#今日疫情重點【新增3例境外移入與1例本土案例:確診機師未滿5歲兒染疫;病毒基因序列出爐,機師與諾富特飯店群聚確認相關,截至今日20人染疫、3人重症;確診者足跡更新,請民眾提高警覺】
華航貨機機師確診COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)事件,今(1日)又有新的發展:新增1例本土個案,是一名4歲多的小男童,他是4月26日確診的台灣30多歲機師 (案1102)的同住家人。
此外,負責華航貨機機師檢疫的桃園諾富特飯店,共有4名員工確診COVID-19。根據血清抗體結果,員工中僅最早於4月17日發病的飯店主管(案1120)抗體為陽性,而他的病毒基因序列,與部分住過防疫旅館的機師序列相同,皆為英國變種病毒株,顯示「機師與諾富特飯店員工,有相互傳染的事實」,而他與這些機師的發病時間相近,光從病毒基因序列中,也無法看出是機師傳給員工,還是員工傳染給機師。
中央流行疫情指揮中心在經過一整天的詳細疫調後,也更新了諾富特飯店確診員工們的足跡,希望這段時間人在附近的民眾可以提高警覺,在5月12日之前,如果有任何身體不適的症狀,應該及早就醫採檢。
今日上午傳出,負責載送諾富特飯店員工前往集中檢疫所的司機發燒,指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中表示,該名司機的病毒核酸PCR檢疫為陰性。當時一共撤離411人,一輛車至多載送15至18人,共有近30輛遊覽車協助載送,其他司機未傳出身體不適的狀況。
整起案件目前共有20人染疫:包括10名機師、6名機師家人、4名諾富特飯店員工確診。其中飯店主管(案1120)屬於最嚴重的個案,正在加護病房插管治療中,另有兩名機師(案1079、1122)也是歸類在嚴重肺炎重症。
■新增1例本土案例,為機師的家庭親密接觸者
今日新增的本土案例是一名台灣未滿5歲的小男童(案1133),近期沒有出國史。他是日前確診的30多歲機師(案1102)的同住家人。這名機師在4月6日到9日執勤到美國,返台後居家檢疫到14日,採檢為陰性;19日到22日再次執勤到美國,24日出現咳嗽、發燒等症狀,25日進行期滿前採檢確診。
而小男童在25日被匡列為居家隔離對象,29日出現發燒症狀,就醫採檢確診,CT值18(CT值愈低,病毒量愈高)。他的家庭接觸者2人,將延長居家隔離日期到5月15日。
陳時中補充,這名機師過去都在諾富特飯店檢疫,但最後一次執勤因為飛航時程改變,沒有訂到飯店,因此改採居家檢疫。他的病毒基因序列也是英國變種病毒株,但是與飯店及其他機師的序列不同,因此指揮中心研判不是同一起事件。
■病毒基因序列結果證實,部分機師在飯店內染疫
今日指揮中心也公布機師與飯店主管(案1120)的病毒基因序列比對結果,結果發現,與先前住在旅館內的確診機師的基因序列相同,證實「機師與旅館人員有交互感染的情形」。
目前案1078、1079、1090(印尼籍機師兒子)、1091、1092、1120(飯店主管)的病毒基因序列都相同,4位機師除了案1091外,都住過諾富特飯店,而他們的發病日也與飯店主管接近。
指揮中心醫療應變組副組長、疾病管制署副署長羅一鈞針對病毒基因序列的結果表示,可以確認在旅館內有造成群聚感染,但沒辦法光從序列結果,看出到底是誰帶進病毒並傳播出去。他表示,飯店主管房務工作區域跟機師入住的房間有相互重疊,這名主管需要處理機師房客的臨時性需求、也須幫忙送餐,或檢疫旅客有身體異狀時必須帶他們去採檢,他與高風險的檢疫者也可能在走廊、電梯相遇,因此不僅是環境可能受到污染,人與人直接傳播的可能也無法排除,但到底如何接觸、怎麼傳染,都還有待釐清。
而是否會經由飯店的空調系統散播病毒?羅一鈞表示,這些確診機師的房間都沒有相鄰,而空調都各自獨立,因此專家研判不會是空調問題。
環境採檢部分,前日採檢了公共區域39處,昨日採樣了確診機師住過的房間共103處,陳時中表示全數為陰性,昨日又再採檢其他樓層的房間等共300處,結果尚未出來。
■專家:高風險者的親密接觸者染疫機率較高,應加強防疫警覺心
傳染病防治醫療網北區指揮官、林口長庚醫院兒童感染科教授黃玉成表示,此次諾富特飯店群聚事件,因為病毒的可傳染期太長,造成多人染疫。指揮中心已公布確診的相關足跡,讓民眾提高警覺,接下來就得觀察社區是否有出現個案。而自一年多來的防疫經驗來看,最容易被傳染的,仍是這些高風險者的親密接觸者,尤其是家人,因此需要加以提醒,隨時保持警戒。
而這次的20多名確診者中,就有3名確診者屬於重症案例,是否代表該病毒的毒性更強?黃玉成表示,這些確診的人數太少因此無法判斷,而這3名重症患者,如插管的重症主管,本身就有慢性疾病,具有高風險的因子;另一重症案1079機師是一名60多歲男性,年齡也較高,這些危險因子會造成確診者感染後較容易轉變成重症。
他表示,目前可以確認的是,英國變種病毒株的致病力確實較高,因此已變成目前全球最流行的強勢病毒株,英國、美國主要流行的病毒株也是這一株,但從國外的死亡率數字來看,並沒有明顯升高。
■為防社區感染風險,4月15至29日住過諾富特飯店房客將隔離14天,期滿後須採檢
而諾富特飯店在員工確診之前,也有不少一般旅客會入住。陳時中今表示從4月15日到29日,曾經住過諾富特飯店的房客將回溯追蹤隔離,皆須隔離14天,期滿時也要再採檢一次,以減少社區感染的風險。
今日也有傳出諾富特飯店並未遵照防疫旅館規定,房間有讓防疫旅客與一般旅客混住的情形,陳時中表示,會去追查狀況,若同一層樓有混住情形又沒有向中央報准會開罰。此外,4月29日起諾富特飯店清空後,民航局安排將執勤完畢入境的機師,入住其他的防疫旅館,但目前仍有外籍航空機師與國籍機師未分流的情形,莊人祥今表示,民航局與華航已有共識,接下來該旅館不會再收外籍機師,也會確實做好分流。
■採檢進度與確診者足跡更新
陳時中今宣佈了更詳細的疫調足跡,包括桃園中壢、嘉義阿里山、雲林北港朝天宮、台北車站機場捷運等地,提供民眾參考:
【案1127(飯店餐飲部員工)】
*4月27日
06:20-06:40 三明治先生(桃園市中壢區新中北路34巷9號)
16:50-18:00 等等法式甜點(桃園市中壢區環北路195號)
18:20-18:35 大潤發中壢店(桃園市中壢區中北路二段468號)
*4月28日
15:10-16:20 智能自助洗衣店(桃園市中壢區日新路1號)
16:30-17:20 小和屋食堂(桃園市中壢區實踐路102號)
【案1128(飯店房務部員工)】
*4月27日
12:50-13:05 市民公車GR線,菓林站到捷運坑口站(A11)
13:05-13:30 捷運坑口站(A11)到第二航廈站(A13)
13:30-14:00 第二航廈停留
14:00-14:20 捷運第二航廈站(A13)到機場旅館站(A14a)
*4月28日
09:00 就是漢堡早餐店(桃園市大園區森民路二段635號)
10:20-11:20 亞通703,菓林站到中壢火車站
11:50-13:00 海越生活館(桃園市中壢區新興路42之1號)
13:00-13:40 四海遊龍中壢店(桃園市中壢區中山路106號)
14:30 亞通703,中壢火車站到菓林站
【案1129(飯店房務部員工)】
*4月23日
13:00-13:40 大嘉義得火雞肉飯(嘉義縣中埔鄉12鄰12-3號)
15:10-15:40 阿里山小森林農園露營區
*4月24日
04:00-06:45 阿里山森林遊樂區(搭乘阿里山小火車看日出)
*4月25日
10:00-10:50 奮起湖老街
13:20-16:00 北港代天宮、朝天宮周邊,阿成熱炒、日香珍囍餅店、三代古味黑糖剉冰
*4月26日
06:55-07:50 機場捷運台北車站(A1)到機場旅館站(A14a)
17:40-17:55 機場捷運旅館站(A14a)到坑口站(A11)
其餘採檢情形:
*4月28日確診,曾前往百人舞廳的70多歲男性本土案例(案1112),指揮中心擴大採檢範圍到200人,結果183人陰性,其餘檢驗中;抗體則是196人陰性,其餘檢驗中。
*機師的抗體陽性家人,新北市學校接觸者採檢,198人中,195人陰性、其餘檢驗中;桃園市學校,94人中,93人陰性,其餘採檢中;抗體則是87人陰性,其餘檢驗中。
*諾富特飯店207名員工,4人確診,其餘陰性;抗體則只有主管(案1120)陽性,其他全數陰性,代表飯店自4月15日才開始有病毒風險。
*諾富特飯店的機組員採檢,117人全數陰性;抗體115人陰性,其餘檢驗中。
*華航全體1279名機組員採檢,現已採檢1198人,沒有新增確診,其餘尚未採檢的是還在執勤中的機師,或仍在居家檢疫中,待檢疫期滿才會採檢。
*案1129前往嘉義時,接觸4名中正大學師生、2名民宿夫妻,指揮中心匡列接觸者10人,其中6人陰性,其餘檢驗中。
■新增3例境外移入,自菲律賓、印尼入境
今日也新增3例境外移入個案,一名40多歲菲律賓籍男性漁工(案1130),4月16日來台工作,持有登機前3日病毒核酸PCR陰性報告,入境後到集中檢疫所進行檢疫,29日檢疫期滿前採檢確診,CT值34。他在檢疫期間沒有症狀,也沒有跟別人接觸,因此沒有匡列接觸者。
一名台灣40多歲男性(案1131)去(2020年)12月到印尼洽公,他在今年3月28日返台,持有登機前3日病毒核酸PCR陰性報告,4月12日檢疫期滿返家;因為預計再次出國,4月30日到醫院自費採檢,結果確診,CT值36。他在台期間沒有症狀,現已掌握接觸者4人,其中3人列居家隔離、1人自主健康管理。
最後是一名台灣40多歲男性(案1132),他在去(2020年)3月到菲律賓工作,在今年3月13日到19日間陸續出現喉嚨癢、發燒、畏寒等症狀,3月20日在當地確診,後於4月11、12日兩次採檢皆為陰性。他在4月15日返台,持有登機前3日病毒核酸PCR陰性報告,30日檢疫期滿前往醫院自費採檢確診,CT值33。他在台期間沒有症狀,檢疫期間也沒有跟別人接觸,因此沒有匡列接觸者。
(文/陳潔 ;攝影/中央社/施宗暉;圖片/中央流行疫情指揮中心)
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109/09/07(週一)
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業,107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO!貨櫃市集」,提供青年創業與展現自我的舞台,今年起以「職人駐村」為主軸,招募手作創意產業青年進駐貨櫃,開設多元DIY工作坊,並固定邀請街頭藝人表演,但為配合捷運綠線施工於上個月(8月)底畫下句點。請問:
(1) 青年事務局當初建置「G10 GO!貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台,請問,從開辦到停辦,幫助了幾個青年創業?如今市集停辦,對過去已幫忙成功創業的青年,或是正創業到一辦的青年,有甚麼影響?會不會因為市集停辦就因此創業失敗?
(2) 「G10 GO!貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日,總共引進過265家不同的攤商進駐,請問,青年事務局有沒有估算過,從109年7月底至今,「G10 GO!貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費?這些攤商的總營業額是多少?整個政策的效益何在?
(3) 本席要指出,「G10 GO!貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點,但其實是一個完全失敗的行銷案,根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料,「G10 GO!貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底,共吸引約32萬人次造訪,總營業額約1000萬元整;以這樣的數字精算,等於人均消費不到32元,可以推測大多數造訪的人,只是去走走看看,而不是去消費;更令人沮喪的是,青年事務局108年編了預算600萬元,109年編了650萬元,每週末邀請在地青年及街頭藝人表演,還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數,結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額,這1000萬還不是攤商的利潤,扣掉成本,說不定還賠錢。請問,青年局花了1250萬元預算(600+650=1250)只創造了1000萬元總營業額,這樣算幫助到這些青年創業嗎?還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問,青年局承不承認「G10 GO!貨櫃市集」是個失敗的政策?本席要求青年事務局對「G10 GO!貨櫃市集」提出一份檢討報告,做為以後施政的借鏡。
109/09/07(週一)
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心,在中華電信退出後,去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司,桃園航空城公司取得土地後自力開發,先向銀行融資46億元,並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問:
(1) 當時航空城公司表示,亞矽創新研發中心分三期開發,將興建兩棟建築物,其中一棟為18層研發中心,另一棟為10層公益相關設施,預計108年10月工程發包,109年9月動工,112年年底完工;也就是說,當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份,但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問,究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何?目前到甚麼進度?
(2) 本席去年就質疑過,要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務,航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理,連個時程規劃都沒有,非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心,結果讓本席一語成讖,原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM),到今年5月才決標開始執行,7月21日才辦理整個統包工程的發包招標,到現在還在等標期,整整慢了一年有餘。請問,航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎?
(3) 事實上,本席對於航空城公司的能力非常存疑,即便是未來興建完成後,是否有能力經營都不抱希望,覺得只是在畫大餅,因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫:「經過分析擬採取南軟模式開發,南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃,創造2萬2千工作機會,年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃,近南港軟體園區一半,預計可創造出可觀的工作機會。」請問,航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收?
(4) 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼,當時航空城公司回答,主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問,以這樣的營運收入模式,怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半?請問,航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎?能否詳細說明一下?
109/09/07(週一)
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建,後由桃園捷運公司營運,當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票,交通部在2016年委託專家組成體檢小組,確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準,但安全無虞,因此「先通車、再改善」,於2017年3月2日通車,至今已滿三年,每天平均運量約達8萬人次;然而,上會期工作報告時,本席即指出,機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站,承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求,鐵道局至今尚未完成驗收。請問:
(1) 機場捷運至今無法完成驗收,鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁,未來如何解決要等仲裁結果,不是桃捷公司可以插手的事;但是,驗收有沒有完成是一回事,機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事,尤其原本班距要求10分鐘,目前仍約12-12.5分鐘,必然影響桃捷公司對班次的調度。請問,因此造成營運上的損失,桃捷公司要找誰要求賠償?
(2) 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外,2017年通車以來到今年7月,出現跳電、起火問題多達14次,其中有8次都在今年發生,有時還會因為跳電而起火,負責興建的鐵道局指出,機場捷運的電纜線路不穩定,是從去年開始就有品質劣化的問題,以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善,更換電纜材質,並且重新設計電路系統,分別是A6、A7、A18、A19路段。請問,機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前,對於機場捷運的安全性有何影響?桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外?
(3) 就本席了解,桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議,共同主持,就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討,尋求解決方法,桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會,研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題,今年2-6月就已召開7次。請問,這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題?對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障?
二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕,包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館,以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等,加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET,鄰近的青塘園、幸福水樣公園,即將營運的橫山書法公園等等,很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問:
(1) 受到新冠肺炎疫情影響,許多民眾有假可放卻沒辦法出國,衍生國內報復性旅遊,請問,桃捷公司是否利用這波國旅熱潮,推出結合機場捷運的旅遊行程,彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量?目前推出哪些旅遊行程?市場反應如何?
(2) 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定,就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例,行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅,每個人只要100元;或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去,到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸,每個人只要300元,雖然無法出國,但也相當有感,別有心裁。但是,桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心? A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次,每梯次限量40人,桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次,每梯次限量30人;等於總共才辦四梯次,140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程,也是看準出國禁令持續延長,偽出國行程總是秒殺,特別規劃民眾搭乘捷運到機場後,由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置,讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降,一邊享受美味精緻的下午茶,這個好的主意,居然只開放報名兩梯次,每梯次30人。請問,花這麼多心思辦的這些輕旅行,只帶來這麼少的旅客量,對營收沒甚麼幫助,究竟意義何在?為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加?是因為行銷不夠?販售的旅行社業務力不夠?還是有其他原因?
(3) 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時,不經意間,每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點,但過去許多捷運站設計不夠完善,天公不做美時經常遭受雨飄潑濕,過去本席也質詢過幾次,桃捷公司都說會積極爭取經費改善,請問目前爭取到多少經費?改善情況如何
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