今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
車禍 斷 頭 在 [新聞] 驚悚重機玩家斷頭滾3米- 看板biker 的推薦與評價
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驚悚 重機玩家斷頭滾3米
北宜過彎遭輾斃 揪出肇逃大貨車
2014年01月25日
【呂健豪╱新北報導】一名重機騎士昨天行駛北宜公路，右彎時不慎向左傾倒滑到對向車
道，遭大貨車撞擊及翻滾的力道拉扯，他當場被扯斷頭、身首異處，頭部還裹在安全帽中
滾了約3公尺，被撕碎肉塊散布在頭身之間，目擊民眾驚嚇不已，同行車友停在路旁無法
置信，警方已傳喚肇事的大貨車司機到案，正調查車禍過程與釐清責任。
警方調查，施姓男子（41歲）是名重機玩家，已婚沒有小孩，昨騎乘KAWASAKI Z1000重型
機車，與4名車友行駛北宜公路七段宜蘭往台北方向，卻在一處右彎道喪命，涉嫌肇事的
大貨車駕駛張慈慳（57歲）昨晚到案說明。警方研判，施男摔車後被大貨車撞擊，因翻滾
拉扯力道扯斷頸部，才會造成身首異處慘狀，正對肇事大貨車進行採證並檢視其行車記錄
器。
一輛小發財車陳姓司機表示，事發當時他行駛在一處小彎道，前方是大貨車，重機騎士騎
在對向車道，轉彎時突然左傾摔車，重機滑過來撞上發財車車門，他連忙停車察看，赫見
騎士僅剩身體趴在路面血泊中，而看似完整的安全帽，裹著騎士頭部滾離身體約3公尺處
。
到案辯稱不知撞人
施男車友行經現場時，才發現施男摔車慘死路中，一行人立即打電話報警，但因事發當時
與施男距離較遠，並未目擊車禍過程。
警方根據陳姓司機說法，察看施男的行車記錄器，找到涉嫌肇事的張男，他辯稱不知撞到
人，但大貨車行車記錄器卻拍到事發當時曾緊急煞車，後隨即駛離現場。
彎道多應減速慢行
警方表示，北宜公路彎道多，過去常發生重大傷亡的車禍事故，最常見的原因為違規跨越
對向車道及超速，但近年來在警方強力取締及宣導下，死亡車禍發生比率已逐年下降。
新店分局交通組組長黃材芳表示，過去兩年北宜公路的死亡車禍件數總數為9件，呼籲民
眾行經北宜公路減速慢行多加留意，勿貪一時之快而違規逆向超車，才能確保行車安全。
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