關於 軸向剛度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#斜槓是為了生活改善而不是為了茫忙

這幾天我們的房屋討論群，出現了好幾次團友提問：「如何存到買屋頭期款？」

我說開始看房子後就比較容易買到房子，是因為看了房子就知道自己口袋有多淺、離夢想有多遠、財力雄厚的人何其多...那種被打擊到的挫敗感，很容易讓人奮發向上，努力開源、理財、存錢。

其實好多方法，起始點是要有一顆「義無反顧」的決心；能為了存到這筆錢，犧牲許多非急迫開銷好比～iphone手機一支撐五年、一個皮革包包天天揹、一個月餐館扣打1500元......

但是要說到買房子的第一桶金怎麼來，其實有點遠，回歸更基礎的問題是：
#你該怎麼賺到錢
#又該怎麼讓錢幫你滾出錢
有了至少以上兩種元素後，才會談到後話置產買個窩。

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前陣子去錄製「#沒大沒小の喇吉歐」podcast，40多分鐘與鄭弘儀大哥與朱姐聊到非常多，濃縮版本的我的斜槓故事與起源都差不多收錄完成了～大家可以直接聽就比較不會看文字到眼花，不然我的職場人生應該又能出一本書！（音頻連結放留言）

但還是要節錄重點一下，畢竟我這麼愛寫！

#沒計畫的斜槓只會讓你忙到感覺很貧窮
節目中朱姐分享自己之前的斜槓，讓他感到身心俱疲但似乎也沒賺到多少錢；他去做了很多事，這些事情之間沒什麼關聯性，有點像是無頭蒼蠅，或者有點像是亂槍打鳥看哪兒能賺到更多錢。

一個斜槓如果無法讓你想到「未來六年、十年可以怎麼延伸與轉換？」，那就很有可能變成窮忙。

人的時間與體力有限，沒有計劃與延伸的斜槓方式，只會耗損自己的體能。

#運氣不純然靠上輩子燒香？
這個世界上很少有人超級幸運，能不入職場直接當網紅賺翻。為什麼說幸運？因為跟藝人能不能紅一樣除了實力還要靠運氣，紅多久不只是靠本事還要有機運；

我紅不紅？不太紅只能稱作是綠葉；
我被大家看見有沒有運氣？當然有！
我剛好生完小孩開始健身的時間點，搭上台灣運動風氣起飛，所以那是幸運。

如果多數人起始點都是從上班族開始（我當然也是），那麼怎麼斜槓出一朵花來才是重點。

又要講回當初生孩子的時間點剛剛好，我很幸運剛好搭上台灣運動風氣起飛，真是幸運到無法強詞奪理；

但如果我沒有觀察社會氛圍的能力、分析趨勢性，又怎麼會抓到「女教練」這個行業很可行？

這就回到當初的本業做媒體、找議題、天天讀報看新聞做分析了～當初領基本薪資23Ｋ領了非常非常多年，但因為在媒體學到很多所以我忍、我吸收、我當海綿！非常認真的在自己的領域內耕耘，直到現在40歲我都還在吃當初出社會第一份工作的紅利！

所以說其實「幸運」某種程度上可以培養，只是在你專業的行業別裡，有沒有從中找到新商機？或這利用你的專長延伸到其他異業作結合？

即使是在家裡照顧家庭的媽媽們，照顧家庭絕對是個厲害專長，而且多元多面向，譬如你超會料理？超會找地方曬孩子？超會馴化幼童？善於做行為分析？......

沒有人天生就是個娘，而你在當娘之前的人生經驗，一定有可以結合育兒生涯再發光的地方～～先想到就贏了。

#斜槓系統化才能幫你精準用時間開源
斜槓需要一個主軸，那是你用盡心力去進修、再升級、不斷深化的地方。而其他的斜槓都該順著這個主軸來發展，好像是從大樹幹延伸出來的枝葉，這樣這棵樹才能壯大。

我沒有放棄過的主軸就是書寫文字，還有健身專業深化，逐漸的其他斜槓就從主軸中延伸出來了。

好了寫得有點累～哈哈～
那頭期款怎麼來，彙整一些專家建議再來發篇文吧～
#對了我沒有月月都賺40萬只是某個月
#不然我就可以在台北置產了吧嗚嗚嗚

今天的 #新聞短打 要把焦點帶到美國，美國國會本週傳喚美國參謀長聯席會主席（相當於台灣的參謀總長）馬克·密利上將 (Gen. Mark Milley) ，就美軍自阿富汗撤離，以及一連串的新聞風波作證。

除了傳喚密利之外，這一次的聽證會還傳喚了國防部長奧斯丁 (Lloyd Austin III) ，以及最後一任阿富汗戰爭指揮官、美軍中央司令部司令麥肯錫上將 (Gen. Frank McKenzie)，要求他們就「美軍自阿富汗撤軍的過程出了什麼問題」進行報告。

但在阿富汗戰爭的討論主軸之外，更受媒體關注的是密利被爆料的種種爭議言行。許多反對派議員磨刀霍霍，要針對資深記者伍華德 (Bob Woodward) 的訪談錄新書《危險》(Peril) 所述，密利打電話給中國高層、在另一通電話中附和眾議院領袖裴洛西 (Nancy Pelosi) 的「川普發瘋說」的事件提出質疑。

伍華德是戰功彪炳的資深政治線記者，最知名的戰績是1972年揭露水門案導致尼克森去職。他的新書以大量的訪談為基礎，試著重建2019年到2021年的華府政情。

這本《危險》主要有兩大主軸：超過三分之二的篇幅，描述川普政府在任期後半的內部運作，以及大選前後川普本人的各種言行舉止；另外三分之一則是在政權交接期間，川普政府與拜登政府的各種內部運作情況。

書中內容最勁爆的當屬「中國電話風波」， 伍華德在書中說，密利將軍私下對川普總統在選舉期間的言行極不信任，並曾兩度打電話給解放軍參謀長李作成，向他保證「美國絕對不會對中國開戰，如果川普下令開戰，他（密利）將會提前通知中國。」對話曝光後引發極大爭議，共和黨議員們批評此舉形同通敵。

對這場「中國電話風波」，密利在聽證會上為自己辯護。在密利看來，當時整個川普政府都不想跟中國開戰，他正是因為百分之百確信不會有戰爭，因此才向中國表態，來避免中國方面誤判情勢，降低實際上的開戰風險。至於對川普本人的評價，密利則輕描淡寫，說他不是醫生，無法判斷一個人是否瘋狂。

但在共和黨籍參議員們的眼中，密利「降低開戰風險」，打電話告知對手己方立場的舉動等同叛國。

曾在七月份訪台的俄亥俄州參議員蘇利文 (Dan Sullivan) 就表示「如果解放軍回頭打給你（密利），跟你說他們打算要攻打台灣了，習近平知道了會怎麼樣？他會把知情的人抓去槍斃！」

蘇利文等參議員認為，密利的行為打破了戰略模糊，如果解放軍因為這通電話認定白宮「畏戰」，趁機發動軍事冒險，比如說進攻台灣，那麼局勢將一發不可收拾。

此外，也有參議員認為，密利這通電話就算沒有洩漏軍機，至少也侵害了上級長官的指揮權。對此密利重申，在打電話之前與之後，都有向當時的國防部長和白宮幕僚長報告，也暗示當時的國務卿龐皮歐 (Mike Pompeo) 知情。

但龐皮歐早在上個星期，《危險》內容剛曝光的時候就說，他對密利打電話到北京的事毫不知情，並主張政府應該將他撤職查辦，前總統川普的說法也是「總統本人毫不知情」，密利對川普的態度，更引發了議員們質疑「軍人是否介入政治」的疑慮。

不過，儘管引發連串爭議，拜登政府仍重申對密利的信任，並說不會撤換參謀總長。但在阿富汗議題上，密利等人的說法將會給拜登政府帶來麻煩。

拜登總統此前在專訪中表示，軍方並沒有提供撤軍以外的選項，供白宮與國務院選擇。但密利、奧斯丁與麥肯錫分別證實了，他們三人都曾警告白宮，貿然撤軍一定會引發軍事崩潰，應該要延長駐軍期限，或保留一定數量的軍力。此一說法也引發「拜登政府是否在撤軍決定上說謊？」的新質疑。

《危險》當然也提及阿富汗的撤軍議題。伍華德引述拜登在歐巴馬時期的說法，認為每次談到阿富汗，軍人們就只會跟政治人物們說，再給我一年就好，只要訓練好阿富汗的軍隊，他們就能自立自強。但現實上，一年又一年過去了，阿富汗戰爭並沒有真正到達那個可以放手的時間點，甚至可能永遠到不了可以放手的時間點，這也就是拜登上任後堅持撤軍的原因之一。

但要不要撤軍是一回事，撤軍撤的好或不好，又是另一回事。密利在聽證會上承認，美國「阿富汗重建特別督察長」約翰·索普科 (John Sopko) 在七月底發表的報告稱「美軍想將阿富汗軍隊打造成另一隻美軍的努力終將失敗」有其道理。

密利也說，儘管撤軍行動堪稱戰術上成功，但彌補不了戰略上的失敗，等於承認美軍20年來在阿富汗的行動終歸徒勞。未來一段時間裡，阿富汗撤軍的成敗爭議，還會在美國政壇繼續掀起波瀾。

[ 愛用的廚房道具 – 飯勺 ]

先前說過要來分享我家的飯勺。
我自己對飯勺的要求，並不能說嚴格，
也稱不上什麼尋尋覓覓才找到最愛的那款。
都是日常裡常常使用，
就會慢慢的用到很順手，
成為自己生活的樣子。 😊

＿＿＿

我家平常常用的飯勺有三款；

1/ #黑色自立式的飯勺。
這是我爸媽某一次去日本玩的時候買給我的，
可以自己站好，盛飯也不易黏在勺面上，
非常好用 👍
這款飯勺好像還蠻常見的，
我看過白色款、透明款、還有各種彩色的～
看來看去，媽媽幫我選的黑色還是我最喜歡的 🖤

2/ #公長齋小菅的飯勺。
多年前購於 森 / CASA，
入手原因：因為太優雅太好看了啊～！
也是很好用的一只飯勺，
我做拌飯的時候很愛用它。
只是它的設計上有方向性，左手人比較不好用，
所以每次用它就是使喚另一半盛飯的時候，
這點來說我還挺滿意的 （笑）

3/ #自己DIY的木飯勺。
這只木飯勺是我的愛 ❤️
圓弧的角度還有勺面的凹凸，都很順手；
它最常上桌，因為是自己做的，
當然特別偏愛哪。

當初怎麼會想自己做木飯勺呢。
其實是有一次去朋友的店裡聊天，
我那特別有才的友人那陣子很愛木作。
( 題外話：我家的餐桌就是朋友親手幫我們做的喔～)
我在店裡順手翻了本介紹 DIY木作餐具的書，
看到書裡這個飯勺好看又不難，
剛好好友那材料工具都有，就動手玩了起來，
成果就是這只木飯勺。
第一次做木作就上手，超有成就感啊 😊

＿＿＿

自家廚房裡，能夠好好吃飯的道具越來越齊全：

好用又好看的桐木米箱、
吃丼飯用的秋田杉木飯樽、
慣用的好用飯勺們、
還有壓軸的雲井窯黑樂飯鍋 🖤

白飯控心滿意足。 😌

#凱倫的廚房道具
#飯勺
#雲井窯
#黑樂飯鍋

台東長濱唯一一間整棟都是單人房的住宿，經營人認為 #分手是一件喜事 ，我們人生總要面對許多分離，但並不代表不好或失敗，而是邁向下一個階段。

來到這裡，不會覺得住進一間民宿，而像是在海邊租了一個小套房，就像自己的家一樣，慢慢放空、整理現階段的自己。

►影片時間軸：
00:00 精彩預告
00:18 台東長濱住宿【分手巧克力】開箱
01:22 Room Tour
04:48 Day2 & 早餐
05:45 價格＆心得

►其他長濱long stay影片：
迷惘的人啊來趟找回初心的台東長濱之旅吧！https://youtu.be/qWELi2QjYHk
來一趟台東慢旅行吧！不用濾鏡就超美😍 https://youtu.be/3L17pioTJCE

【住宿開箱系列】林宣旅行都住哪？ https://pse.is/3belxc

剪輯師：宏彬
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此影片不是商業合作影片。
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為什麼冬天不要去澎湖？我被受困在七美島三天的故事 https://youtu.be/gPlkkdenOEM

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Canon m50
GoPro Hero 8 Black
iPhone 12 Pro

►剪輯軟體：
Adobe Premiere
Final Cut Pro

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影片關鍵字：
Taitung #台東長濱 #台東旅遊 #台東住宿 台東美食 打工換宿 Vlog

頻道關鍵字：
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音樂來源：Epidemic Sound, Artlist

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


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