【搭飛機，成為一輩子的陰影】
「我好累啊。」一名機師在飛行時間時這樣說。
而這班飛機隨後在各種過失影響下，墜落於澎湖縣湖西鄉西溪村外圍，一共造成 49 名機上人員死亡， 5 位地面居民輕傷。事故發生後 7 個月，同一個航空公司再度發生意外，導致 43 人死亡。
這兩起事故分別發生在 2014 年及 2015 年，而這家航空公司叫做復興航空，是台灣第一家民營的航空業者。
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🚄第一起事故
第一起事故，GE222 班機，從高雄飛往澎湖。
當時因為麥德姆颱風影響天氣，馬公機場能見度受到影響，GE222 班機的正副駕駛提出了申請，要在有較佳導航系統的跑道降落，但在過程中正副駕駛卻沒有依照標準流程操作。
比如對於航機最低下降高度要求是 330 呎，而正副駕駛卻沒有遵守這個高度要求，而且在通過誤失進場點後，才開始目視尋找跑道，沒有立即執行重飛程序。
除了正副駕駛的過失，他們也疑似有疲勞駕駛，總之這些過失最終導致了GE222 班機撞擊到樹叢，隨後墜毀在澎湖縣湖西鄉西溪村外圍住宅區，包含機師、空服員、乘客等49人死亡，8 名乘客重傷，1 名乘客輕傷，地面居民有 5 人輕傷。
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🚄第二起事故
第二起事故，GE235 班機從台北飛往金門。
這班航機起飛不到三分鐘，危機就浮現了。當時航機 2 號發動機線路異常，動力無法輸出，正副駕駛本來應該在單引擎熄火時，依照程序檢查動力補償、自動順槳後，才能關閉故障的 2 號發動機。
但他們卻沒有依照標準程序，竟然失誤關閉了正常運作 1 號發動機，導致該飛機雙引擎動力無法輸出，因而失速。
失速之後，GE235 班機左機翼先擦撞附近高架道路上一台計程車，隨即墜毀臺北市南湖大橋附近的基隆河河面，最終導致 43 人死亡、17 人受傷。
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🚄事故之後
這兩起事故一共造成 92 人死亡，據媒體報導個別賠償金額達 1,490 萬元，創下空難賠償金額最高紀錄。
兩次事故之後也重挫復航，儘管他們採取多項改革，但還是持續虧損，最後 2016 年其董事長林明昇宣布解散公司。
這起事故除了是個警訊，讓我們更重視飛安各項人力的訓練，我們還能可以從中學習到什麼呢？平日從事相關業務的人應該對發生事故，負擔更多的責任嗎？發生事故之後應該負責的人，只有當事人嗎？
這其中，有沒有什麼法律知識是我們要知道的？以及松山機場，究竟又有什麼問題呢？
法律列車，繼續上路。
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