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登場車種：MicroAce 371系 特急「あさぎり」シングルアームパンタ

371系電車（371けいでんしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）で運用されていた特急形直流電車である。

御殿場線と小田急電鉄小田原線を相互直通運転するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車である。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された。

登場以来、同時期に登場した小田急20000形電車「RSE」とともに特急「あさぎり」に運用された他、静岡地区の「ホームライナー」でも運用されていたが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた。以後は臨時列車として運用されていたが、2014年（平成26年）11月30日をもって営業運行を終了し、2015年3月20日付で車籍が抹消され、廃系列となった。

本項では以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。

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#nゲージ #鉄道模型

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想起第一次看到你的時候，被深深的吸引，
那種無法遮掩的興奮，
最閃耀的光芒，群星簇擁的風采，永恆不變的氣度，
永遠都願意替迷路的人指引方向。
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後來懂事了，才明白了一些事，
原來，你那麼用力地燃燒自己，只是因為害怕被忽略，
喜歡被簇擁著只是想躲避孤寂，
永恆不變並不存在，只是別人變得太快，
幫助別人只想證明自己還存在。
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那天，你第一次對我說話，
你說：你想多了，我只是單純的喜歡發亮而已~
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來自日本M-mode的美濃燒瓷盤，
甜蜜的星星圖案，讓女孩兒最無法抵抗了❤
微深盤設計，盛裝湯汁料理任務也能輕輕鬆鬆完成。
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【美濃燒】是日本岐阜縣土岐市、多治見市、
瑞浪市、可兒市等地生產的陶瓷器的統稱。
1978年（昭和五十三年）7月22日，
獲得日本通商産業省的「傳統工藝品」認定。
品質極好，兼具美感與實用性，
而燒制窯溫達到了1240-1260度C，使用上也更加安心。
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🕛麋鹿營業時間：上午12點~晚間21點
🚩我們的位置：嘉義市垂楊路557巷1號
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【日本 Miyama 諾亞方舟 美濃燒碟】

在草原上自由自在狂奔的斑馬，
優雅高貴的展開雙翼，粉色的紅鶴在水中佇立，
雄壯威武的灰象，舉起長長的鼻子高聲呼喊。
俯視一切，卻溫和馴良的是總高人一等的長頸鹿。
露出大大的牙齒，河馬正慵懶的打著哈欠，
聰明伶俐的野鹿，扇著睫毛好奇的觀望，
毛茸茸的羊駝，是新的可愛代名詞，
用矯捷而小巧的身軀，在草叢裡自在穿梭的兔子，
敦厚老實的熊像是一支巨大的泰迪，明亮的眼睛銳利而剔透。
潔白純淨的北極熊，在冰雪世界中，仰望極光的絢爛。
熊貓搖著圓滾滾的屁股，黑白交錯的毛髮與笨拙呆萌的動作是牠的招牌。

來自日本的Miyama瓷器
成立自1977年，
已擅長生產造型優美的細緻白瓷產品聞名，
更曾數度榮獲Good Design Award設計獎的肯定。
希望能做出現今飲食生活中使用時會倍感愉悅的食器，「獨具優美特色的燒物、使用起來順手方便的生活道具」是miyama的一直以來持續追求的目標。
美濃燒是日本岐阜縣土岐市、多治見市、瑞浪市、可兒市等地生產的陶瓷器的統稱。

1978年（昭和五十三年）7月22日獲得日本通商産業省的「傳統工藝品」認定。
Miyama 諾亞方舟動物瓷碟，
即是手感溫潤而品質優異的美濃燒，
將多種動物以水墨感的線條繪製於盤中，
栩栩如生的眼神與姿態，
不僅是食器，更是低調內斂，卻擁有高質感的藝術品。

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MicroAce 371系 特急「あさぎり」，Nゲージ鉄道模型走行動画！

登場車種：MicroAce 371系 特急「あさぎり」シングルアームパンタ

371系電車（371けいでんしゃ）は、かつて東海旅客鉄道（JR東海）で運用されていた特急形直流電車である。

御殿場線と小田急電鉄小田原線を相互直通運転するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車である。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された。

登場以来、同時期に登場した小田急20000形電車「RSE」とともに特急「あさぎり」に運用された他、静岡地区の「ホームライナー」でも運用されていたが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた。以後は臨時列車として運用されていたが、2014年（平成26年）11月30日をもって営業運行を終了し、2015年3月20日付で車籍が抹消され、廃系列となった。

本項では以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。

詳細については : https://www.diocolle.com/modeltrains/microace-371/

#nゲージ #鉄道模型

◆ 【N鉄】Tomix N700-8000系山陽・九州新幹線 (くまモン＆くろちゃん)
https://www.youtube.com/watch?v=rUx_LlhJZq0

◆ 【N鉄】Kato E4系新幹線「Max」
https://www.youtube.com/watch?v=Rd3173vEjZY

◆ Nコレクション #15 | Nゲージ鉄道模型走行動画
https://www.youtube.com/watch?v=xILCSub8RAo


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三菱・500（1960年-1962年）

『三菱500』は通商産業省の「国民車構想」を受けて、1960年（昭和35年）に発売した、三菱が戦後初めて手掛けた量産4輪乗用車です。低価格で本格的なコンパクト・ファミリーカーを目指し、当時の技術力を駆使して、合理性を追求し、当時39万円という価格で発売しました。ボディはモノコック構造を採用し、駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブで、ボンネットの下にスペアタイヤと燃料タンクを備えていました。1本ワイパーや、方向指示器が前後になく、両サイドのピラーに1セットのみというシンプルなデザインであり、日本で初めて風洞実験を実施した車でした。
1961年には、定員を4人から5人へ、排気量を493ccから594ccへ変更し、加速性などを改善した『三菱500スーパーデラックス』を発売しました。

三菱・500（1960年-1962年） 三菱重工業
kuro@500 様 所有の貴重な三菱-500のカタログです。
エンジン音はkuro@500 様所有の三菱-500の実際の走行音です。

『三菱500』は通商産業省の「国民車構想」を受けて、1960年（昭和35年）に発売した、三菱が戦後初めて手掛けた量産4輪乗用車です。低価格で本格的なコンパクト・ファミリーカーを目指し、当時の技術力を駆使して、合理性を追求し、当時39万円という価格で発売しました。ボディはモノコック構造を採用し、駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブで、ボンネットの下にスペアタイヤと燃料タンクを備えていました。1本ワイパーや、方向指示器が前後になく、両サイドのピラーに1セットのみというシンプルなデザインであり、日本で初めて風洞実験を実施した車でした。
1961年には、定員を4人から5人へ、排気量を493ccから594ccへ変更し、加速性などを改善した『三菱500スーパーデラックス』を発売しました。