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長崎県的中村法道知事，今天直接向自民党本部及菅義偉官房長官提出要請，要求盡快落實長崎新幹線的未動工路段即新鳥栖至武雄温泉之間，於2023年開始正式動工，並確認使用FULL規格新幹線及確保建設財源。
由於以上路段經過的佐賀県政府跟中央政府就是否興建及如何興建仍未能達成共識，現時該路段的未來動向仍然未明。
長崎新幹線的武雄温泉至長崎路段預計在2022年度內開業，到時預定將採用同月台換乘(対面乗り換)方式，於武雄温泉駅轉乘特急到新鳥栖駅。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020082600930&g=eco
【#陳威臣：🇯🇵 長崎 vs. 佐賀 的鐵道悲願】
「新幹線的建設開通，演變成長崎、佐賀、中央政府的三方角力...」日本的鐵道事業公布2020年上半的經營狀況，因為疫情關係已虧損1,500億日圓。在一片慘況之中，另一條有關「長崎新幹線」的多年爭議，卻也同時浮上檯面。
長崎新幹線全稱為「九州新幹線西九州路線」，全長為145公里，為平衡日本列島區域發展的鐵路網計畫。然而在其中線路通過的佐賀縣與長崎縣，對於新幹線的發展有著截然不同的想像和負擔，該付多少錢？承擔的養護成本？需求和效益？最後演變成地方與地方之間明爭暗鬥的角力。這條已經「迷走」將近半個世紀的鐵道計畫，究竟何時才能如願開通？
#日本 #長崎新幹線 #鐵道 #九州新幹線 #長崎縣 #佐賀縣 #國土交通省 #日本列島改造論 #鐵路 #觀光 #旅遊 #整備新幹線
＃新人小編上城記
日前小編看到日本新聞報導，原來現在地面的長崎車站即將在3/27日終電後走入歷史，新的長崎車站也翌日3/28號開幕。
這新的高架車站也是為了暫定於2020開業的長崎新幹線做準備，看得小編好想再去心愛的長崎玩耍。
延伸閱讀：長崎在人地觀光地詳細指南！抹茶精選長崎22處旅遊景點
https://matcha-jp.com/tw/3913
博多と長崎を結ぶJR九州の特急かもめ号の787系には普通席なのにグリーン席よりも広い席があります
全ての普通席ではなく一部の限られた車両ですが、破格サイズのシートピッチ、半室の小ぢんまりとした空間、モーター無しの付随車の静粛性とグリーン車にも匹敵する快適性があります
※特急かもめ号は787系以外にも885系や783系で運転される列車もあります
※詳しい運用は時刻表などでご確認下さい
なお、この特急かもめ号は2022年秋の長崎新幹線(長崎～武雄温泉)の開業と引き換えに廃止になると言われていますので、気になる方はお早目のご乗車をお勧めします
※特急かめもと言う列車が無くなるのであって、787系が全廃される訳ではありません。
【SFJ】直行便が高杉晋作なのでスターフライヤーの福岡経由で大勝利 A320搭乗記 / 名古屋→福岡 / https://youtu.be/9AoSxCJiLeQ
【主な使用機材】
カメラ：GoPro HERO7 Black / https://amzn.to/2PFXIJ8
カメラ：Nikon D600 / http://amzn.to/2fgAYvz
レンズ(広角)：AF-S NIKKOR 16-35mm f/4G ED VR / http://amzn.to/2fgviS8
ガンマイク：SENNHEISER MKE200 / https://amzn.to/3cxRR0S
編集ソフト：adobe premiere elements 15 / http://amzn.to/2rm99pkＡ
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速度計アプリ：https://youtu.be/cZvfhYzD4I8
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今回はJRで最も西を走る快速列車「シーサイドライナー」に乗ってきた動画です。
シーサイドライナーは主に長崎～佐世保を結んでいて区間快速と快速、同じ列車名で種別が2つ以上ある珍しい列車です。
また佐世保駅がJR最西端の駅となっており、ここを発着するJRの快速列車はシーサイドライナーだけなのでJRで最も西を走る快速列車となっています。
旅行の様子をリアルタイムで更新！
@dai＿T＿youtube
今回は月曜限定で特急列車を途中で追い抜く特急かもめ17号に乗ってきた動画です。
特急かもめ号は主に博多～長崎を結ぶ列車で、使用車両によって「黒いかもめ」と「白いかもめ」の2種類があります。
旅行の様子をリアルタイムで更新！
@dai＿T＿youtube
今天(4月28日)JR九州則宣布西九州區間武雄溫泉站至長崎站間(長約66公里)的正式名稱為「西九州新幹線」，預計於2022年度秋季開通運行。 其實西九州新幹線 ... ... <看更多>
但JR九州規劃在新幹線通車後將肥前鹿島到諫早這段改為非電氣化，普通車改行駛柴油車且不直通運行，乘客必須在肥前山口換 ... ... <看更多>
長崎新幹線 在 Re: [新聞] 長崎新幹線的陰暗面：肥前鹿島大減班- 看板Railway 的推薦與評價
風向好像一面倒是批評JR九州
這邊我要發一下文，幫JR九州講點說話
JR九州是民營公司，首要目標當然是賺錢
肥前鹿島特急會大減班是意料中事
原本的特急Kamome在佐賀之後是停(肥前山口)-肥前鹿島-諫早-浦上-長崎
現在新幹線開了(一半)，後面的諫早和長崎都轉到新幹線上
(浦上也在長崎市內，算是分流站)
所以這段的特急就沒有人搭，沒有人搭那當然是減班
另外，新幹線的轉乘站是武雄温泉，不是肥前山口
列車到了肥前山口之後，就是武雄温泉 / 肥前鹿島 二選一
二選一一定是武雄温泉啊，武雄温泉後面有諫早和長崎
就算博多-佐賀這段的特急一班不減，也一定是更多的列車選武雄温泉而不是肥前鹿島
肥前鹿島就有點盲腸線的感覺
如果新幹線有蓋到肥前山口，那對肥前鹿島的影響可能還比較小
因為這樣就不是諫早長崎和肥前鹿島二選一，接力特急開到肥前山口
往諫早長崎的人轉乘新幹線後，還可以繼續開往肥前鹿島
但不管如何，沒有諫早、長崎的加持，要肥前鹿島的對號列車一班不減是完全不可能的
普通車更不用說了，1點過後下一班要5點
花東一堆站也是這樣啊
大城市間往返的乘客幾乎都被轉走
像台東線拉對號停也沒辦法，乘客完完全全是靠沿線各站
班次是能有多少
鹿島應該慶幸佐賀沒有同意蓋新幹線才對
如果同意了的話 博多-肥前山口/武雄温泉間在來線一定不會再開特急
當然盲腸一站也不會有特急
博多-佐賀-諫早-長崎就完完全全是幹線的概念，然後軌距問題又不能直通
佐世保、早歧的Modori也會遭殃，沒完全停駛的話也高機率改快速列車
全世界麻煩在武雄温泉/肥前山口轉乘
回來佐賀蓋新幹線沒效益這點
我對於「佐賀蓋新幹線是給做長崎嫁衣」這點有保留
如果眼光只放在博多，當然只會覺得快不到10分鐘沒效益
但如果眼光放遠到大阪、神戶、岡山、廣島等關西地方
不用轉乘，2小時45分直達的大阪，還可以掛上比較屌的「新幹線」三個字
佐賀自己也是有受益的
當然，佐賀自己評估過後，覺得不要蓋比較好，也有他的理由，予以尊重
但發這種新聞，只挑壞的講，就有點超過了
嬉野原本連在來線也沒有，現在有新幹線，不爽嗎？這個對地方經濟沒幫助嗎？
另外，新幹線的設站雖然是有參照以前特急/急行的停站
但設站時會再考慮站間距離，故設站是有再減少的
這些可以自己去挖日本維基XX本線優等列車沿革，對照一下現在新幹線的車站差在哪
早期的東海道、山陽、東北是減超多，之後一堆請願車站（請願駅）
也就是以前特急/急行有停的城市爭取的
是之後到整備新幹線才比較沒有「砍站」
像九州新幹線新鳥栖-久留米就超近的，但以前急行都有停就都給它們了
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大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway)
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