🧐日式經營,擴廠積極
今天要介紹的公司是 散熱模組龍頭廠 超眾 (6230) ,超眾是由 吳惠然 與 吳宗 兩兄弟創立,兄弟兩人攜手打拚逾 40 年,創下 47 年從未虧損的驚人記錄,多年來穩居台灣散熱產業的龍頭地位,同時也蘊育不少產業人才,得以讓台灣散熱產業超越日韓,稱霸 PC、NB、伺服器、智慧手機等各個主流市場。
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而 2017 年 4 月 29 日,也就是五一勞動連假的第一天,超眾 70 歲的老創辦人 吳惠然 辭世,雖然在辭世以前,超眾就已經開始培育二代接班,但吳惠然逝世後,吳家第二代接班意願卻不高,此時"日本電產"看中超眾散熱技術,2018 年無預警出手公開收購超眾股權,並於當年取得董事會過半席次,取得經營權,完成權力移轉。
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在日系入主後,超眾作風大不同,過去是每年下半做來年產銷規劃,但日方是一次就規劃 3 年,積極度也大於原經營團隊規劃,資本支出不手軟,金額比過往 3 年都高。
Ex. 赴越南河內設廠,啟動 7 年 1.72 億美元的史上最大擴產計劃,對此公司表示,超眾將迎來高成長時代。
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📌 超眾 (6230)
成立於 1973 年,初期主要業務為鋁合金加工製造,1995 年時,公司預見未來對散熱的需求,因此與工研院合作開發熱導管,並於 1997 年開始量產 NB 散熱零件,開始為客戶提供自家的散熱模組。
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超眾目前為台灣最大散熱模組廠,核心競爭力為熱管設計與製造能力,公司銷售的熱管都是 100% 自製,產能與良率為模組廠之冠。
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📌 主要產品
-DT 散熱模組
是由銅塊、散熱墊片與風扇所組成。
-NB 散熱模組
是由風扇、散熱片、熱導管等組成,其中最重要的關鍵就是散熱片及熱導管。超眾散熱模組使用的熱導管均為自製,並量產薄型 NB 專用,厚度為 1mm 的熱導管,為全球少數可量產的廠商之一。
-LED 散熱模組
利用散熱基板材料具有較佳的熱傳導性,將熱源導出。基板分為系統電路板與LED晶粒基板。
-散熱元件
分成主動及被動性散熱元件。散熱板、散熱鰭片及熱管等都是被動性元件;主動性元件為風扇或水冷循環等。
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📌 營收結構
2020 年產品應用比重:
Server/網通 散熱模組 36%、
NB 散熱模組 46%、遊戲機散熱模組 10%、
手機散熱模組 5%、其他 3%。
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📌免責聲明:
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銅散熱鰭片 在 原價屋coolpc Facebook 的精選貼文
【開箱】16核32緒溫度輕鬆壓制!利民 Assassin King 刺靈王 ARGB風扇 白化版/黑化版。
http://www.coolpc.com.tw/phpBB2/viewtopic.php?f=72&t=276279
先前替大家介紹過利民Thermalright 一連串新系列散熱器,不論是外觀還是解熱能力各個都相當優秀!像是今天要帶來的是玩家們討論熱度很高的Assassin King刺靈王 白化/黑化 ARGB風扇版本,散熱鰭片和熱導管跳脫傳統銀白色的配色,幾乎是全身烤成全白/全黑顏色,整體看起來更有質感!也讓你更好選擇零件配色,採用5根6mm熱導管、C1100純銅鍍鎳底座、配上單12公分TL-C12...#原價屋開箱 #利民 #刺靈王 #Assassinking #argb #white #black
銅散熱鰭片 在 廖怡塵 Facebook 的最讚貼文
【Porsche Taycan 純正保時捷基因電動車款 電掣登場】
(12/3)台灣保時捷正式推出萬眾矚目的純電車款Taycan
也代表保時捷車款即將進入一個新的世代
Taycan全車系共三種動力規格
Taycan 4S售價473萬元起
Taycan Turbo售價660萬元起
Taycan Turbo S售價800萬元起
保時捷熱血基因的傳統
再搭上未來的純電靈魂
這就是Taycan這台車內所寄宿的DNA
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外觀的部分
車頭視覺效果極其寬闊扁平
不過車頭兩側從頭燈開始到葉子板
有著非常壯碩的肌理線條
頭燈採用四眼式的日行燈配上LED頭燈
在保險桿兩側也有進氣簾以改善空氣力學
以及提升煞車冷卻效果
車側也有明顯的弧線設計
在前葉子板兩側則是提供快速以及一般充電的插座
輪圈的部份也依車型而有不同配置
不過現場Turbo S的21吋黑色輪圈
並且配上黃色大型卡鉗看上去相當霸氣
整體車身輪廓到車尾C柱來去做斜背造型
也是保時捷相當經典的一項設計
車尾可以看到左右連貫式的LED尾燈
下方有非常精美的PORSCHE的雕刻銘牌
保桿下側的部分則是用類似散熱鰭片的設計來做收尾
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內裝除了傳統皮革與布料材質之外
首次提供非皮革內裝
提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項
Taycan有著超前衛的數位儀錶板
取消上簷採用16.8吋的曲面螢幕
中央使用10.9吋的資訊娛樂顯示幕
並且提供副駕駛顯示幕選配
中央鞍座在冷氣出風口下方也是用觸控螢幕
有調整冷氣、出風口角度等功能
行李廂空間則是提供前81後366公升的空間
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動力的部分
Turbo S車款結合超增壓與彈射起步功能
可輸出最大761匹馬力
Turbo車款則是最大馬力680匹
4S車型則配備雙層高性能電池最大馬力571匹
驅動方式為四輪驅動
Taycan在前軸及後軸搭載一具電動馬達
功率輸出才是源自永磁同步馬達
電子機械、變速箱、脈衝變壓器則整合成驅動模組
成為現今市面最高功率密度的車款
Taycan電動馬達中有特殊的髮夾型繞組
髮夾技術使電線緊密包覆定子
在有限的體積內增加銅線數
達到相同容積中能夠輸出夠高的動力輸出
時速0-100km/h的加速成績
Turbo S:2.8秒 Turbo:3.2秒 4S:4秒
另外後軸具備保時捷新研發的2速變速箱
1擋提供更大的加速力道助於靜止起步
齒比綿長的2擋在高速行駛時可提高效率及功率儲備
續航里程根據WLTP規範
Turbo S:412公里 Turbo:450公里 4S:463公里
相較於一般電動車搭載400V動力系統
Taycan為首款搭載800V動力系統的量產車款
僅需5分鐘可透過高速充電站的直流電
充電至100km的續航力
在理想的情況下電池從5-80%僅需22.5分鐘
充電功率高達270kW
高性能電池系統的鋰電池輸出功率高達93.4kWh
車主也可以透過家用最大11kW功率的交流電輕鬆充電
Taycan底盤使用中央網路控制系統
內建保時捷4D底盤控制系統可即時分析並同步底盤系統
懸吊系統標配主動式三氣室氣壓懸載系統
並附保時捷主動式懸載調整系統(電子組尼控制系統)
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這次Taycan實在是太多新技術啦
我在現場看真的是眼花撩亂
不過今年開始各家超級品牌都推出純電車款
對於這塊市場真的是越來越熱鬧
不過比較可惜的是平價品牌還比較沒有消息
滿期待有更多品牌能引進自家的純電車款
大家覺得如何呢?
By熊子
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