我長期的籲求～～另增建一條南北線捷運軌道運輸系統，貫穿信義區丶南港區丶內湖區丶中山區大直，銜接既有信義線丶板南線丶松山線通達大內科園區至大直接文湖線劍南站，以疏通進入內湖丶南港丶大直區塊的車塞狀況！
終於柯P團隊捷運局聽到了，也著手初擬路線圖中（如照片紅線所示），上周找來捷運局規劃處人員探詢初步的規劃意向，也當面給予鼓勵！當然，涉及規劃、路線核定丶預算籌備丶預算通過丶動工丶完工層層關卡，為時尚早，但有起步總是好的。
期待7年後這條捷運路線能實現！
#軌道運輸是對抗空污的根本
#軌道運輸才能舒解港湖地區塞車之苦
軌道運輸是對抗空污的根本 在 [新聞] 推廣興建BRT大眾運輸，就可以對抗空污嗎? - 看板MRT - 批踢 ... 的推薦與評價
https://www.peopo.org/news/247561
推廣興建BRT大眾運輸，就可以對抗空污嗎? 2014.06.29 6:05PM
(圖片摘自網路:
https://3.bp.blogspot.com/_CDuA0-gixv0/RvrzMS49EQI/AAAAAAAAAAU/knbI-jiQaOs/s400/Curitiba%2Bbus.jpg)
最近兩則新聞，首先，台中BRT倉促上路，罵聲連連；其次，巴西世足賽驚險開打，尖叫
聲不斷。很少有人知道，全世界第一套BRT(BRT全名Bus Rapid Transit)也就是公車快捷
系統，是在巴西的第七大城，庫里奇巴(Curitiba, Brazil)，BRT在1974年通車，庫里奇
巴也被聯合國選為最合人類居住城市之一；BRT由於造價成本相對軌道運輸低廉，但若妥
善運用，運輸效率高，大受好評，其他南美國家，例如，哥倫比亞2000年也有類似的BRT
系統。
台灣第一條號稱BRT系統，並不在台中，而在嘉義縣。連結高鐵嘉義站和嘉義市之間的運
輸。BRT與一般公車有差異，不外乎BRT專用車道，BRT專用公車站，專用號誌管制，配合
BRT動態系統，另外，輔以低底盤車體，方便旅客移動。然而，嘉義的BRT和台中的BRT，
在意義上是有差別的。嘉義是聯繫高鐵(交區)和台鐵(市區)之間的交通，只有線性運輸性
格不具有網路功能，此外，嘉義BRT非雙節巴士，載客量和一般公車無異。而台中則是以
BRT網絡方式規劃，涵蓋大台中週邊鄉鎮，此外雙節低地板設計，運載人數高達120人，班
次多的話，才真正具有與軌道運輸同樣的運輸力。
台中市快捷巴士官網中明確指出興建BRT的理由：當全球因為暖化問題，關注節能減碳，
推動諸多環保措施之際，應該思考環保且節能減碳之交通方式，而大眾運輸亦具有高效能
、低污染的特性，鼓勵民眾使用大眾運輸，並減少對汽機車的依賴，是成就綠能低碳城市
的要件，更能提升大臺中都會區的交通運輸品質與能力，提供大臺中都會居民一個安全便
捷的現代都會生活。
低碳城市的要件之一，就是要環保節能的運輸工具。即使夏季西南風，少了來自中國傳輸
的污染物，台灣大都市空氣品質仍然不及格。台中 BRT開通，這幾天台中市空氣品質卻沒
改善，無獨有偶，空氣中細懸浮微粒PM2.5超過日平均標準35ug/m3，例如6月29日下午，
西屯更高達51ug/m3。儘管如此，台灣都市內交通空氣測站只有6座，三座在台北、二座高
雄、一座桃園，有些測站高度達9公尺，能否真實反映路邊空氣品質還是大問題。
香港因為大眾運輸發達，深受柴油車製造空氣汙染毒害，香港叢爾小島，設立了12個一般
空氣監測站之外，還在香港島鬧區設置3個路邊空氣監測站。更要將汰換老舊柴油車年，
增加電動車充電站和零排放巴士等，打造九龍東行人徒步區，讓車輛完全淨空。過去兩年
，香港環保署在空氣品質上投入經費超過八億港幣，占總經費四分之一之譜。
因此，奉勸五都首長，除了大興土木建捷運、輕軌、快捷公車BRT之外，假如沒有讓民眾
知道騎乘機車，吸入多少髒空氣，反過來說，努力進行空污教育，不輒也是提高民眾使用
大眾運輸工具的一大推力。建議市府，不如選擇2~3座BRT車站旁加裝路邊空氣品質測站，
並在BRT車站內播放對空氣污染的衛教影片，和提供即時空污數值，賦予BRT運輸功能之外
，環境教育的能力，更能事半功倍，提高大眾運輸乘載率。
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██████▄██▄▄▄▄█▄▄▄▄ ▌▄▄▄ Yuzuki
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