#寫了一篇車車文
以前我 #認車只辨顏色,對真車都超無感(能載我去目的地的就是好車😌),更別說是玩具車了。
阿龐大概從一歲半開始,顯現出對車子的狂熱,世間父母大概都有討好孩子的傾向吧?!於是我就開始買車車玩具給他,看他把車子疊的半天高;看他把滿滿兩大箱的車子排成塞車,繞了家裡好幾圈;看他重複一萬遍,反覆來回的嚕車子;看他偶爾興致一來,手中的車子被賦予飛行的能力....
接著,我被邀請一起嚕車車,還被要求要放感情,投入熱情的一起嚕,「對車無感」之人也就漸漸的成為「閱車無數」之人。
當了男寶媽,還是一位熱愛車車男寶的媽,忽然轉性寫了一篇車車文,也只是正常發揮而已😌
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在年初參加廠商舉辦的Party認識了 #Modarri玩具車,令人驚艷的細節與設計質感,讓阿龐窩在車車角落一整個下午,我樂的在一邊吃喝聊天納涼。「#這個車好溜啊!」是阿龐邊嚕Modarri車車邊發出的讚嘆車評😆
代理商老闆看他如此識貨,對Modarri愛不釋手,散場後直接整箱送給他帶回家。「阿龐這麼喜歡!一定要寫文介紹給大家!」
凡是能讓孩子沉迷、安靜的玩具,就是好玩具!
每次這一箱搬出來,就是半天的悠閒時光。(孩子玩的很忙,悠閒的當然是父母✌️)#必須團一下!
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Modarri車車由層層疊疊的車體元件,一台車可拆解成11個元素,讓孩子發揮創意設計,車子不只是嚕來嚕去這麼簡單,更能幫助孩子「訓練美感、激發腦力、練習手眼協調」。
★特色:
「#真實動力及仿真避震駕駛」(Real steering and suspension)
四輪彈簧避震超擬真設計,在崎嶇不平的地方嚕起來能有接近實際開車的感受。
「#指頭驅動駕駛」(Hand driven)
將手指頭「坐」在駕駛座位上,輕輕指向欲前進的方向,車體就會鼓溜的順從前進。
「#強壯耐玩」(Build to last, Durable parts)
使用強壯塑膠及厚實金屬框架,小童尚不知輕重,或是粗魯玩才好玩,都扛得住💪
「#真正的烤漆」(Real auto paint)
金屬框架部分,採用與真車相同的烤漆流程,呈現完美鏡面。孩子的玩具車車,以大人規格製作!質感一流,媲美真車等級,是一組 #大人也會嚕上癮 的玩具車車。
「#小零件不遺失」(No lost pieces)
Modarri車車的所有螺絲釘,都巧妙的內建固定在元件上,不會遺失,也不會有小孩誤食的危險,再也不用為了找遺落的小零件,把整個家裡翻過來。
動手組合時又與一般旋螺絲的動作無異,就連螺絲起子也是無比仿真,孩子超愛,大人也放心。
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☆這次團購有三種選擇:(配件細節請點入照片)
#跑車豪華版(R1、S1、T1三款)
單車多配件,一台車能有四種不同的組合造型。
#豪華三入車組
阿龐就是擁有的這一組,我數學不好,精算不出能有幾種可能性的造型😆
擋風、鋼骨、車殼、輪胎、駕駛座、避震器...等配件都能自由拆解重組、搭配,能有超過十幾種不同造型是一定的!
#軌道車版全件組
包括:車車一台(可變化出四種造型)及20份EVA巧拼泡棉,一堆賽車場景小配件。
其中20片的EVA巧拼,簡直是很多爸媽與孩子心目中共同的夢幻逸品,除了能架構賽車情境,還可以大大降低瘋狂嚕車子的聲響。
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🙋市調:你家愛車的孩子,總共擁有多少台車車呢?
我家的答案是:「#不能算,#答案很恐怖😱」
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{Tender Leaf 美學木頭玩具+Modarri 益智STEM終極玩具車+Storytime Toys繪本玩具故事屋} #團購ing
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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【試車報告】Bentley New Continental GT 優雅跋涉
【4K UHD | https://youtu.be/wXMrmp_X1jQ】
GT跑車之所以誕生,無疑要替人們,不!應該說是玩家,帶來奢豪,又舒適的長途移動體驗。
但看著這堪稱史上最近乎[跋涉]兩字的試駕路線,究竟我能探索出何等體驗,試駕的[她],又能帶來何種表現,卻也是我更加好奇的…
【層峰精品】
見到New Continental GT的第一眼,會被它帥氣、源自EXP 10 Speed 6 Concept概念車量產而來的造型所吸引,在線條勾勒上,除了保留前兩代車型的風格,也將1952年問市的R Type Continental車款特色融入,令後葉子板顯得古典,卻也肥美,此外,借鏡1938年以鋁合金蒙皮設計的飛機Spartan Executive的機尾,將流線樣貌融入車尾,並以攝氏500度高溫塑形新車鋁合金鈑件,除了展顯動感與未來的樣貌,車體還減重85kg!
但我私心認為,前葉子板下方精緻鑲嵌有12字樣,突顯12缸引擎的散熱口,並將線條縱貫至車尾的設計,更美得令人目不轉睛。
而當首次開啟車門後,時間更彷彿靜止了…
只因這輛車,它終究是輛Bentley! 瞄準的客群,只有層峰! 沒有其他!
在車主最常相處的車室,一切的表現、體驗,也只會是頂尖!
相當驚人地,New Continental GT內裝是由千位熟稔各項作工的專家分工,並耗時100小時才得以完成,不僅較舊款用料、組裝細緻度更上層樓,若加上精雕細琢的金屬感配件與裝飾,內裝更由多達5種顏色交織而成,其中另包含兩異色的高檔皮革,還有鋼琴烤漆飾板,和那因上了光亮的清漆,而更為晶瑩、耀眼奪目的木質飾板。
此外,邁入新世代,New Continental GT也更具科技感了,在導入能夠顯示導航、ACC的數位儀錶、12.3吋超大中控螢幕之外,這輛車甚至還有著翻轉中控介面的花俏本領! 隨著車主的喜好,這輛車可以顯示中控螢幕、指南針/碼表/溫度計三環錶,以及素面飾板三種選擇,雖說在指南針顯示的那個介面令人感覺較為無用,但說實話,既然有本事入主Bentley,別說車色、皮革顏色都能任選,在車內保留浪漫和小機關,又有誰能指責?
【速穩豪氣】
W12雙渦輪動力,可以說是Continental GT展現王者風範的象徵,這次試駕的車款仍率先搭載這具引擎,但經過重新改造後,新引擎除了減重30kg外,同時換上雙渦流渦輪增壓器,輸出表現更線性外,在3~8檔,轉速低於3000rpm定速巡弋時,還會自動關閉六缸,引維持更好的燃油節省性,搭配DSG八速自手排,加速過程又快又順,0~100km/h可於3.7秒達成,極速更有333km/h的境界。
相較於動力提升的部分,我更欣賞操控性能的躍進,雖然Bentley原廠並未特別強調,但New Continental GT就是採用集團的MSB底盤平台,不過經過Bentley特別調校,還是讓Continental GT展現出沈穩但又不失靈活的特質。
前雙A臂、後多連桿懸吊結構不變,但氣壓懸吊的充氣效能提升了60%,同時強化了主動防傾桿的功能,最大側傾抑制支撐可達130Nm,讓車體盡量維持水平。
再者,過去Continental GT都是維持固定的驅動模式,但New Continental GT的驅動力可以從一般的前38%、後62%,到前17%、後83%自動調配,極限狀態甚至可以讓後輪短暫保有100%的輸出。
要提升一輛車的操控力,車體配重是相當重要的環節,因此原廠刻意讓New Continental GT前軸前移135mm,並縮短前懸的距離,儘管搭載12缸的大引擎,卻依然保有優異的車配重,在雙載且後廂放置行李的情況下,這輛大GT的車體配重可以達到前53%、後47%,全油門加速時,重心慣性移轉,更貼近均衡,而這樣設計的好處是,不容易推頭,車尾也不易甩擺,相對更易於操控!
這次試車的旅程超過400公里,多數路程必須繞行阿爾卑斯山,通過高速彎,便能感受這輛GT跑車沈穩的操控魅力!
或許因為GT跑車的緣故,Bentley並未在這款車型上投入太多競技化的配置,但在之前的Continental Supersports及GT3 R這類道路版廠車上,已研發出了煞車扭力分導裝置,當車輛通過小夾角彎道時,會自動箝制內側輪轉速,讓車輛過彎的俐落度提升,再結合21吋胎圈,操控反應變得靈活俐落,如果遇上急彎,輔以Trail Brake彎道煞車的技巧,過彎時連輪胎哀鳴都鮮少出現,駕馭的感覺也變得輕盈,就像是少了500kg一般。
如果提早出彎再加速,可以明顯感覺動力驅動力移轉至後輪,因此後軸會略微外滑,可以在過程中探索小樂趣!但若將動態穩定系統關閉,提早補油時,四驅系統會在動力移轉至後輪的瞬間抽離至前輪,反而會產生一點卡卡的感覺。但整體而言,Continental GT的纏鬥能力可以說是大幅提升。
【TCar短評】
這趟旅程,是我試車生涯,開車開得最過癮的旅程之一,超過四百里的跨國旅程,隨著開車的時間愈長,對這款GT跑車的好感度也愈高。
年輕化的造型,讓Continental GT變得人見人愛,雖然這次沒有機會體驗新增的主動安全科技,但純就性能及操控力的展現,將GT跑車舒適、安全又不失操控樂趣的一面完全展現!也或許為了安全考量,當動態穩定系統關閉,提早出彎補油,後輪的驅動力會瞬間被抽到前輪,雖然不夠狂野,卻也增添安全。
【Bentley New Continental GT】
引擎形式: 5950c.c. W12 DOHC 48V + 雙渦流Twin-Turbo
最大馬力: 626hp/6000rpm
最大扭力: 91.8kgm/1350~4500rpm
變速系統: 雙離合器八速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4850x1954x1405mm
軸距: 2851mm
車重: 2244kg
懸吊結構: 前雙A臂 後 多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前265/40 ZR21 後305/35 ZR21
Bentley Taiwan | TCar 葉明德
#bentley #continental #gt #tcar #海外試駕 #葉明德
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【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生,就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業,跨入婚姻、初育兒女,這些都是不同的人生階段,當然,也適合入主不同的車款,可當事業已達一定高峰,兒女也已長大成人,這時,若想添購新車,是該買輛自己打從心底喜愛,妥協甚少的車款了,可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7,可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子,低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感,而在流線下滑的車尾,還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼,玲瓏線條堪比女性的腰臀,至於21吋的超大輪圈,則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過,A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣,今日高級品牌的車款,皆大多都已將LED作為光源,但論及內部發光體和造型的設計,Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師,不斷利用發光體的改變、造型排列,和光型的變換,讓消費者看到更為科幻的車燈設計,好比在A7 Sportback上,不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈,和層層片狀的日行燈,還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳,而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈,不僅湛藍的燈體酷炫,更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的,畢竟這車夠龐大,還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言,卻是綜合了許多妥協,這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外,其實原廠也認為A7具備另外兩個優點,首先,是可與Avant車型媲美的載物空間,在四座模式下,A7的後廂就擁有了535L的容積,而當椅背全數放倒後,更擁有1390L的龐大空間!
再者,Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距,新A7的車室又增加了21mm,180cm的成人坐在後座,雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭,但腿部仍留有1個拳頭以上的空間,可說是相當寬敞,且後座還具備雙區域空調,和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統,以及雙層隔音玻璃,只不過,若說到這輛車的明顯缺點,那則因為受限於後車門的尺寸,後車窗最多僅能降下整體面積的一半,若想吹吹風,或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外,A7當然也配備了許多高科技配備,除了一般較為常見,具有導航、安全提示的HUD顯示器之外,就連Audi的數位儀錶,也因為擁有更高畫質,當顯示地圖資訊時,就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到,精緻程度相當驚人! 此外,也因為試駕車還配備了夜視功能,還能在儀錶上顯示鏡頭畫面,於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面,Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫,多數時候,上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區,或導航介面,下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關,但當進入座椅細項設定,或是導航搜尋功能時,下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板,排檔桿則成為手部支撐點,與上方螢幕搭配使用,可說是相當的便利! 此外,Audi還特別調教了這兩具螢幕,讓人需比照傳統按鈕,施點力道按下才能輸入指令,可大幅避免功能誤觸,然而,原廠也表示,若車主不習慣這樣的設定,還是能藉由靈敏度調整,為駕駛帶來如同智慧型手機一般,輕觸即可輸入的設定。 只是,這中控螢幕固然便利、美觀,但在陽光下易吸熱的特性,則是較難避免的了。
至於車輛安全,就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹,不論是原廠文稿,又或是試車前的簡報,安全配備皆是點到即止,並未多加著墨,但可以告訴各位的是,除了文前提到的夜視系統,A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央,或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統,而主動測距巡航功能,當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備,到台灣後,A7能有什麼真本事,依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的,雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能,但相關法規,就連在德國也仍在積極討論、修正中,若國人想見到此般高科技的配備,應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前,現階段A7車系僅有兩種引擎配置,其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI),另一則是我們體驗的55 TFSI車型,它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力,且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm,若再看到另一個數據,是這輛逼近5米長的大車,竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速,看到這裡,相信你也和我一樣,認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而,在試駕後,我卻全面改觀了!
在低速時,憑著不算小的排氣量與渦輪推送,A7加速自然是輕快的,可當油門略深的踩下後,嗯? 原本預想的強大推力並未湧出,這不是Turbo Lag,尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實,且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速,真正的原因,是在引擎與變速箱的協調關係,原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭,因此在正常狀態下,檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受,令動力順順地湧現,讓人得以享受旅途;可倘若將檔位切至S檔、大腳油門,甚至強行利用換檔撥片降檔後,當轉速猛然抬升後,340hp馬力便會不留情地推進車輛,頗有大排量NA車款之姿,此時,路人唯能見到的,將是一個修長、龐大的身影,升著尾翼飛馳而去!
另外,有趣的是,這輛車並非主打節能客群,但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術,透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作,A7雖然無法將車輛改為全時純電模式,但在55~160km/h的車速間,車輛可進入純電巡航狀態,可替100km的路程節約0.7L的油耗,此外,當引擎重啟時,亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去,Audi品牌最自豪的,莫過於強悍的quattro四驅系統,且在不同車型、不同車輛模式,皆會有著相異的前後動力分配比,背後目的,當然也是為了強化越野或是性能表現等需求,而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型,它其實也配備了quattro!
聽到這,相信不少車迷便開始好奇,那麼這輛絕美的車款,究竟多數時候偏前驅,還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於,A7採用的為quattro ultra四驅系統,在舒適巡航時,A7僅會採用前輪驅動以減低油耗,但極端狀態下,後軸則可分配到8成動力,剩下的時間,電腦會隨時偵測路況,一旦環境與駕駛狀態改變,毫秒間,就能變身四驅車款,而動力分配比例,自然也將依電腦進行調配,換言之,這更像是智慧的進化,而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面,在大量的感測器搭載後,系統甚至能夠提前分析路況,最後,再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試,我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統,且這套系統還擁有傲視車壇,誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時,便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺,甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來,過彎當然犀利多了!
此外,雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失,但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後,除非用過快的車速衝上減速坡,車輛才會產生較大幅的跳起,否則多數時間,皆能盡職地消弭路面碎震;而當車輛設定至運動化模式,懸吊還能夠降低10mm,原本滑順通過的路面,也將多了些震動傳入,不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般,此刻,輕盈但精準的轉向,與極為犀利的車體支撐性,便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點,是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚,內裝,也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗,而雖與國人見面的A7仍配備未定,但它的確有著高深的安全潛力,至於動力、操駕性能與舒適體驗,它不愛耀武揚威,但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何,體驗卻也絲絲入扣,難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe,不! 應該說是輛大GT,不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配),255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕
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J&M職業輪圈烤漆中心 電話:04-24630467 地址:台中市西屯區西林巷63-8號 營業時間:週一至週六09:00-19:00 西屯區西林巷63-8號, Taichung, Taiwan 407. ... <看更多>
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