今天很多人都把孩子送回學校了吧,早上出門明顯路上有點塞,原來是校門開。
一早到校門口,我牽著二個小孩,老師正從學校走出來要接手,就是那五公分的距離,旁邊有個阿公騎摩托車載孫女,還沒熄火孫女就急著下車,抓了手把,摩托車往前暴衝。
那一刻車子往我跟柚子衝來,轟的一聲,我馬上把柚子往後退抱著,車子還是往臉頰稍微摩擦了一下。正要接手的老師比較不幸,正面被摩托車撞上,往後跌倒在地,我們都嚇了很大一跳,但因為小孩在我懷裡,車子來的時候力道感受我知道,臉頰有點被打到,但不是撞擊的力道,我先跑去扶老師,但又不敢硬移動她,等她坐起來,我再回頭問柚子,有沒有覺得哪裡痛。
阿福因為被我牽在右手,是靠近車尾的地方,所以沒有波及到,也是不幸中的大幸。
柚子可能被嚇到了,就搖頭說沒事,我看了一下臉頰確實也沒什麼事,膝蓋小小烏青,像平常撞到桌腳,就抱抱他說,如果哪裡痛要跟老師說,你沒有犯錯,不要怕,知道嗎,媽媽等等也會打電話來關心。別的老師接手小孩,說會注意他的情況,我們才放心去上班。
阿公跟孫女跌倒在地後,也是幸好速度不快沒有受傷,只是感覺阿公明天會骨頭痠痛。
上車後,我跟舍監討論,這個情況如何避免,可能就是建議學校,要請接送的家長把車子熄火,另外就是,儘量離車子遠一點,只是執行上很困難,因為接送時間正好家長多,不可能一直等到沒車,希望家長們也多注意安全。
另外,我想強調的還有,最近一直說自己瘦了,是為了自己喜歡穿好看的衣服,還有健康。
除了飲食調整,我每週都運動四次以上,只是做運動,並不會像飲食調整瘦得那麼快吧(?)可是卻能讓身體變健康,剛開始運動的時候很累,可是持續一週二週,身體有些肌肉了,會越來越輕鬆,會扯到這件事是因為,我一直想當很強大的媽媽,不管是心理因素還是身體狀況。
這一個半月持續運動下來,我覺得比較有精神有力氣,身體反應也變比較快,站對面的老師說我當下真的很快的就把小孩往後抱,車子催油門轟的一聲真的只是一瞬間,往柚子跟老師牽手的地方撞,如果我們沒有後退,就是柚子跟老師被隔山打牛的狀態,大人都有點受傷了,更何況是小孩,心裡回想時都怕。
所以今天雖然很累,下班接完小孩回家,一想到這件事,我還是硬撐著乖乖做完運動。
#每天都大爆汗
#再接著做晚飯
#我真是時間管理大師
#偶爾忘記一兩件事值得原諒
#祝太日常
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過8,480的網紅King-Taiwan,也在其Youtube影片中提到,你是不是也曾經這樣…無預警的機車就沒電了…還是在最緊要的關頭,而且現在噴射的機車,連想踩發都不能踩…當下的心情,真的其能用"慘"來形容呀~ 今天來開箱個帶有液晶螢幕顯示的電瓶~ 電量不足的時候還會發出警示音喔~ 佳騁Chrome Pro智能顯示機車膠體電池AWX7A-BS ■美國知名品牌,免...
車子熄火還有電 在 Facebook 的最佳貼文
跟朋友一家渡假結束回家中
才剛上高速公路
艾先生說車子引擎不太對勁
果真熄火
朋友車子繼續往前開
打來我要他們往前開不用回頭
因為車子速度都好快
又下大雨刮風
車子拋錨的地方也沒有路肩
接下來的臨場反應很重要
艾先生ㄧ手打臨時電話,一手把小孩拉出車子
我趕緊幫小孩穿雨衣,穿長褲戴帽子
一家躲到草叢裏
就這樣的狀態
我們已經等了兩小時
小孩害怕哭了出來我就帶著他們一起跟牛聊天
總算笑了,還好戴子裏有點心餅乾還有樂高
全拿出來,目前撐住
意外事情發生總得有一個人要樂觀
道路救援等待中
車子熄火還有電 在 金聲尖叫-Kim Facebook 的精選貼文
這是一個有關於屋漏偏逢連夜雨的故事,故事的開始是有關於因為疫情的關係,台灣開始進入三級警戒,因此許多人都陷入了無法出門工作甚至失業的窘境,小金也是其中一人,在這段期間只能用泡麵度過三餐煎熬的日子,兩個月過去終於贏來第一道曙光,台灣的確診人數受到有效的控制,政府降低了防疫高度,小金終於開始恢復正常的上班工作,但是他興高采烈地跳上愛車並且準備駕駛去上班時!就在這時候他發現汽車竟然發不動!!但他不著急,他知道他提早準備就是為了預防這種狀況,於是他搬出了後車的電瓶想解決問題,事情卻沒有他預想的順利,接上後還是無法發動,於是他推斷應該是需要發動中的電瓶才有辦法讓電流加強,接著他去道別的樓層去找了他的機車,但是他發現他機車內的螺賴把竟然沒有握柄!!!(有機車的朋友應該知道會附送一組工具,轉頭跟握柄一班來說都是拆卸式的),但是沒有握柄力矩不夠也轉不開電瓶蓋子,正當他要放棄的時候,剛好遇到鄰居打招呼,講話的同時坐墊不小心蓋了起來,機車鑰匙也在裡面一起蓋住了,這台車看來得是放棄了,於是乎他只好跑回家拿另一把鑰匙再回到外面把家人的另一台機車遷來發動,但是接好電源的他發現他光發動的機車還是發不動車子,這下可麻煩了,因為他知道他得去麻煩路過鄰居的車子協助發動,這時候一位好心的鄰居路過了,他趕緊跑去拜託人家,鄰居有點急事說要去上瑜珈課程,但經過說明只需要三分鐘的時間,她好心的答應了要求並且成功地發動了汽車,太棒了!終於可以去上班了,小金心中高興著並且感謝鄰居的幫忙,就在協助鄰居把車子倒車出去並且順利上路後,小金再度開心地跳上車,驚覺不對勁,車子引擎沒有運轉?原來就在協助倒車的過程中,引擎已經悄悄的熄火了,這時候小金開始緊張了,他知道即使這時候他順便發動了也是會遲到,於是他趕緊去一樓打電話告知老闆並且詢問代班的同事,但是同事說過去的時間甚至可能比自己修復好車子更晚,於是他趕緊打電話給另一位熟識的鄰居來開車幫忙”物電”(就是接電的台語),並且祈求他要在家啊!還好倒楣的事情就在這邊似乎有了轉折,鄰居趕緊下來協助發動,並且在車子順利開走後才離開,真是一位友好的鄰居,雖然後來遲到了,但是老闆並沒有責怪,也能體諒疫情關係大家車子許久都未移動造成今天的事情,最終小金也順利上完班了!再次感謝故事中所有人員的協助與幫忙!再次感謝鄰居鄭老師。
對了,我就是小金。
車子熄火還有電 在 King-Taiwan Youtube 的精選貼文
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車子熄火還有電 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
車子熄火還有電 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義,「大轆羊」配置大直徑輪圈,而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框;就過去的標準來看,採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」,而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上,今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版),而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大,但細節有不少改動,例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶,取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色,尾乘客腳踏及輪框都是新設計,晶片車匙降低偷車誘惑之餘,更具有搵車功能,只要一按,指揮燈亮起,告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎,馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作,使用無碳刷摩打的綜合起動著車(Integrated Start),令傳統的著車聲近乎消失,Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火,令耗油量進一步減少,在油價高企年代尤為重要,騎士只要扭動油門,引擎就以繁捷身手著車。另一方面,新款LED頭燈在自動熄火情況下,扯電量較舊款的鎢絲頭燈低,可減低電池負荷,使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔,極受通勤騎士歡迎。相比細輪框,大輪框的優點在於直路行駛更穩定,試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞,要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪;大輪框卻從容不迫地輾過,換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高,行駛凸凸凹凹的路面更穩定,並且更容易駛上路壆泊車,理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說,大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活,然而「大轆羊」針對市區通勤之用,因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活,所以配備較窄的輪框,以MEDLEY S 150 ABS為例,採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎,比一般綿羊仔更窄,況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重,個人覺得要做到笨重的轉向反應,比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅,倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係,在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框,以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間,所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm,因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳,可是駕駛時雙腳較舒適,唔駛屈住屈位,前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架,所以形成凸字型地台,騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔,但加速表現卻有200級綿羊的影子,加速反應輕快,除非要接載體身超過170磅乘客(當日接載體重超過170磅同事),所以上斜較吃力,否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕,跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司),引擎在著車及行駛其間很寧靜,再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能,引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火,只要扭動油門,引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲,不過只是未習慣而矣,但該系統能夠更節省汽油,根據官方公佈的參考數字,1升油可行走46.7km,因此為了節省汽油及環保,還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同,MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能,讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士,保持引擎運作。編者體重約150磅,個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟,不過就好舒適,原因香港的路況偏差,避震再軟一點編者都不介意,可是雙騎情況下(編者與攝影師共重320磅),當輪胎輾過較差路面時,避震或會出現觸底情況,而她的煞車系統頗強,在整日駕駛中給我好大信心。