✈️高雄驛起飛✈️
陳其邁 Chen Chi-Mai市長今日邀請 總統 蔡英文 Tsai Ing-wen以及歷任為高雄發展打拼的市長「回娘家」,一同見證高雄火車站安座儀式。
老火車站是每位高雄人的共同回憶,在鐵路地下化完工的19年後,高雄帝冠車站終於再次重返城市中軸線!
未來,在綠園道、環狀輕軌、捷運紅橘線與黃線的建置完成後,高雄車站將為城市發展帶來無窮的動力💪🏻
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謝長廷
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管碧玲 (kuanbiling)
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全心全力何權峰✊🏻
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今天,在總統蔡英文及眾人的見證下,高雄車站在19年後,以新生之姿在此展現在所有人的面前。
高雄車站是高雄人的共同記憶,也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間,有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程,今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生,我想,對所有高雄人來說,這一刻我們期待了非常久。
2002年原高雄車站為配合鐵路地下化,被暫時移開原址,並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動,為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求,2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇,廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法,轉化為市府後續審議車站設計的依據,最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計,歷經多次修正後,終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。
19年過去,我們看到新的高雄車站逐漸成形,也終能將舊高雄車站移回原址,這個過程,有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作,除了為高雄再造百年城市意象,更是公民參與公共事務的典範。
除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外,我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更,推動第71期公辦重劃,投入平均地權基金超過20億,總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場,以及車站專用區、商業區,並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋,開闢15條道路,串連南北高雄,讓交通更為便利,有效活化土地,提昇利用價值。
事實上,經費高達998億元的鐵路地下化工程,更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去,市區因為縱貫鐵路長年隔閡,除了影響市容外,也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後,這樣的藩籬被打破,除了高雄市區,包括左營及鳳山,過去鐵路所及之處,都得到重新發展及活化的契機,而原來長達15.37公里的鐵路廊道,我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道,再造都市新景觀,創造更好的生活環境。
鐵路地下化不僅是高雄的交通革命,更是高雄進步發展的轉骨方,城市的空間獲得解放,為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼,在未來的發展中有更多的可能與實踐,而這樣的過程裡,從來都不是一帆風順的,我說過:「高雄不是好命囝」,所以我們努力打拚,創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化,讓世人看見高雄,也讓高雄贏得尊敬。所以,我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生,因為他們的支持,才有高雄鐵路地下化的完成。
高雄今天能有這樣的成就,除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助,以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊,最重要的,是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸,有機會與所有高雄人一起努力、打拚,讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台,我也相信在其邁市長的帶領下,能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄,一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。
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高雄願景館《門戶開啟 重返榮耀》座落儀式啟動
高雄老車站為許多人共同的回憶,無論是在地的市民朋友,或是轉乘巴士的旅客,高雄車站是往來南北的主要轉運站。在2002年時,車站本體因鐵路地下化工程,需要遷離原址。
相隔19年,隨著鐵路地下化工程完工,高雄老車站在今日,終於重新回到城市的中軸線上,感謝謝長廷前市長在推動鐵路地下化,城市再造的同時堅持留下高雄老車站,在各個市長#葉菊蘭、陳菊(花媽)、許立明、陳其邁 Chen Chi-Mai一棒接一棒的傳承下,最終在今日看見成果。
遷回原址的高雄火車站,為現今保存最好的老車站,配合高雄已完工的綠園道自行車道,以及未來其他建設,如捷運紅橘黃三線、環狀輕軌、周邊商圈,高雄火車站將重新迎來發展契機,越來越繁榮!
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01:05 岡山路竹延伸線
04:28 小港林園線/林園東港線
08:08 Ending
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00:00 Intro
01:23 前情提要
02:33 高鐵高雄站
04:27 高鐵屏東站
05:03 共軌方案
07:17 高鐵南延4方案
10:25 反對聲音
10:57 Ending
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影片標題
【桃園特輯】大灑幣!花1048億將18公里的鐵路地下化!? │ 你不知道的桃園鐵路地下化計畫
影片作者 YouTube頻道或上傳者帳號名稱或作者姓名
鐵道事務所
發表日期
2022/5/28
影片網址
https://www.youtube.com/watch?v=857ak5OSQnE
內容摘要
前段是描述桃園立體化如何從高架硬幹成地下的前後今生。中段是描述新設車站和改建既
有車站的規劃和概要。最後是提到花這麼多錢改成地下真的值得嗎?(因為也有提到國外的
例子,國外很少會像台灣一樣把傳統鐵路改這麼長的地下化)
觀後心得
竟然還有人敢去提桃園這大毒瘤,勇氣可嘉
而且新設的車站幾乎都是沒有設置待避線。感覺就會跟高雄和台中的結果一樣
不過比起這個把桃園捷運紅線復活比較實際,都有一個板南線的例子為什麼紅線不行
我先來個起手式。百年建設,建設百年
周朝先:我們政府很有錢啊
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作者 mindstack31 (mindmind) 看板 PC_Shopping
標題 Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁
時間 Thu Aug 10 21:33:16 2017
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※ 編輯: hn9480412 (111.251.16.236 臺灣), 05/29/2022 00:40:27
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