[想攝影134] 細說分鏡 Vol.11
🎥 影片時間連結:https://youtu.be/3XpWY8Xbe5U?t=145
🖍當你心急著這些同時,時間在你的焦慮中,偷偷的消失了
🖍「這次,又失敗了,抱著失望的心情告訴自己 - 下次再來吧」
時間是「相對性的」,這裡不是什麼科學家愛因斯坦的「相對論性的時間」,而是指,相同的時間,對每個人心裡的感受是不一樣的,同樣的 10 分鐘,有人覺得無聊、漫長,有些則是剛好相反,就像 10 秒鐘一樣短,同樣的時間,相對於不同心境下的人,所代表的意義,心中的感受是完全不同的。
🟥心流
心流這一詞不是什麼新概念,在維基百科上是這麼說的:
🔺「心流(英語:Flow),也有別名以化境(Zone)表示,亦有人翻譯為神馳或沉浸狀態,是由匈牙利裔美籍心理學家「米哈里.契克森」首度提出,定義是一種將個人精神力完全投注在某種活動上的感覺;心流產生同時會有高度的興奮感及充實感等正向情緒。」🔻
當你身處理「心流裡」,你的心情是愉悅、享受、沉浸當下,外在再如何的影響到你,你都不覺得是一回事,此時的你確實是有著興奮的感受,感受希望等正向的情緒。
另一方面,你也會覺得時間過的飛快,一小時的拍攝時間,就像是 10 分鐘這麼短,確實這心情身為喜好攝影的我們,很常體驗過這種狀況,比較難過的是陪伴在旁的家人、朋友,相同的一小時,對我們是 10 分鐘,對他們…,嗯,可能超過一小時還要久。
無論用多少個馬錶、多精準的電子鐘來測量,「一小時就是一小時」,但是對於不同心境下的人「相對感受」就完全不同,這就是前面提到…,時間是有「相對性」,對於不同人心境下的人,感受就完全不同。
🟥心急如焚
除了處於心流的心境下,會覺得時間過的快,另一種同樣也覺得時間就像是被偷走的,就是在你慌張時,時間走的特別的快。
我一個人在國外旅行時常有這種感受,當抵達陌生的地點,尋找特定目的,透過 Google 地圖尋找的同時,地圖上顯示 20 分鐘步行可抵達,但實際上花費的時間卻總是超過這個 20 分鐘,並不是我步伐短及慢,就是常常花費更多的時間來走到,無論是心裡的感受 20 多分鐘,還是我實際上真的花超過 20 分鐘都一樣。
好吧,再提一個我更不想回憶,勸任何第一次去威尼斯島旅行的人 「千萬」不要在經驗不足、語言不通下,在任何一個島上閒晃,這是很危險的事情,這個城市會默默吃了許多旅人的時間,甚至是真的吞了你。
當時第一次一個人在那兒時,距離訂的火車還有 4-5 個小時,總不可能待在旅館裡消磨時間,而在這三天二夜,在聖馬可廣場一帶已經走到不想再走,於是想冒個險,走走沒走過的巷弄看看,有沒有更有趣的畫面可以帶回來。
🔺好了,這下真的好了,一但走出熟悉的路線,恐懼感慢慢的淹沒上心頭,原以為可以愜意散步方式悠遊在這美麗的城市,成為我直到現在最難以磨滅的回憶,並不是我被搶、被偷、掉東西還是受了傷,而只是單單的「迷路」。🔻
那時手上雖然有手機,也連上網路,使用 Google Map 也是行得通,但當年手機運算能力不夠好,GPS 信號也不是很準,明明將目的定在聖馬克廣場,卻總是走不到,甚至是照著路線走了十數分鐘,我的定位點就整個反過來飄往反方向另一頭去。
不只是如此,那裡每個城景、彎道、小橋、花園、噴泉,好像處處長的一模一樣,如果你看過電影「移動迷宮」,大概就是那個感覺,你千萬不能用視覺記憶眼前的景像,做為你的路徑方向,而是要用明確的座標,甚至是清楚的方向感、左轉幾步、右轉幾步,才能朝目的前進,不至於原地兜圈。
最後當然成功的找到原到旅館的路,提了行李急時的趕上火車,但那迷路的 3 個多小時的驚慌與恐懼,在我心中卻像是膽顫心驚的 30 分,甚至更短,這樣子的經驗絕對與「心流」完全沾不上關係,卻也是感受那種「時間的相對性」。
🟥拍照時的經驗
熟練的攝影人,輕鬆自在有著一套流程,自背包放下後,有條不紊地拿出器材,一一架設好,並且享受拍照的過程,還能偷閒地欣賞景像,與他人聊個天,交換不同的拍設想法
另一種極端一點的,從一抵達目的地開始,心跳與血壓就直線上昇,手忙腳亂開始整準備拍照,有的甚至連包包拉鍊頭在哪,一時間就傻掉了,相機拿出來,還在找電池在哪兒,一裝上去又發現這顆沒電,趕緊換下一顆。
記憶卡呢? 那一張是空的? 都長的差不多,該用哪一張才不會蓋掉先前拍過的照片?
還有腳架,拿出腳架扳開三根腳,轉開快拆板裝在相機上,好不容易固定好相機,下一步就是為了構圖,腳架高一點、底一點,縮那一段腳比較好? 還是把中柱縮短一點更快? 好像有點不穩相機搖搖晃晃的,「到底是哪一節的螺旋沒有鎖緊」,看著雲台有三個螺旋,轉哪一個才能固定相機,同時能水平旋轉改變方向?
這些都已經花了不少時間,但闖完這一關還有下一關「構圖與曝光」,又卡到該用哪個鏡頭拍攝比較適合? 要拍出跟網路上看到的美景一樣,那…,焦段該長一點還短一點? 完了,一開始就裝錯了鏡頭 – 應該拿望遠變焦鏡頭才對,又匆忙的取下相機,換上鏡頭,連換鏡頭的動作都不甚熟練,就像是初學者第一次摸相機一樣的拙劣。
再次將相機裝上腳架,好了,總算可以開始拍攝了,一不查覺時間,原來在這些動作中已經耗掉了不少時間 – 疑,怎麼會天色暗了? 不是才剛抵達嗎? 怎麼才剛開始拍,一個小時就過了? 當然曝光想法就要隨著時間天色重新思考一下,下一個大麻煩就是 – 還是那幾個變數,快門、光圈、感光度、白平衡等等,甚至構圖又要重新調整,排除、包含哪些光線。
在你心急的這些同時,時間在你蒼忙、焦慮的心態下,偷偷的消失了,時間對任何人都是一樣的,但在每個人心中產生的「時間相對性」就大大不同,最後不但影響照片的成果,也影響這次拍照的體驗。
🟥失敗了,重拍吧
一張對於自己是「成功」的照片,需要「天時、地利與人和」天時與地利是我們無法決定,只能預測與碰碰運氣,唯有「人和」是我們可以盡可能控制到最好。
🔺出門前就先將記憶卡、電池裝在相機上,並且需設構圖,先裝上最先使用 (或最常使用的鏡頭),到了現場就不用一直換來換去,對於腳架的安裝使用非常熟練,熟練到在全黑的環境下,單靠手掌與手指的觸覺,就知道自己在做些什麼,一但抵達地點,只是照本宣科,心中一個口令、一個動作的,將器材準備的好,開始拍攝。🔻
這是我的習慣,多年來的習慣讓我每次拍照,到了現場都不會發生前面提到那些讓我慌張失措的狀況,但這並不是一天就養成,我也曾經因為習慣動作沒有養好,到了現場對於手邊器材出現意外的狀況,甚至「天時與地利」也配合的不好,敗興而歸的經驗也是有的。
「天時、地利與人和」,我認為是一張對自己來說「成功的照片」,就這三個要素,雖然前面說的「人和」是最好控制,事先準備,好過現場失控,但 3C 器材總是「3C 產品」,還是有耍任性、不聽話,甚至是…靈異的狀況都可能發生,我們能做的,真的只有盡量的做好我們能控制好的變數,其餘的天、地、運,就交給「緣份」吧。
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[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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[狂人新聞台] Audi劃世代燈光研發演進,打造結合設計美學、功能性的創新燈光科技
#小編:所以我說你還不承認你是燈具廠......
20年的時間Audi不斷創造燈光科技新里程碑,從傳統鹵素燈出發,1994開發運用氙氣頭燈技術,2003年A8車型已研發出頭燈擁有自動動態控制燈光範圍的功能,2008年全LED頭燈科技問世,2013年Audi A8首度搭載能自動調整遠光燈的矩陣式LED頭燈科技,緊接著更開發出OLED尾燈與HD Matrix LED頭燈科技,設計團隊運用新世代的科技功能性技術,結合美學設計,讓燈光不僅是照明,更能彰顯每款車型其獨特個性化的視覺外觀,同時更近一步人性化協助行車安全。現今 LED 科技至矩陣式Martix LED 燈光科技已廣泛應用於四環旗下產品陣列。
LED | 燈光技術_兼具安全舒適性的絕佳展演
LED 頭燈在安全性和舒適性方面也具有顯著優勢。其色溫約為 5,500 開爾文,光線類似於日光較不會引起眼睛疲勞,同時LED 頭燈擁有較好的效能,亦提供比氙氣頭燈更遠的視線範圍,尤其是在光源不佳和惡劣天氣條件下,遇到大霧大雨時可以減少駕駛員的眩光。目前此LED燈光技術廣泛搭載於四環產品陣列中,此外設計團隊結合美學設計更賦予每輛車款特有燈型造型。
Matrix LED | 矩陣式LED極光科技_智慧光源給予精準視野
矩陣式Matrix LED 頭燈能使黑夜光亮猶如白晝,其可以創造出近似於日光的色溫,更清楚照亮彎道路況。Matrix LED頭燈內的遠光燈是由 25 個單一元件所組成,發光二極體與燈罩和串聯連接的反射器結合,可視情況自動啟動和關閉個別光源,此功能與車內的感知器及攝影機進行相互配合,能於車輛行駛時偵測周圍用路者並自動調整光源配置,在提供駕駛清晰的視野同時,也避免造成對向車輛與用路人產生照射眩光反應。矩陣式LED極光科技更提供智慧動態跑動功能,此特性促使尾燈動態指示方向燈的開發,能更清楚表達車輛欲行駛的方式。
HD Matrix LED | HD Matrix 高階矩陣式燈光科技_頂級智慧科技展現
四環旗下如Audi A7 與Audi Q8 系列車款搭載HD Matrix 高階矩陣式燈光科技,其將多光束燈光科技發揮至極致,採用均衡雙排設計,運用32組可獨立啟閉的照明元件,從而產生數百萬種燈光模式,以利適應於任何天候狀況,皆可敏捷地依據路況與車輛相對距離,主動調整照射角度,提升駕駛更寬廣清晰的視野;另設計工程團隊更將HD Matrix LED動態跑動特性結合新式極線 LED 識別燈,賦予旗下如轎車、休旅車與RS 系列車款獨特的燈光識別展演,提供更具個性化的識別。
Laser light | 智慧雷射遠光燈_投射距離可達500公尺
最新Audi RS e-tron GT 搭載智慧雷射遠光燈,其亮度是 LED 遠光燈的三倍,投射距離可達將近 500 公尺,當駕駛行駛於長距離黑暗的道路環境時,提供更高強度的行車安全。遠光燈之投射距離加倍原因,透過頭燈中每個微型激光模塊產生延伸數百米的光錐匯集作為聚光燈,藍色匯集激光束的波長為 450 奈米(nanometers),透過磷光體轉換器轉換為人眼合適的感知白光,使駕駛者減少視覺疲勞,獲得更清晰、寬廣的視野。
影片介紹:
https://youtu.be/zsZI2012mRA
#Audi #Martix #LED #燈具廠啦哪次不燈具廠
長距離彎道 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的最讚貼文
從字義上聽起來很像日本路線的『高島縱走』,其實位於新竹縣尖石鄉『高台山』與『島田山』連走起來的一日中級山路線。走完這條路線的心得算是我目前走過中級山風景最棒的一次!雖然展望不多,但高聳筆直的柳杉林不輸國外的森林,療癒程度極高。
嘗試過一個人爬山,也嘗試過一群人爬山。但這次很特別的邀請好朋友Yaya一起去享受『森林浴』,又是另一種特別的登山的體驗
這次走的路線為「高島O型縱走」,順序為「高台山」、「小島田山」、「中島田山」、「大島田山」在返回三叉岔路口經過「高台山」回登山口。
0:00 高台山第二停車場
0:29 高台山第二登山口
2:28 高台山
4:01 高島觀景台
4:17 小島田山
4:40 中島田山
6:21 大島田山
7:43 高島縱走路線介紹
8:19 高島縱走3D地圖
基本上行走時間依個人速度彈性調整大約抓6-7小時左右,長度約9公里。我們這次在「大島田山」煮午餐還有拍照加錄影,所以我們花費約9.5小時(16:17pm返回至登山口)
停車場基本上分為三個
「第一停車場」、「第二停車場」、「第三停車場」
「第一停車場」停車位比較多一點,但距離高台山要走比較遠。
「第二停車場」於彎道口旁大約可停三台車左右 我們是從這裡起登。
「第三停車場」為私人露營區,非旅客不對外開放。
「高島縱走」路線,主要是欣賞整片高大的柳杉林。認為有三個地方非常值得欣賞。第一個地方就位於登山口起登後約五分鐘,可看見滿滿Der整片高大的柳杉林,也有奇特的果實與樹葉。但這一段超級陡, 一路陡到高台山,算是本次行程最喘的一段。
第二個地方就位高台山過後的森林。一路平緩好走,還有一個木頭堆看起來是有人扎營過,非常適合休息吃東西
第三個地方就是最後的「大島田山」。一座大大的神木豎立著,顏色與輪廓都非常新穎。我們就是在那吃午餐享受當下的氛圍。
基本上這條路線展望很少,都是在森林裡面所以也不易曬到太陽,是一條『森林療癒系列步道』。以上是本次的心得分享希望大家會喜歡
『高島縱走詳細資料』資料來源:健行筆記
位置:新竹縣尖石鄉
類型:中級山步道
里程:單程4.5公里
步道型態:必須折返
路面狀況:土石山徑、松針落葉路
所需時間:約6小時 (往返)
難易度:中
最適季節:全年
申請入山:否
申請入園:否
高台山登山口 高台山
313新竹縣尖石鄉
https://goo.gl/maps/HPpt471BdnLjEaWh9
『高台山、島田山一日時程表』
高台山停車場 6:48am
高台山 7:55am 1510m
高島觀景台 9:30am
小島田山 10:30am 1670m
中島田山 10:50am 1800m
大島田山 11:40am 1824m
交通方式:自行開車高台山第一登山口或高台山第二登山口,第三登山口為私人
經營的露營區非旅客不可進入停車
#CC字幕 #新竹步道 #高島縱走 #登山
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01:40 內部創業的重要
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長距離彎道 在 【live】賽馬娘|天秤盃黃金船培育中|傻女723移監囉~因子 ... 的推薦與評價
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長距離彎道 在 王文堂- 彎道情人 的推薦與評價
王文堂- 彎道情人. 6249 likes · 2 talking about this. 我國男子4x100公尺接力全國紀錄保持人之一:38"78 200公尺歷年第五傑:20"92 2010. ... <看更多>
長距離彎道 在 [心得] 進了牢房就像回到自己家裡- 看板UmaMusume 的推薦與評價
好讀 https://www.ptt.cc/bbs/UmaMusume/M.1659960143.A.150.html
前言:
安安大家好我是貓工,以前玩日服就想著養出全村最好的種馬,然後不停歷戰沒什麼成長
把自己農棄坑了,這次回坑有幸看到遺傳的驗證,某天靈感一來構思了一條雙主線的
養種馬坐牢之路。 建議基礎9藍搞好再看這篇
缺點:
很需要特定SR高破,SSR最好有高破小北,因為這樣能借高破海灣保證URA的育成
育成難度增加(操作難度,不是課金難度)
起步較肝,每天能養的場數太少不建議
我的爸爸很弱,爸爸要額外練
優點:
神(強)種馬捷徑(尤其祖輩)
SSR需求其實不高,有高破小北+海灣(可借)就有9成的育成實力
養種馬能多非常多變化,並且更有樂趣
種馬能根據版本沿用,而不是到其他盃賽就0基礎重養了
我的爺爺很強
原理:
父母、祖父母的白因子數量能夠影響子的白因子繼承機率,這意味著白因子不僅在兩代內
具備遺傳能力,操作得當是能很多代傳下去的,所以白因子某種意義上是能跨五六代的,
而藍因子不行紅因子也不行。像我這匹大和,她其實從祖輩以上就開始不帶地固卡了
回到原題,多數人的養法是什麼?把藍因子當成主線,拿著兩匹3力+高星URA的種馬
重複刷到天荒地老,不能說這種養法有錯誤,一般養法確實是速成泛用種馬的捷徑,但
目標如果是強種馬那就有點沒效率了,我認為神種馬不應該是這樣養的。
強種馬要骰目標藍因子+目標紅因子+目標白因子
如果只盯著藍三星因子,你會把98%沒出耐力藍三星的種馬篩掉,完全抹煞了白因子的遺傳
,然後每次都是骰2%的耐力三星,此外還要骰紅因子、骰每顆只有20%的強力白因子,一千
場都不知道能不能生出一條強種馬。
有些肝帝養出神種馬是這樣養的
A馬 B馬 C馬(目標) D馬(不存在)
力★3 + 力★3 → 力★3(1%) +
中★2~3 中★2~3 中★3 貓工廢物日服歷戰C馬幾億粉養不出來
URA★2~3 URA★2~3 URA★3(24%~35%*5%) 把自己刷棄坑了,這遊戲好難
窩還想要ˊˋ
領頭直線(25%)
領頭彎道(25%)
中距離直線(25%)
中距離彎道(25%)
豎起尾巴(20%)
逆時針(25%)
春娘(25%)
地固(20%)
……
醒醒
但如果我們反過來把白因子當成主線呢?
A馬 B馬 C馬
不重要 + 不重要 → 不重要
不重要 不重要 不重要
地固 地固 地固(35.4%)
領頭直線 領頭直線 領頭直線(44.3%)
領頭彎道 領頭彎道 領頭彎道(44.3%)
中距離直線 中距離直線 中距離直線(44.3%)
中距離彎道 中距離彎道 中距離彎道(44.3%)
新的強力白因子(20%、25%)
|
|2%機率
﹂→C1馬(副產物)
耐、力★3
紅因子
地固(35.4%)
領頭直線(44.3%)
領頭彎道(44.3%)
中距離直線(44.3%)
中距離彎道(44.3%)
其他因子(20%、25%)
不強求藍三星來的時候剛好全出,但能出3條強因子也是很不錯的種馬了,4條台服現階段
就已經很神了,44.3%來3條有很難嗎?講好聽點白因子種馬第5條成型之後隨便養都2條以上
最重要的是這個養法本質上與藍因子、紅因子的育成沒有衝突,
你2%藍因子我也2%藍因子,我們之間沒有什麼不一樣吧?
所以我會覺得他是雙主線,過程不會耽誤藍紅因子的育成。
爸爸要額外養
最大缺點是養出來都只會是爺爺輩而已,父輩要另外養,但我認為如果白因子出的很強臨
時使用藍8星也是可以接受的,尤其父輩跟本體的相性是相對重要的,每次固有需求也不
同,可以根據本體需求臨時速成。
配卡:
因為整個育成的核心是強力技能的獲取,所以很多SSR都是累贅,我們只需要小北+小溪保
證URA的通關即可,剩下配卡傾向於強力的技能卡,而這些強力技能卡多數為SR,所以輔
助卡需求其實挺低的。
難度問題:
因為我們會優先篩選白因子,所以種馬的藍因子基本都是1星、2星,育成難度會增加不少
,但實際測驗只要有高破小北+借滿破小溪,剩下塞高破SR通關URA都不是問題,真的很痛
苦有兩種方法,一是篩選速耐力的藍2星、二是先打上6顆URA。
起步較肝,場數太少不建議:
休閒玩家光養9力可能就要花8成以上的場數了,這個方法是神種馬的養法不太適合,你還
要養大賽的成品馬,但以前練過的白因子種馬在未來同距離同腳質也能拿回來養,會輕鬆
很多,僅是起步較肝。
養種馬的變化及樂趣:
會根據4種腳質x4種距離以及特殊關鍵因子有多種配卡變化,而不是每次都拿同樣兩隻3力
3URA無限次配種農個幾百場,我覺得是好玩很多啦,看到很多人每次因子跳出來藍因子看
沒3星就下一頁了,好玩ㄇㄇㄇㄇㄇ,而且3星URA的強度也不夠抵別人1、2星URA+逃直+逃
彎+中直+中彎+豎起尾巴全餐的強度啊。
種馬能在不同盃賽沿用:
我們的核心是有著超多白因子的種馬的種馬,以後出了新的盃賽完全不影響照樣沿用。
其實育成過程挺多細節的講不完,哪天心血來潮整理後再開一篇講好了= =
然後我自己雖然實驗了半個月了,但未來都是我憑理解腦補的,不負責欸嘿(<ゝω・)☆
最後看到這篇有興趣的肝帝拜託留個ID借我抱腿(廢物貓工現在躲到繁中服了= =)
我的UID 509496578 種馬是兩週前養出來的副產物地固鈴鹿
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.214.144 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/UmaMusume/M.1659960143.A.150.html
https://www.youtube.com/watch?v=CFHjRCUYEAw
你開心連比賽因子也可以湊六顆(URA、天皇賞春、天皇賞秋)
A、B馬也是多白因子的種馬,他們也是用其他多白因子種馬養出來的
堆多就行了,這樣歪出來的副產物藍三星就會很強
只要保證每輪想要的技能有學到就好,但我GI還是會盡量打保證技能pt及速力耐600
※ 編輯: NEKOWORKi (111.71.214.144 臺灣), 08/09/2022 01:00:50
※ 編輯: NEKOWORKi (111.71.214.144 臺灣), 08/09/2022 09:49:56
一口氣
※ 編輯: NEKOWORKi (111.71.214.144 臺灣), 08/09/2022 20:31:38
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