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【#線上賞花】三重縣－鈴鹿之森庭園
粉嫩的枝垂櫻相信大家都不陌生，但你看過 #枝垂梅 嗎？桃花源般的賞梅名所 #鈴鹿之森庭園，種有約200棵的枝垂梅，花色從白色、粉色到桃花色都有，種類相當多樣化，其中樹齡超過百年的 #吳服枝垂「天龍」及「地龍」，更是大家來到這裡必拍的名樹📸
2月中旬過後，一株株的枝垂梅將漸漸綻放，枝條隨風搖曳。除了能在梅花樹下聞著淡淡花香，仰望滿開的梅花，也可以站在觀景台，欣賞以鈴鹿山脈為背景的粉紅花海，感受早春的氣息✨✨
活動期間還會舉辦夜間點燈活動，如果在傍晚來訪，就能一次感受到白天、夜晚兩種不同的氛圍囉😍
📍 鈴鹿之森庭園．2021枝垂梅祭
活動期間：2月20日～3月下旬（視花況而定）
交通：搭乘JR關西本線至四日市站，轉乘臨時巴士至鈴鹿之森庭園
地址：三重県鈴鹿市山本町151-2
（by #布丁大福）
【聖與俗】#巨大又便宜的華麗 | 西成玉出超市（スーパー玉出） // 李長潔
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大阪西城區，近年受到台日等各國Youtuber青睞（三原Japan、MaoMao Tv…等），幾乎都會有某集選題為此，前往「冒險」、「獵奇」、「懷舊」，這裡有全大阪最便宜旅館，也有全大阪最激安的超市，因為這裡是被現代大阪遺忘的空間，是「領人難以啟齒」的地方。西成區，舊稱「釜ヶ崎」的邊緣區域。在西成，有大量的臨時工聚集在西成労働福祉センター周遭，每日清晨等待工頭來領人前往工地，工事完畢後則返回到西成，隨意地睡在堪可安頓的租屋，甚至街角。
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■ #被視為異世界的地方
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從史料上看來，飛田、天王寺、西濱等幾個大阪南邊，充滿「惡所」。所謂「惡所」，是江戶人對妓院、戲院、與貧民居所的通稱。在日本的身分制度下，妓女、戲子與遊民，都是飽受歧視的低邊階層。對於大阪城而言，此處是邊緣地帶，也奇妙地被阪堺電車、JR關西本線、與南海電鐵本線包圍起來，像是畫出了一個無法管轄的區塊，被現代大阪隔離或排除了（沖浦和光，2006）。
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這樣一來，西成便作為一種「內城」（inner city），意指城市邊緣化、衰敗化的都市發展現象（吴娅丹，2010），尤其是西濱、釜ヶ崎、飛田三處，在官方的角度上，它們總是被隱匿的。而整個西成地區，其實由四種類型空間構成—藩政舊集落型態的住宅區（天下茶屋、玉出等），商業地區的遺留（飛田、釜ヶ崎等），其他準工業區，如三開、鶴見橋，或是津守（水内俊雄，1997）。與大阪市區不同風格與速度的都市發展，讓西成的特質時常被側視為異界。
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■ #狂妄華麗的便宜攻勢
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其中一個西成「異世界」的知名特徵，就是大阪名產「超激安超市」-- #玉出超市。玉出超市對於其他城市居民而言，具有強烈的衝擊：華麗的霓虹燈、眼花撩亂的鮮豔色調，「玉出」兩的超級巨大的字體，用力地打印在你的視網膜上。筆者第一次看見黑夜中閃閃發光的玉出超市，大膽而俗氣，簡單而粗暴，反倒讓我著迷了。
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但真正令人著迷的，是咋舌的超低價標籤，貼在各種蔬菜生鮮、醃漬物、炸物的塑膠封膜上。一個炒麵麵包才100円！還有一堆「1円セール」的標價！其實不只是便宜，偽小編自己試過好多商品，就連海鮮也絕對算是新鮮。這樣接地氣的超市，乃有鑑於該地區的居民人口學特質、租金地價與店舖經營方式，用最好康的價格，支持著西成地區貧困階層的日常生活。
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■ #玉出超市的逆襲
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近年，玉出超市大量展店於關西地區，目前共43間分店，住在大阪的叔叔說，如果有人說：「我要去玉出」，他其實是說要去玉出超市（スーパー玉出），而不是「玉出」這個地方。超便宜的玉出超市，成為關西地區的觀光特色之一，廣傳為「大阪名物」、「大阪珍風景」。
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玉出超市的美術設計，也是非常奇杷。例如在店外的牆面，繪上類似村上隆、迪士尼所設計的人物與圖樣—米奇、小熊維尼、微笑小花等，姑且不論著作權的問題，這也算是一種「文本盜獵者」（textual poachers）（Jenkins, 2012）？修旦幾勒，在12月2日時，連村上隆自己都來「參與」這個文本的戲擬，也太後現代了吧XD（https://twitter.com/2SHINARIFREEDOM/status/1334072196705054723/photo/1）
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用Instagram、Twitter查詢「#スーパー玉出」關鍵字，也可以找到許多人因為各種原因（便宜、可愛、奇觀、關懷），來到玉出超市打卡上傳，一家超市的種種可以讓大眾願意分享到社群媒體上，也算是很厲害的行銷與公共參與。
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■ #觸探底邊社會
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「底邊階級╱底邊社會」是人類學者喬健教授提出的一組重要學術概念。之前上他的課提到，「底邊階級」指的是處於社會底層及邊緣的群體，他們所屬的社會便是「底邊社會」，不了解它們，便不能真正理解社會的全貌。
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為了要了解西成區的污名化歷史與現階段的困境，某些NPO組織開設了見學活動，舉辦「大人的社會科學in OSAKA~親眼看見釜ヶ崎」（大人の社会科見学 in OSAKA〜自分の目で見る〜釜ヶ崎ホントノトコロ），帶著社會工作者、教育者等相關人士，前往釜ヶ崎，了解該區的經濟、勞動、福利、環境等問題。也有其他像是帶著小學生在寒冬中發放物資給該地臨時工的社會行動。
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從底邊社會的角度來看，或許更多的「歷史性」、「脈絡性」思考，可以讓我們避開平面的敘述，避開單純覺得「西成區好亂、好髒、好可怕」的汙名化標籤，用互時性的共感來理解社會事件，讓我們有機會關懷這個日本社會的一部分。
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好啦，我只是要蹭鄭雋立的流量，賤民歷史的部分看👇
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▲ #延伸閱讀
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#鄭雋立談日本的陰暗面：部落民『穢多、非人』歧視現象與文學描寫 | https://www.facebook.com/208541192666847/posts/1643246405862978/
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#李長潔談熱鬧的四条河原町與卑賤的河原 | www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/796939963826964
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#鄭雋立的鬼滅之刃的文化導覽 | www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1603622909825328
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▲ #相關網站
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#玉出超市 | http://www.supertamade.co.jp/index.html
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#村上隆「 毎日! 激安! スーパー玉出ェ〜!! 酒ェ〜!! 」| https://twitter.com/2SHINARIFREEDOM/status/1334072196705054723/photo/1
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#大人の社会科見学 in OSAKA | https://www.servicegrant.or.jp/event/index.php?id=73
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● #參考文獻
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①. 水内俊雄. (1997). インナーシティは異世界か-都市住環境と大阪西成. 都市住宅学, 1997(18), 36-41.
②. 沖浦和光. (2006). 「悪所」 の民俗誌: 色町・芝居町のトポロジー (Vol. 497). 文藝春秋.
③. 吴娅丹. (2010). 从内城理解城市-内城研究的起源, 发展及概念辨析. 甘肅社會科學, 2010(2), 56-60.
④. Jenkins, H. (2012). Textual poachers: Television fans and participatory culture. Routledge.
⑤. 乔健. (2002). 底边社会-一个对中国社会研究的新概念. 西北民族研究, (1), 27-33.
【三重】#一秒讓您走進江戶時間的古老宿場町
之前曾經為大家分享過不少價值貴重的日本老街、聚落，相信您一定有心中最喜愛的一處吧？是倉敷、大内，抑或白川呢？
在日本相關調查之中，座落於三重縣龜山市的 #關宿，也是受到許多日本人所青睞的國家級 #重要傳統的建造物群保存地區（重傳建），排名可是傲視群雄，列在前五名榜內。
位在鈴鹿山脈山裾地區的關宿，屬「#宿場町」類文化資產。
誠如大家所知，江戶時代有許多供宿的宿場，關宿正是東海道五十三次當中的第四十七座，由西追分～東追分範圍約1.8km、面積約25ha。
散歩在如今已是寧靜而閒逸的東海道上，對於這處連結坂下宿（京都方向）、龜山宿（江戶方向）的宿場，很難想像過去可是畿內地區的三關之一「#伊勢鈴鹿關」（因此稱關宿），是位居要衝的重要地點。
宿場町內，除了保存著伊藤、川北等兩座本陣跡，還有價值貴重的江戶時代 #旅籠玉屋（旅館）、#深川屋（點心店）、#地蔵院（日本最古老）等各種值得細細玩味、慢慢鑑賞的建物。
或許這裡不見諸多商家熙嚷、沒有豐富的土産或美饌，卻絕對是喜愛歴史、文化的旅人值得來訪的一處宿場町。
歲月悠悠，故事輕卷之間，已是無聲勝有聲。
～INFO～
關宿
☞所在地：三重県亀山市関町木崎、中町、新所
☞交通：JR關駅步行約5分鐘
（若您是使用近鐵KRP，請在「津駅」下車，自費420円，先轉乘JR紀伊本線至「龜山駅」，再轉乘JR關西本線至「關」。前述兩家鐵道公司轉乘時間約47分鐘）
#三重県観光局海外誘客課
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2020年1月1日撮影
法隆寺駅（ほうりゅうじえき）
JR西日本・関西本線
1890年（明治23年）12月27日 大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅（一般駅）として設置。
1900年（明治33年）6月6日 大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日 関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定により、関西本線所属となる。
1961年（昭和36年）2月1日 貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日 路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年（平成15年）11月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）3月10日 橋上駅舎が完成。記念式典開催。
2009年（平成21年）10月4日 大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年度の1日平均乗車人員は7,074人。
法隆寺は駅の北約1.5 km。
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Hōryūji Station
JR West / Kansai Main Line
It opened on December 27, 1890.
The average number of passengers per day in 2018 was 7,074.
Horyuji Temple, the oldest surviving wooden structure in the world, is about 1.5 km north of the station.
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法隆寺站
JR西/關西本線
它於1890年12月27日開業。
2018年每天的平均乘客人數為7,074。
法隆寺是世界上現存最古老的木結構建築，位於車站以北約1.5公里處。
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法隆寺站
JR西/关西本线
它于1890年12月27日开业。
2018年每天的平均乘客人数为7,074。
法隆寺是世界上现存最古老的木结构建筑，位于车站以北约1.5公里处。
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호류지 역
JR 서일본 · 간사이 본선
1890 년 12 월 27 일 개관했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 7,074 명.
현존하는 세계에서 가장 오래된 목조 건축 인 호류지 역에서 북쪽으로 약 1.5 km에 있습니다.
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2020年1月1日撮影
亀山駅（かめやまえき）
JR東海、JR西日本・関西本線 JR東海・紀勢本線。
名古屋駅（名古屋市）とJR難波駅（大阪市）を結ぶ関西本線と、当駅を起点として紀伊半島を海沿いに走り和歌山市駅（和歌山市）までを結ぶ紀勢本線の2路線の接続駅となっている。このうち関西本線を当駅の所属線としている。
1890年（明治23年）12月25日 関西鉄道の柘植 - 四日市間の開通にあわせて、同社の駅として開業。
1907年（明治40年）10月1日 関西鉄道が国有化される。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称が制定され、関西本線所属となる。また、旧・津支線は参宮線の一部となる。
現在の駅舎は1913年（大正2年）11月3日竣工の二代目。
1928年（昭和3年）5月25日 駅構内に操車場（亀山操車場）が完成する。
1959年（昭和34年）7月 紀勢本線が当駅と和歌山駅間で全通（同時に参宮線多気以北が紀勢本線に編入）に伴い、当駅構内にディーゼル機関車の車両基地が設置される。
1961年（昭和36年）7月 亀山駅前広場拡張計画の一環として、駅前西丸線の駅前と国道1号間が開通する。。
1965年（昭和40年）
3月 駅前広場拡張・整備工事が竣工し、駅前広場が以前の3倍の広さとなる。
8月 駅前広場が指定駐車場以外駐車禁止となる。
1977年（昭和52年）8月 みどりの窓口（現・JR全線きっぷうりば）を設置する。
1982年（昭和57年）5月17日 関西本線の八田駅と当駅の間が電化される。
1986年（昭和61年）5月2日 県道建設に伴い、能褒野神社の鳥居が駅前ロータリーに移転。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となり、駅業務はJR東海が継承する。
2000年（平成12年）11月23日 JR東海亀山CTCセンターが東海総合指令所に統合される（JR西日本の亀山CTCセンターは存置）。
2010年（平成22年）
2月 バリアフリー化の初年度工事が竣工し、1番線エレベータが稼働を開始する。
2019年（平成31年）3月2日 名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2021年（令和3年）3月13日 加茂駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年度の1日平均乗車人員は2,203人。
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Kameyama station
JR Tokai, JR West Japan, Kansai Main Line . JR Tokai, Kisei Main Line.
It opened on December 25, 1890.
The average number of passengers per day in 2018 was 2,203.
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龜山站
JR東海，JR西日本/關西本線 JR東海/紀勢本線。
它於1890年12月25日開業。
2018年每天的平均乘客人數為2,203。
相机使用GoPro HERO9黑色。
龟山站
JR东海，JR西日本/关西本线 JR东海/纪势本线。
它于1890年12月25日开业。
2018年每天的平均乘客人数为2,203。
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가메야마 역
JR 도카이, JR 서일본 · 간사이 본선 JR 토카이 · 기세이 본선.
1890 년 12 월 25 일 개관했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 2,203 명.
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2020年1月1日撮影
新堂駅（しんどうえき）
JR西日本・関西本線
1921年（大正10年）7月15日 鉄道省（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、柘植駅 - 佐那具駅間に新設開業。
1970年（昭和45年）8月1日 貨物営業廃止（旅客駅となる）。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年（平成14年）7月31日 島式ホーム上にきっぷ売り場のみの簡易駅舎が完成。
2021年（令和3年）3月13日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年度の1日平均乗車人員は211人。
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Shindō Station
JR West / Kansai Main Line
It opened on July 15, 1921.
The average number of passengers per day in 2018 is 211.
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新堂站
JR西/關西本線
它於1921年7月15日開業。
2018年每天的平均乘客人數為211。
相机使用GoPro HERO9黑色。
新堂站
JR西/关西本线
它于1921年7月15日开业。
2018年每天的平均乘客人数为211。
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신도 역
JR 서일본 · 간사이 본선
1921 년 7 월 15 일 개관했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 211 명.
