【高鐵醜聞 政府卸責－基建危機環環相扣】
繼不久前西九高鐵地盤火警後，24小時內，廣深港高鐵這個爛攤子又再爆出多宗醜聞︰
．立法會調查專責委員會，指出港鐵前工程總監周大滄及行政總裁韋達誠，蓄意隱瞞有關工程延誤，理應負責。
．同場加映︰前運房局局長鄭汝樺、前港鐵主席錢果豐、韋達誠及周大滄，均拒絕邀請出席研訊。立法會算甚麼？民意？算個屁！
．昨天傳真社更追踪海外，指出目前供應9卡高鐵列車、及大量港鐵列車的「南車四方」，遭新加坡退貨，35部C151A系列中竟有26部不及格。
．再查落去，有線新聞亦指出，其實廣深港高鐵的9卡列車早已購入，但付運日期竟無故延誤了27個月，反映整體工程進度嚴重落後。
其實關於大型基建醜聞，可謂無日無之。公共專業聯盟黎廣德早已指出，港鐵購入之高鐵列車CRH380A，不符歐盟安全標準（《鐵路車體的防撞性要求》，EN15227:2008）。同時，陳偉業議員亦曾提及，港鐵竟於溫州動車致命意外後不久，把三張高鐵訊號設備合約，批出予有關溫州意外的北京和利時系統有限公司（另有四間跨國公司入標）。
再如港珠澳大橋，除人工島飄移、工程無了期之外，總承辦商中國港灣亦同樣劣績斑斑。它曾承建的哈爾演陽明灘大橋、檳城第二跨海大橋、蘇臘馬都大橋均曾出現倒塌意外。再加上前天文台長林超英念念不忘的機場三跑危機︰空域過於擁擠、航道交錯，還有台山核電廠等計時炸彈。似乎基建問題，已經超出浪費公帑，而甚至直接威脅公眾安全了。
這裡我無意再進一步渲染「中國貨QC唔掂」等憂慮。只想簡單帶出幾點申論︰
一，無論如何，公眾知情權是必要的。部門處事必須有準則與指引，而不屬法定機構、但有特殊地位，乃至竟獲豁免於《競爭條例》外的港鐵，更必須以透明問責方式處事。例如訊號系統合約投標，是價低者得，抑或另有考慮準則？例如列車訂購的車款決定，是受制於中國鐵道部？還是貪平買老牛，罔顧安全？目前不論運房局或港鐵，一律搪塞了事，不堪入目。其中四個關鍵要員，竟自大得拒絕接受立會聆訊，更是明目張膽羞辱港人。如此態度，知情權怎能得到基本保障？沒有知情權，又有何公眾安全可言？
二，我們的基建的工程難度系數可能是全球最高，否則豈會天價。如果150公頃的港珠澳口岸人工島花了七年也陷於苦戰，無法做妥，那麼650公頃的三跑人工島，一千公頃的中部水域人工島，又如何能合理完成？這其實清楚反映了目前基建過多，城巿已近過度發展邊緣。
三．在超級基建的年代，香港人要面對的，就算不是塌橋式的超級災難，也必然是難以想像的超級浪費（試想想機場二號客運大樓於興建不足十年後，因三跑工程而須整座拆卸重建，為我們帶來多少建築廢料），以及城巿土地與空間的瘋狂壓逼而引致的不公義。趕走本來的住民，破壤傳承的文化，毀滅動植物的自然生境︰到最後滿足到的是誰呢？可能是巨型中資工程企業，把基建的開銷變成金融熱錢，俗稱倒錢落海。更大得益者，是創造這種基建新空間後，利用空間的不義權力分配，壟斷其中的企業，即是地產商。
王維基上場，派發百頁政綱，任憑他的公關手段再醒目，也難掩當中的發展主義氣息。把5%的郊野公園，或所謂荒廢農地拿來發展，其實也是面朝「珠三角一小時生活圈」想像，企圖把香港打造成實心的CBD。在新界西變成荒涼的基建區之前，我們不但必須在議會中拒絕這種基建，更要切實生活，由生活裡的政治化開始，由鄉郊的基層民主開始，把官商鄉共的勾結全盤撃破，重奪香港未來。
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