高雄，是可以美麗與科技並存的。
這幾天在準備對於城市的想像系列，冷不防地看到大順路預算被凍結了，心情坦白說是既悲傷又無奈，看著手上的資料，誠心覺得政治應該可以更理性討論問題的癥結，為了讓大家看到第一手資訊，第0集就是這樣來的。
大順路塞車，這樣的高雄記憶不是一天兩天，但興建大順路輕軌就是，為了解決塞車、與健全路網、改變使用者習慣，其中會造成的影響有交通黑暗期、搭乘意願、取消停車格等問題，更重要的是搭配鐵路地下化，新增科工館與正義路站，鐵路路線成為都市綠廊從美觀、便利、實用上多方面提升，都讓人對高雄的市景有美好的想像。
於是我整理了一些手上資料與評論，整個輕軌大順路段施工的前因後果，詳列在文後
2015年定案、2016簽約、2017/02動土、2017/9質詢反對、前天凍結預算
民進黨議會黨團應還有覆議與其他手段能將議會法案扭轉，但這樣拖一天是一天的策略，是否真為高雄市民爭取到最大利益呢?
同時基進黨與夥伴們近日會提出完整配套政策，也希望大家可以多提供我們意見，如果您認同，本文最後連結有反對凍結聯署，也請您花時間參與，謝謝!
我期望大家能一同思考這些問題，排除誤會，團結建立大高雄。
#問與答
#有問題提出來不對嗎?
A:對!有問題就該反映，但通過的時候是國民黨議長的時候，不能說有些議員當時還沒上任就可以翻案，當初法案過了、預算吵了、土都動了才提凍結是否是政治家能做最好的選擇?
#輕軌為什麼要走大順路、本來就塞了還要縮短路幅?
A:輕軌帶來的是城市美化與交通疏散，搭配鐵路地下化與開闢新路，應能緩解大順路車潮，施工期間並盡力保留路樹，打造新市景。再則大順路從中正路起、迄於中華路，本就是高雄重要幹道，重要性不亞於現有的兩條捷運路線，而且貫穿多數商場與住宅區,完成大順路輕軌更能進一步落實捷運路網的重要性。
#為什麼不討論高架化或地下化?
A:輕軌、高架、地下的預算比例約是1:3:5，以前瞻計畫受到全國的矚目來講，是否適宜用最高預算方式進行。至於高架好不好看，可以大家討論，我是真的不喜歡。
#為什麼反對凍結、凍結是因為交通黑暗期與其他疑慮未排除，應多加討論。
A:因為大家都講好要做了，原定的黑暗期是2018年底完工適逢市長選舉，以現在還沒開始動工來看，大約一年，凍結只是增加整個工程的時間。
#大順路居民是否感到不便、是否應該聽聽在地的聲音?
A:坦白說、一定會有影響，據附近里長表示負面意見包含停車格、道路縮減、紅綠燈號誌、限速等問題至少六個路口受到影響,誠如上述所說，黑暗期預估為一年上下，當初地下化捷運的三多中山路段，施工同樣造成塞車影響，為了捷運路網的完成、這一年的時間會不會太久是可以評估的，同時周邊房價與景觀的影響也要正反面一併陳述，這樣才算完整考慮居民的意見。
2015/04/25
#行政院政府計畫管理資訊網-高雄環狀輕軌捷運建設計畫
https://ppt.cc/fwz98x
2016/08/23
#市政府捷運局-環狀輕軌計畫網頁版上線
https://ppt.cc/fSz6fx
2016/09/09
#新聞媒體-高雄輕軌第二階段 中鋼與高市府今簽約
https://ppt.cc/fDDvFx
2017/02/09
#輕軌二階段網站-輕軌二階段動工
https://ppt.cc/foWUix
2017/04/24
#市議員黃香淑舉辦公聽會-內有各局處回覆大順路可能遇到問題
https://ppt.cc/foS1ix
2017/09/29
#市議會質詢
如影片
2017/12/06
#新聞媒體-藍營封殺高雄輕軌19億經費 官員嘆：爭取中央預算不易
https://ppt.cc/fo0ewx
2017/12/07
#基進黨等高雄在地團體《抗議國民黨杯葛輕軌二階段預算》發起連署
https://ppt.cc/fZfffx
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基進黨總部：
高雄市三民區博仁街13號
輕軌為什麼要走大順路 在 Re: [閒聊] 大順路輕軌施工沿線- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述 《yoyoflag》 之銘言：
: 從都市規劃的角度
我剛好有讀到一些都市規劃的書跟文獻
因此也想用都市規劃的角度來回一下這個主題
: 大順路實在不該有輕軌
: 大順路本來就蠻塞了
: 而且這路的原本功能
: 是在方方正正的高雄道路中 設計一條弧線道路
: 讓北邊與東邊連結起來 可以更快的通行
:
: 所以 各行各業 只要是路途經北邊到東邊
: 蠻常會用到大順路
: 這也導致它平常很塞
:
: 像是宅配、生鮮運送、載電器安裝或維修、家具裝潢......
: 等一堆工程類行業 都常使用大順路
: 而且這些東西 總不能搬上輕軌運送吧
:
: 上班族部分 如果是房仲、業務員....
: 通常也是使用自己的交通工具 而不是用輕軌
: 因為總會有些地點 是離輕軌站較遠的吧
: 但市政府大方向 是走"觀光城市"的路線
: 只考慮大順路上的觀光、逛百貨人潮 能否用輕軌分流
: 沒有很注重工作者的需求
確實輕軌「不方便」是大多數市民的感受，而我也絕對同意輕軌還有諸多改善之處，包括
周邊的人行道、標示、違停、號誌到班距等，有太多太多可以改善的地方了。
但請注意，是這座城市根本還沒準備好「適應」平面輕軌的存在，而非輕軌本身不方便！
輕軌是個折衷的選項，比捷運工時短經費少，比公車跟BRT舒適又擁有較高的承載量。時
常有人提到輕軌換公車或BRT，但盲點在於若每小時公車要乘載相當於輕軌的運量，勢必
會多出大量公車流入既有車流；若是BRT，一樣專用道，而且還需要更多班次，這樣只會
增加在十字路口通行的次數與時間，對交通不會比輕軌好。
至於輕軌路線的選定，就如你所說大順路是重要幹道。但若搭配輕軌優勢綜合考量高雄現
在的處境及未來的都市發展趨勢、高齡化以及目前大順路沿線商業化的程度，我認為輕軌
的中運量還蠻適合大順路的。
而且大眾運輸只要能轉移不到10%左右的車流，就有助於道路服務水準升級。另外輕軌的
通行反而能使一些車流因預期心理改道，並促進更有效率的交通分派，用路人甚至能比原
本節省更多時間。加上某些路段市府透過塗銷停車格來保持車道寬度，對通過車流來說影
響又會比預期來的更小。
因此我反對你站在車行觀點所提出的
「大順路實在不該有輕軌」的論點
事實上，輕軌自從2011年左右浮出檯面，到去年進入大順路才有較大反彈的原因就是因為
輕軌「與車爭道」。台灣主要幾個都市計畫道路面積都佔了總面積40%左右，代表城市已
經提供很大的空間給汽機車，但顯然不夠。而且囿於台灣對於交通法規落實情形實在低落
，加上大眾運輸與行人空間的惡劣，結果就是整個結構都在誘導人在惡劣環境中使用私有
運具，而渾然不自知。
交通環境到底有多惡劣？
我做過一份統計，從去年一月爆發武漢肺炎到今年四月，16個月車禍在台灣共導致4000人
死亡，而每天吵得沸沸揚揚的武漢肺炎到今天為止則是造成約800人死亡。
代表這一年多來，身在台灣，被車撞死的機率還比得武肺死的機率來得高。
另外，武漢肺炎死亡的多是老年人，而這些車禍死亡的4000人，卻多是具有生產力的青壯
年。我沒有要比較生命的價值，但在高齡少子化的台灣，每年這樣損失青壯年人口，長期
下來根本就是國家危機！
而且根據國發會推估，2070年台灣有41.6%的高齡人口。如果今天不開始改，今年不開始
改，到時深處這樣惡劣環境的就都是我們這些高齡者，根本就是國家危機中的國家危機，
雙重國家危機！！
但交通問題是系統性的，不是單一政策或部門就可以修補的洞。就像輕軌今天只想透過重
新分配都市交通空間與發展大眾運輸來修正僵固的交通結構，但在配套不夠好的情況下就
是沒人搭，然後被罵到臭頭。
所以呀，既然政府沒辦法盡善盡美，那我反倒希望能夠借用大家力量來提醒政府，一起改
善這個隨時威脅我們生命爛到爆的交通結構。
將對大眾運輸
「因為它很爛所以我避開」思維
改成
「因為它很爛所以我投訴」思維
只要你嘗試善用你家附近的大眾運輸，不管是捷運/輕軌/甚至公車，你都一定可以發現一
堆違反常理的毛病，像是破損的人行道、違規停放的車輛、霸佔行人空間的店家、甚至是
那浪費生命的班距。把這些毛病轉換成怨氣向1999投訴（而且他一定得回你），或是支持
能改善這些毛病的候選人。
透過集體意識對城市進行實踐
一起共同導正這失控的都市交通環境
而且這並不會導致你失去開車、騎車的權利
相反地，你將奪回失去已久的城市行走權
在我心目中最理想的城市交通平權樣態
就是我走我的路，你開你的車，他騎他的腳踏車。在有限的都市空間裡，我們共同擁有一
樣的權利。
從都市計劃+永續發展的角度
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