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淡海輕軌藍海線二期路網規劃說明會
今天 #新北市政府捷運局 在淡水老街 #觀潮廣場 召開淡海輕軌說明會，聽取在地居民對於輕軌最後一段工程的寶貴意見。
兩年前輕軌進老街（中正路）、中山路的雙軌方案引來在地居民的強烈反彈，而後經過許久的調查、可行方案研擬，及在地溝通後，捷運局終再提出 #河岸方案。
對於許多人的疑義，包含路寬不足、妨礙行人通行、颱風淹水問題、相關文化資產保存等，捷運局都一一提出解決的措施。
當然一次的說明會是不夠的，偉杰在現場也指出，為了讓輕軌工程能如期完成，必須在日後的程序上，多讓居民有表達意見的機會，並藉由一次次的議題收整，讓整個方案能逐步完臻。
相信在許多鄉親的努力下，一定能為淡水的建設發展找到多贏的方案，加油！
#淡海輕軌 #河岸方案 #淡水老街
#新北市議員陳偉杰 #淡水魚丸
#淡水_八里_三芝_石門
#Your_Life_Is_My_Life
🚊🚊新店輕軌安康站，周遭房市5年緩漲6％🏠🏠
#安坑輕軌 預計在2021年底完工，建設題材帶動當地 #房市。外界普遍認為新站點有助改善交通，通車後將可帶動安坑、新店及文山地區發展。#東森房屋 研究中心統計2017年至2021年，新店輕軌工程中距離商圈最近，住宅也最密集的 #安康站，單坪均價由31.1萬成長至33萬，5年內均價緩漲6％。
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#輕軌工程本週最新進度
圖：Huang TC 現場拍攝
輕軌二階進度，最關鍵的C17西月台加速趕工中，地磚護欄完成大半，站體玻璃完成。C20玻璃施作完成，拆除最後鷹架，目標仍是今年底讓輕軌開進美術館區域。
美術館往東這段，中華藝校段已經在做側溝工程。大順路段繼續施作排水箱涵，希望很快能開始舖軌。
#安坑輕軌 軌道作業持續進行，全力朝2022年通車邁進！
日前 #侯Sir 前往視察國內首座融入自然山林的輕軌捷運，安坑輕軌的施工進度及感謝第一線工作人員的辛勞。目前整體工程進度60%，平面段正進行 #雙城站、#玫瑰中國城站 站體興建及軌道鋪設工程，預計9月輕軌列車陸續運抵機廠，開始展開各項檢查及測試。未來完工通車後，將與 #新北環狀線 #十四張站 串連，節省市民朋友們通往臺北市通勤時間約15至20分鐘，大家也能輕鬆地前來 #陽光運動公園、#二叭子植物園 等沿線生態景點遊玩。
市府團隊上任以來，新北環狀線與 #淡海輕軌 第一期藍海線相繼通車後，安坑輕軌也加緊腳步。在此提醒市民朋友，即日起至3/31，安坑輕軌將進行捷運工程鋼軌等夜間吊掛運送作業，施工期間將會封閉 #安一路二段 往台北方向車道，調撥對向車道維持雙向車道通行，大家經過時記得減速，注意安全，配合現場指揮人員引導。
#新北大工程 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜
拍攝時間:110-02-26
為了瞭解 #安坑輕軌 目前的工程進度與狀況， #新北市長侯友宜 2/26上午，來到了K1雙城站，聽取捷運局進行簡報，安坑輕軌工程中，有幾處特別設計，像是八字形橫渡線就是提供車站換軌使用，而隧道內還有菱形剪式道叉，則是供機廠彈性調度以及未來延伸路廊使用，此外，在軌道中還加入了防噪音工法，降低對附近社區的影響。
由於安坑輕軌施工複雜度極高，就連機廠都因為位處山區，而增加了施作難度，所以在規劃設計上以最小量體開發，只使用2.6公頃，順應地勢並且融入自然山林，經過一路視察，新北市長侯友宜對於工程進度和施作，都非常滿意，同時感謝工程人員的辛勞。
立法委員羅明才表示，安坑輕軌通車後，可大幅提升安坑地區大眾運輸服務效能，在規劃上要以長期眼光看待，未來除了串聯環狀線，還能延伸到三峽，形成大台北地區聯網，才能真正活絡地方。
新北市捷運局表示7月份會進行高架段結構體合龍，9月份輕軌列車陸續運抵機廠，就會展開相關測試作業，持續朝2022年通車目標邁進。
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
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