
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #20190408 #監視器採購 我們警局的監視器,前3年有保固,第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料,高雄市3年內的監視器數量是2,278台(10%),3〜8年的是14,721台(62%),8年以上的是6,627台(28%)。以監視器平均使用年限是5年來算,如果...
跨域治理三個概念 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
新竹縣市合併後,交通會變好嗎?
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併(後來再加碼升格)的議題後,引起大家議論紛紛,加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬,看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是:縣市合併之後,就可以解決每天都要面對的交通問題嗎?
每到園區上下班時間,經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車,下雨天更是嚴重,光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時,不誇張。由於大眾運輸不發達,被迫騎車、開車又找不到停車位,走在路上還要與車爭道,這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年,新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題,一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求,包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫;高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程;跨縣市市區公車路線調整,以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議,商研「五楊高架道路延伸計畫」,苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道,藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」,關於「大新竹輕軌計畫」,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,雙方達成共識,並成立大新竹公共運輸專案小組,未來將由竹市主政,共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了,林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年,但上述提到的許多交通改善方案,進度依然緩慢,像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆,人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併(或是苗栗縣要一起納入)升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服,假如合併升格後,這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃,並順利推動,進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話,那合併升格才有意義,否則,就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且,如果縣市合併升格,就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通,解決人民在意的交通問題,為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到?直到現在才突然想起來?我想,這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
(圖片出處:見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21)
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跨域治理三個概念 在 高虹安 Facebook 的精選貼文
💪🏻 重視虛擬通貨反洗錢!產官學社會力大集結 👊
虹安昨日很榮幸受邀參加 #台灣虛擬通貨反洗錢協會 成立大會,看到來自全台灣法律專業、金融犯罪防治、資通訊安全的優秀人才大集結,當下覺得非常振奮 😄
數位科技發展延伸的治理議題有了民間力量的幫助,成為堅實的後盾,讓我們可以跟大家有相同的目標一起努力,達到一直強調的『「智慧管理,科技善治」(Smart manage, Technical good governance)』的理想。
🔐「虛擬通貨是什麼?能吃嗎?其實衍生的犯罪問題需要高度重視!」
講到虛擬通貨,大家會想到什麼?區塊鏈技術?近年來很火紅的馬斯克比特幣投資?各種艱深難懂的技術與複雜的金融商品?其實這些新興科技投資在數位發展的當下,已經被各國嚴加關注其所帶來的負面效應:
舉例來說,近年來 #駭客勒索企業 的案件層出不窮,造成企業與國家的經濟損失不計可數,交付贖金的方式也開始以虛擬通貨為主,主要是因為虛擬通貨除了轉帳手續費較低,由於使用區塊鏈技術,僅需透過私鑰和公鑰發送,儘管所有用戶都能讀取交易總帳(包括交易金額與錢包地址),但用戶可匿名,連政府機關也難以追查其真實身分,因此犯罪者偏好以此交付贖金,或者透過虛擬通貨來洗錢,因此急需專業的人才進行犯罪防治!
💼政府企業社會齊心合力💪
另外,民眾時常面臨「#數位詐騙」的問題,我就開過好幾場協助虛擬通貨詐騙的受害者維權的記者會。因此上述新興的數位犯罪,問題需要國家、企業以及很重要的,社會力,也就是今天我們看到的虛擬通貨反洗錢協會這樣的組織,三者的通力合作,甚至是跨國間的合作交流。
我國近期通過相關的法律,讓「虛擬通貨」一詞進入到我們的法律規範中,但 #徒法不足以自行,除了法律制定外,當中更需要政府、民間長期的投入研究,培養相關的人才與時俱進的立法更新。
🔎『國家資通安全發展的理想模式』
在致詞時我提到一個「點、線、面」的概念,來闡述國家整體的資通安全發展,點的部份是在各個領域節點的發展,如同虛擬通貨反洗錢協會成立,就是新創一個節點的發展,集結眾人的資源與力量來培訓相關數位犯罪防治的人才,並且對於相關的議題做出研究,讓各個領域的節點串連交流形成一條產官學三者的線性橋樑,進一步則需要立法委員跟政府共同努力,形成穩定的治理政策面!虹安希望能夠以這樣的概念推動數位科技的發展!
🔶「培養專業人才、形成產業發展正向循環,追求成為世界的楷模!」
如同簡書永召集人所說的,台灣有防範金融洗錢犯罪的專業法遵人才,也有對於虛擬通貨有研究的人才,但是兼顧兩者專業的人卻很稀少,而且在後疫情時代,相關的科技與金融發展一定會愈來愈重要,因此需要建立一個產業發展的正向循環,期許台灣成為相關數位金融犯罪防治優秀的國家,成為世界學習的楷模!
跨域治理三個概念 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳貼文
#質詢日記 #20190408
#監視器採購
我們警局的監視器,前3年有保固,第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料,高雄市3年內的監視器數量是2,278台(10%),3〜8年的是14,721台(62%),8年以上的是6,627台(28%)。以監視器平均使用年限是5年來算,如果有30%以上的監視器是壞的,也不令人意外。
8年以上可以淘汰的監視器有6,627台,但今年市政府編列3,000萬要更換678台,也不過汰舊換新10%。沒辦法換新,那重點就是維修!
所以今天質詢的重點是:如何確保廠商在機器壞掉時,廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包(包含設備及維修),但因為是全高雄市監視系統的大標案,很可能是外縣市大廠商來投標,維修再轉給高雄下包商,於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。
現在的作法好一些,設備由總局統包,維修則由各分局發包。我請教警察局長,如何確保監視器採購品質?設備過去的維修紀錄是否有如實記載?如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷,是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念,並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。
另外,如何跟民間裝設的監視器座公私合作,針對市府監視器的配置缺口,去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱,李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題,是市民有感的,我會繼續去追蹤。
#保護行人路權
2017年底〜2018年初,高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規,一個月舉發的案件數高達32,000件,代表高雄市的行人路權真的很糟糕,包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長,這樣的執法是否會繼續推動,李局長承諾會繼續推動,並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。
相對台北已經在58個路口加強執行,當車輛轉彎時,需與行人需保持3公尺距離,若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上,還需要更加強,另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置,必要時斑馬線必須往路口後方退縮,讓汽車轉彎時,有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過!
還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4
#消防員救護勤務
高雄市的消防員,平均一個人要服務1,763位民眾,已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務,最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始,已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法,在分級檢傷4、5級時(非緊急),授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權,情況許可下,得請民眾自行處理,不再用消防救護車運送。黃局長回應,目前做法是分級檢傷4、5級時,若民眾要求消防救護車載送,需自費1700元,避免消防資源被濫用。
#政府的數位治理
我請教研考會,目前高雄市只有研考會下的資訊中心,如何協調各局的資料交換及介接,讓市民在申請補助及場地租借等等措施時,有簡單的介面可以使用?對市民來說,要申請書件時,用一個單一平台登入系統就可以申請,不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆:已經在研議成立資訊科技局,但時程未定。我再問,在資訊科技局成立前,市府什麼層級來擔任整合的角色,李主委回覆:研考會會負責。
我提出,如果研考會負責個高雄市政府的數位治理,那層級必然不夠,我要求研考會主動向副市長提出,成立跨局的資訊整合平台的必要性,並且必須由市府一級主管來主政!
關於政府數位治理,先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL
#三民東區的活動中心不足
民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域,是三民區人口密集區,但活動中心卻連一個都沒有,要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地,甚至有里長要找鄰長開會,卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間,媒合公共空間,讓里長及市民有活動場地可以申請借用。
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