前進福島》「錢」進福島沖洗輻射 但輻射沒有不見只有錢不見了... (03/11/2019 信傳媒)
鄰近福島第一核電廠(簡稱F1)的幾個郡、町、市,可以看到不停的工程,大型工程車、貨車在馬路上不停穿梭,大量的工程進行中,工人、被迫返回污染區的民眾都吸了不少充滿銫-137的揚塵,而停業8年的大超市也重新開門做生意了,客人如潮水湧入。
似曾相識的核災經驗
這樣的情景,好像是一片榮景,我忽然覺得有「似曾相識」的感覺,在訪問磐城市小名浜漁會檢測中心的時候,忽然頓悟,日本人現在在福島做的事,台灣人在福爾摩沙島都做過啊!
小名浜漁會的檢測工作站在近3年檢測,海水幾乎測不到輻射物質,100%都符合日本規定每公斤100貝克的法定標準,99%的漁貨都沒有檢測出輻射,204種水產品,僅8種還要管制販賣。過去有一年有2萬4千噸的漁獲,現在只有4千噸,前兩年幾乎是零。
我很好奇的問,如果有這種高的合格率,而且輻射如此低,為什麼還要管制?
漁會回答因為8種漁貨的樣品數不足,所以不能解禁。
我就不明白,這是哪些水產品?到底數量是多少?答案是含含糊糊,Lost in translation,但翻譯的竹林舍副理事長青木一政也沒聽懂。
我問漁民人數呢?沒有減少。
那麼他們如何維生?地震海嘯後他們去海上檢垃圾,後來幫忙採樣,勉強維生。
魚貨的價錢如何?苦笑,當然很低,沒人買。
如果日本的輻射都是零檢出,台灣還規定在每公斤0.5貝克以上就會道德勸說下架或退運,都未發生過,為什麼8年來100%合格,還要花錢測?
同樣的,如果日本政府的官方說法,除了少數區域外,都已除污乾淨了,為什麼還有更多的除污工程進行,更多的預算,更多的包商層層轉包。
2015年日本出了一本由匿名的漫畫家竜田一人(假名)臥底F1,從事最基層的核電廠廠內除污工作,從竜田一人畫的《福島核電 福島第一核電廠工作紀實》,寫實的呈現他身處於第7層包商的工人,每天領著微薄的薪水,只夠付房租和菸、酒錢,卻從事最骯髒危險的高輻射除污工作,而大筆的錢,都被上層承包的包商朋分了,而這些包商也是原來核電廠的包商。
遙遙無期的遙控技術
我在日本原子能機構的遙控技術開發中心更見識到了除污工作根本沒有展開,因為連原子爐心的水都沒有堵住,換句話說,原子爐的超高污染輻射廢水繼續流出,即使過了8年,輻射非常強,不可能人去堵漏,他們還在研究如何用遙控技術,機器人、遙空車、無人機拿汽球、水泥把反應爐到抑壓池的洩漏堵住。
而機器人的電子元器件在理論上是耐不了高輻射的,我看過很多部NHK公布的福島爐心外圍的照片,看到漏水,不久畫面就開始「下雨」,接著就全黑了,最長只撐了1小時。
我很不識趣的問他們,有沒有技術開發完成的時間表?如果堵漏的技術沒有完成,就不可能除污,不能除污就無法拆解、除役。接待人員是日立的員工,表示他無法說明。
當然這個沒有截止日期的工作非常好,越做不出來,拿的錢越久就越多錢。雖然日本有F1的除役路徑圖,但是誰也不知道能不能執行。
他們什麼事都保密,可以稱道的事,竟是找各大專院校學生來這裡比賽機器人,在被視為絕密諾大空盪盪的設備實驗室(長120公尺,寬80公尺,高40公尺)比賽飛無人機應該不錯。
當然,要做好一件事,需要社會各界的支持,透明公開是最好的溝通方式。不想做好一件事,什麼都保密,保到自己安全下樁就好,也是最好的溝通方式。
想想台灣的核四,沒有完工時間,每年都說工程進度完成99%以上,但其實只有1號機達成進度,因為2號機的重要設備都被拆去裝在1號機上了,且因為工期太久,很多零件設備已經壞了,市面上也沒有,只好移植兄弟(二號機)的器官了。
日方三招處理福島輻射核廢料
更奇怪的是,工程延誤這麼多年,非但承包的廠商不用賠錢,台電也無人下台,可恨的是最近奇異公司告台電,核四停工,要求賠償48億元,難道主要設計又提供設備的包商不但不付錢,我們還要賠錢,這不是滿清末年,喪權辱國吧?台灣人行騙天下,唯獨在核電上,成了國際的盤仔。
日本為了東京奧運,全力掃盪裝了輻射核廢料的黑色太空包,原本到處都是的,這次來都不見了,原來有幾個方式處理:一、藏到深山裡,眼不見為淨;二、送進焚化爐,燒掉了事,有「輻」同享;三、送進永久貯存場掩埋。
藏到深山裡,反正災區居民少了,到處都可以當垃圾場,所以設立了「臨時放置場(日文:仮置場)」,這還不夠,又設了「臨時的臨時放置場(仮仮置場),反正哪裡能擱就擱哪裡。我用空拍機去拍,嚇了一跳,飯館村、浪江町山裡轉個彎就是核廢料堆置漫山遍野。光是搬來搬去就花了不少錢。
我們也走訪了永久核廢料貯存場,大批的核廢料由田野、各地轉運到雙葉郡富岡町的永久低階核廢料貯存場,每包核廢料都打包好,從當地與外地運過來,每天上千輛卡車運送這些核廢料。這些核廢料是8,000-100,000貝克的核廢料。
這和我們對待蘭嶼完全不同。原能會、台電臨時一下就是30年,再臨時一下就300年,半衰期也過完了。最令人不解的是,按原能會偵測,時時刻刻蘭嶼都是全台灣領土輻射最低的地方,如果核廢料有降輻射功能,我想大家就可以帶幾桶回家了。
清華大學曾發生銫污染事件,從花生大的銫射源,變成兩罐核廢料,後來放核廢料的地方被拿去調水泥,蓋了名符其實的「輻射生物館」,蓋的過程中發現有污染,從兩罐變成2千汽油桶的核廢料,後來是毛高文當清大校長時送去核研所「暫存」。
而輻射生物館幾度更名,依舊挺立,直到前年拆除,但是輻射污染的廢土水泥還是行方不明,有些是被「稀釋後外釋」,也就是混了乾淨的土,丟掉。這些都不符合處理核廢料斤斤計較,完整追溯的輻射防護規定。反正原能會、核研所、清大都是一家人一家親,誰也不會計較。
用後即拆的百億元核廢料焚化爐
再看焚化爐,台灣比日本超前了30年。台灣核研所在1990年代初期就以實驗為名蓋了焚廢料焚化爐(名曰減容中心),現在日本也把「燒却」說成「減容」。
看到當年原能會核可核二廠焚化爐的文件,可以燒每公斤74萬貝克以下的核廢料。而日本在311核災前勉強可以燒每公斤100貝克以下的核廢料(台灣是日本的7400倍),到了核災後,日本不得不放寬到8000貝克,還是差台灣的74萬貝克一大截。
而核研所蓋的焚化爐是「省吃儉用」型的,實驗的焚只要幾千萬,一用20多年,應該賣給日本的。日本福島核災後蓋焚化爐十分「浪費」,每座都是「仮設燒却爐(臨時焚化爐)。以這次參觀的富岡焚化爐,5年前花了630億日圓(台幣175億),嫌效果不好,去年就拆了。
原本是要來日本學習他們處理核災,結果發現日本只是亦步亦趨的跟隨台灣任性處理核廢料的步伐,台灣也會加緊步伐,超越日本福島核災的規模與受害人數,打破世界紀錄。
本文作者:方儉 / 綠色消費者基金會董事長,曾任美國三大汽車公司供應鏈品質系統總培訓師 曾以馬肉冒充牛肉(1988)、不實醫藥廣告與媒體(1990)獲得公共服務類金鼎獎 著作:核能馬戲班(1991),台灣.能.革命(2015)
完整圖片、文字內容請見:
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/14599
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※ 2016.10.02 觀點 ※
無處不規範的德國官僚
「守法」、「一板一眼」的德國人,是許多人對於德國的印象。日常生活裡,德國確實有許多規範——甚至連墓園、墓碑的安排都有相關守則。德國人常常抱怨他們龐大的官僚體系,許多奇奇怪怪的規範,但事實上,他們認為這些規範能維繫社會穩定、保障他們的自由。作為一個工業科技大國,「規格化」對他們而言,意味著效能的提升。至於是否「守法」或是「一板一眼」?只能說德國人的行為,反映出他們對法規的態度和概念。
德國的法律、法條、規範、行政命令多如牛毛,食衣住行無處不包。「官僚」(Bürokratie)是一個德國日常生活閒聊的必備話題。一個大致的數字可作參考:在歐盟層級,約有 2 萬 1 千個法案(Rechtsakte)——可能是法規或是規範;在德國,聯邦層級有近 1700 個法條(Bundesgesetze),邦級的法條(Landesgesetzen)數量是聯邦級的四倍。此外,聯邦又有 2700 個行政命令(Bundesverordnungen),邦級的行政命令(Landesverordnungen)的數量,同樣是聯邦層級的四倍。
柏林自由大學的法史學教授烏維.維瑟(Uwe Wesels)認為:當有新的問題產生時,就會有新的規則。當這個世界愈來愈複雜,就愈需要被整合、被規範。這位 81 歲的退休教授認為:這些規範是自由的條件。
規範是自由的條件——這句話聽起來有些奇怪。因為根據一般人的直覺,規範是自由的反面。
從德國以工業起家的發展背景來看,「科技」、「規格化」、「標準化」也許可以解釋,為什麼德國這麼強調「規範」——沒有什麼比「科技」規範更仔細的法條了。歐洲電壓為 230 伏特,不是 140、或是 290 伏特;還有插座、車輛、車庫大小、辦公椅、汽油的辛烷值、影印用紙等,都需要規範。紙張規格「DIN」A4 大小產生於 1922 年,DIN 是指德國常規機構(Deutsches Institut für Normung)的縮寫,而 A4 規格被採用,是基於德國的出口外銷。
迄今為止,德國常規機構大概公布了超過 33000 個常規。德國人生活中所有用品,幾乎都是「標準化」的結果:隨身面紙大小、廁所衛生紙大小、滑鼠、鍵盤、膠囊、遙控器、玻璃牆、或是鋼樑。所有都是「按規操課」,於是省下大量的時間。
從某一方面而言,這些規則——特別是在科技、產品方面的——確實帶來了正面的效益,其中包括對消費者的保護和安全。如果沒有了格林威治時間,人與人之間的約會就困難重重。每一個螺絲、軸承,甚至是其中最細節的部份,都有相關的規範——為了確保沒有一個鬆掉的螺絲。
大約有 3 萬名的德國人工作於「規範製造業」。70 個委員會和製造業者、貿易商、消費者組織或是官員一起合作、尋找可能的常規需求、也提供幫助。而這個「規範製造業」的工作流程,也同樣要被標準化——DIN 820。
有趣的是,科技規範所引起的抗議,遠遠少於社會規範。如果要將一個電器用品規格化,常常不會引起社會的不滿。物品無情,「規範」常和感覺連在一起,連帶也無法說一是一。以交通規範為例,德國市區規定,車子進入市區最高時速是 50 公里,有人開到 55,在某些地方,甚至有人會開到 60。在社區中時速為 30 公里的區域,最常被違規照相的,往往是當地居民。
比起速限,「紅綠燈」號誌就受到比較多的重視——紅燈就是紅燈。但再事實上,「紅燈停綠燈行」的遵守情況,會因為交通工具而異。汽車駕駛一定會遵守,騎腳踏車的人大多會遵守。至於行人:如果帶著小朋友在身邊,才一定會遵守。
http://www.zeit.de/…/regeln-buerokratie-erl…/komplettansicht
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#每日精選英文新聞 現在就是未來,你已經可以招喚你的 Tesla !
在最新 7.1 版軟體更新後,Tesla Model S 車主們可以開始用遙控器呼叫他的寶貝,Model S 會自動遙控打開車庫門,並且倒車出來讓你上車。回到家時,你也可以把她留在門口,她會自己打開車庫門,把自己停好,並且關上車庫門。
Internet + 數據 + 軟體,將在未來 10 年,大幅顛覆汽車行業,就像他們在過去 10 年完全翻轉手機行業一樣。如果傳統車廠以為他們與 Tesla 的差異,只是汽油車 vs. 電動車,那就完全搞錯重點了。
如果任何一個產業,覺得 Internet 只是載具、通路的改變,那就完全搞錯重點了。
#Internet是整體商業模式的翻轉 #既得利益者往往看不起看不懂 #新進者的大好機會 #加入Internet就是現在
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新在哪裡?
●全新 BMW 3 系列採用 CLAR 模組化平台打造,車長 4709mm(+76mm)、車寬 1827mm(+16mm)、車高 1435mm(+6mm), 軸距 2851mm(+41mm)
●外型採用全新一體式雙腎型水箱護罩造型設計,全車系標配 LED 主動式轉向頭燈含轉向輔助燈
●BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技為標準配備
●330i Luxury 以及 BMW 330i M Sport,均搭載 BMW TwinPower Turbo 直列四缸汽油引擎
●BMW ConnectedDrive 智慧互聯駕駛服務:智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊、旅程諮詢秘書、即時路況資訊、遠端 3D 監控,以及無線 Apple CarPlay 整合系統。
BMW 3 系列問世至今已經超過 40 年,歷經六個世代,全球各地累積銷售超過 1500 萬輛,一直是全球最受歡迎的中型豪華房車之一。隨著代號 G20 第七代車型問世,總代理汎德終於在 3/11 正式在台推出,首波提供 330i Luxury 以及 BMW 330i M Sport 兩個車型,本次試駕的版本為 330i M Sport。
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---------- 全新運動化BMW 4系列雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車全員正式登台!
4系列的誕生打破傳統並將BMW推向嶄新紀元,而BMW 4系列雙門跑車、4系列Gran Coupe及4系列敞篷跑車就像是分別擁有獨特性格的三胞胎一般,雖流著相同的家族血液,卻有著渾然不同的風格。身負重任繼承3系列雙門跑車的專屬地位,且跳脫3系列家族成為獨立車型,4系列雙門跑車如同運動場上最耀眼的選手,以跑格濃烈的低扁外型擄獲所有車迷的目光。3系列敞篷跑車則將神聖的使命交棒給4系列敞篷跑車,瀟灑的外型令人印象深刻,當開啟帥氣的硬頂敞篷時似乎在暗喻著自由的靈魂獲得救贖與解放。身為4系列家族中最後問世、年紀最輕的車型,4系列Gran Coupe的設計源自6系列Gran Coupe,不僅擁有雙門跑車的優美曲線,更具備四門房車的日常實用價值,因此順勢成為4系列中最受歡迎的成員。
自2013年正式問世,BMW 4系列的全球銷售總量已直逼40萬台,銷售成績名列前三名的國家分別為美國、英國、德國,其中4系列Gran Coupe即佔了銷售總量約50%,4系列雙門跑車及敞篷跑車之銷售比例則分別各佔25%左右。反觀臺灣市場,從2014年BMW總代理汎德正式引進4系列後,至今銷售量已超越2,500台,如同全球市場,4系列Gran Coupe在台銷售佔比超過50%,也是最受臺灣車迷喜愛的4系列車款。
時尚美學的最佳代名詞
擁有帥氣的外貌、精壯的肌肉線條,全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe及BMW 4系列敞篷跑車兼具優雅與運動氣息,以六角形線條重新詮釋BMW經典四圓頭燈造型,從正面看過去科技感十足,尾燈也採新款L形LED導光條設計,即使在夜間行進時也難以錯認全新BMW 4系列的高雅身段。全新BMW 4系列標準配備LED頭尾燈、LED日間行車燈、LED前霧燈等科技元素,BMW總代理汎德引進之全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe及BMW 4系列敞篷跑車更全部搭載M款跑車化套件,將M款空力套件、M款專屬輪圈、M款跑車化懸吊、緞面鋁質窗框、M字樣車側名牌等皆列為標準配備,為全新BMW 4系列外觀注入令人熱血沸騰的個性化元素。此外,全新BMW 430i、440i雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車採用M款煞車套件,搭配藍色卡鉗除能提供更優異的制動力外,也達到吸引眾人目光的效果。
精心刻劃的內裝鋪陳
打開車門、坐進全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe及BMW 4系列敞篷跑車的車艙內,隨即印入眼簾的便是最新世代的iDrive使用者介面,以並列的圖示取代傳統選單,不但使資訊一目瞭然,駕駛者更可根據自身需求客製化選單功能的排列順序,如同使用電腦或智慧型手機時可自訂桌面圖示一般。此外,全新BMW 4系列於多處採用鍍鉻材質妝點,如空調、音量調整旋鈕等,並將中控面板改為黑色高光澤材質,儀錶檯則以縫線處理提升整體車室質感。
除上述改款重點之外,全新BMW 430i、440i雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車更搭載8.8吋多重行車模式儀錶板、最新iDrive系統(ID6)、BMW智能衛星導航含8.8吋中控顯示幕等智慧科技結晶,使行車生活更加人性化、更加便利。由於臺灣引進所有車型皆配備M款跑車化套件含M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)、雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、黑色車內頂篷、鋁質格紋飾板含銀色飾條、M款駕駛休息踏板、M字樣車門門檻等,因此全新BMW 4系列車內無時無刻皆充斥著一觸即發的戰鬥氣息。
節能高效的強勁動力
全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe以及BMW 4系列敞篷跑車搭載新世代BMW TwinPower Turbo直列四缸、六缸汽油引擎,在提升動力性能的同時也優化油耗與CO2排放量。以全新BMW 440i雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車為例,搭載新世代BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,最大馬力提昇至326匹德制馬力,最大扭力也來到450牛頓米;此外,油耗數據較更換引擎前降低12%,CO2排放量也降低了11.5%達到每公里154公克,貫徹EfficientDynamics高效動力的宗旨。
全新BMW 4系列雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車動力數據一覽:
車型
引擎
最大馬力
最大扭力(牛頓米)
油耗
(公升/100km)
CO2排放量
(公克/km)
420i
TwinPower Turbo
直列四缸汽油引擎
184
270
5.5
(較更換引擎前
降低9.8%)
127
(較更換引擎前
降低10.6%)
430i
TwinPower Turbo
直列四缸汽油引擎
252
350
5.5
(較更換引擎前
降低12.7%)
129
(較更換引擎前
降低12.2%)
440i
TwinPower Turbo
直列六缸汽油引擎
326
450
6.6
(較更換引擎前
降低12%)
154
(較更換引擎前
降低11.5%)
*資料來源:BMW原廠數據
魅力無窮的精準操控
車長4,640mm、寬1,825mm、軸距2,810mm,搭配近50:50車身配重結合後輪驅動操駕魅力,造就全新BMW 4系列雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車擁有絕佳操控性和彎道轉向表現(全新BMW 4系列雙門跑車、Gran Coupe更將懸吊強化)。全車系搭載Steptronic運動化八速手自排變速箱,綿密順暢的換檔齒比能持續傳遞豐沛動能,同時優化油耗表現。為滿足不同的旅程需求與個人喜好,駕駛者可透過位於中央鞍座的動態行車模式切換按鈕,隨興選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO模式,享受在不同引擎反應、轉向輔助、與DSC動態穩定控制系統不同介入程度下的操控體驗。當切換至ECO PRO節能模式時,系統將主動協助達成更經濟的效能表現,不僅能調節空調系統的最大輸出功率,油門踏板的靈敏度也會隨之改變,確保節省油耗。
盡忠職守的安全護衛—BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛
盡情享受駕馭樂趣的前提是確保行車安全無虞,全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe以及BMW 4系列敞篷跑車標準配備車壇中最先進的BMW智慧安全駕駛輔助,含主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示等功能。
全新BMW 4系列雙門跑車、BMW 4系列Gran Coupe及BMW 4系列敞篷跑車搭載BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,以車上內建SIM卡為媒介,進行聯網或語音通話,包含下列功能:
智能緊急求助(Intelligent Emergency Call):藉由手動或自動撞擊感應連接至BMW原廠客服中心,車輛資訊如:位置、底盤號碼、受損情況等將同時回傳至原廠客服中心,由客服人員詢問駕駛狀況並聯繫救助支援單位。
道路救援服務(Breakdown Call):車主於車輛故障時可藉由iDrive系統與道路救援客服中心通話尋求道路救援服務,車輛資訊如位置、底盤號碼、車輛里程數、水箱、電瓶狀態等情況皆會同時回傳至道路救援客服中心。
遠距售後服務(Teleservices):車主在購車時可先指定日後保養的BMW汎德服務廠,在每次定期保養到期之前,車輛資訊將回傳至車主指定之BMW汎德服務廠,由售後服務顧問主動聯繫車主,以達到保養的如期執行。
智能旅程管理(Journey Management):車主在ConnectedDrive Portal網站註冊並開通功能後,下載BMW Connected App(目前僅提供iOS系統下載)至智慧型手機,即可透過手機計劃及管理旅程,如將目的地傳送至車內導航系統、尋找BMW經銷商或其他興趣點、根據預定抵達目的地時間與交通狀況計算何時應該出發,並藉由手機提醒車主。
智能遠端遙控(Remote Services):下載BMW Connected App(目前僅提供iOS系統下載)至智慧型手機,即可藉由手機遙控並監控車輛狀況如車輛位置、車輛開啟或上鎖等狀態,甚至開啟空調送風。
旅程諮詢秘書(Concierge Service):透過iDrive系統與BMW原廠客服中心進行通話,協助找尋餐廳、飯店、電影院等資訊,確認後客服中心會將選定的興趣點之導航路線傳送至車上的BMW原廠導航系統。
即時路況資訊(Real Time Traffic Information):車主可根據由BMW原廠導航系統上以紅、橙、黃、綠不同顏色顯示的主要道路車流量狀況選擇最佳路徑,有效率地縮短車程時間。
線上生活資訊(ConnectedDrive Services):使用BMW iDrive系統內建的應用程式即時查詢資訊、天氣、Google地圖等功能,也可透過BMW Connected App將智慧型手機中的App(如Spotify, Twitter等)同步連結至iDrive系統當中。
*全新BMW 420i雙門跑車、Gran Coupe、敞篷跑車僅配備智能緊急求助(Intelligent Emergency Call)、道路救援服務(Breakdown Call)、遠距售後服務(Teleservices)等功能
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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