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阿里山小火車從104年停駛至今，就因杜鵑颱風毀了42號隧道，我105年去當農委會副主委，督導林務局，當時就聽林務局的簡報如何另鑿隧道，我就任縣長已經二年，歷經五年始於今天動工。
可見一個隧道重新規劃路線貫通，是有許多程序與評估，它經過部落會議、來吉村民投票、環境影響評估及文化資產保護，歷經最嚴格審議，2023年將全線通車。農委會林鐵處也將在嘉義市的製材所到小火車沿線的火車站一起規劃修護，請大家期待112年全新的林鐵面貌，它將載著大家規劃遊程，感受沿線人文、社區活力、生態及林相的魅力。
2023年，我們阿里山小火車全線通車見。
＃尊重山林
＃修復工程
＃森鐵歷史性的一刻
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怪手吊起最後一節車廂，在檢方確定阿里山小火車翻車，是樹木掉落釀成的自然災害以後，扣留在事故現場 的四節車廂，終於要吊離現場，運下山維修。
為了盡早讓神木線恢復通車，林管處一早就開始現場的恢復作業，被扣留的機關車頭沒有受損，還能直接開走，但四節翻倒的車廂，全都得先拆除車底的輪子零件，再由怪手吊掛到板車，載離現場，林管處不停趕工 ，下午就完成所有作業，但是否一週內可以通車，林管處沒把握。
原本壓在車廂上的樹木，也已經被鋸開移除，但警方拉起封鎖線，還要保存這些證物到下週一，經檢方點 交後才可以運走，這段期間，林管處將先編組人員，週六開始就以步行的方法，清查神木線鐵道兩側的危木 。
包括這種橫生在鐵道上方的側枝要切除，以及生長情形不佳、又傾斜在山坡上的林木，都會被列入清除對象 。不只神木線，林管處表示，未來還要陸續清查阿里山鐵道沿線樹木生長的狀況，做全面性的安全檢討。
記者 王介村 孟昭權 SNG小組 嘉義報導"
阿里山小火車全線通車 在 [新聞] 阿里山小火車搶2020通車林務局炸山開- 看板Railway 的推薦與評價
https://goo.gl/mbLKk2
前瞻拚觀光，搶救阿里山森林鐵路全線通車的最後一哩路！林務局日前提出修復計畫，決
定採取隧道改線方案，將炸山開鑿新隧道，預估2020年完工。不過林務局卻以本方案屬於
「災害復原重建且符合因災害受損及銜接原鐵路」為由，函報農委會完成免辦理環境影響
評估備查。此做法引發環團批評「太荒謬了！」
阿里山森林鐵路2年前受杜鵑颱風影響，在42號隧道有兩處大型災害，一處位於東洞口200
公尺（約森鐵59K＋880），約有40公尺路基流失；另一處為西洞口內240公尺（森鐵59K+0
80）起約有15公尺損壞，兩處損壞合計約55公尺。
林務局日前提出「阿里山森林鐵路42號隧道計畫」，計畫中規劃針對橋梁與隧道復建工法
有三種，其中以隧道改線對環境影響最大，因為要重新開鑿新隧道。
但林務局評估卻指出，第一種原址重建，配合邊坡整治，因緊鄰邊坡，有被上邊坡石塊衝
擊疑慮，施工人員安全風險高，永續性差，預計2年完工，須3.69億元，傾向不採用。
第二種方法蓋橋梁加上兩座隧道，橋台及橋墩座落於邊坡上，有被上邊坡石塊衝擊疑慮，
施工人員安全風險高，雖然可眺望阿里山溪河谷，景觀壯麗，但須花6年完工，經費卻高
達9.51億元，太過昂貴。
所以選擇第三種方法隧道改線，雖然開鑿1077公尺的新隧道，但較無安全疑慮，也不易受
天候影響，隧道內景觀與現況相比，約少200公尺，永續性佳，3年內完工，經費只要3.91
億元。
只是林務局建議採用第三種隧道改線方式復建，需炸山開出新的隧道，對環境如此激烈的
工法卻規避環評。
惜根台灣協會祕書長林子凌痛批，「林務局太荒謬了！」本案並無緊急，而災害復原重建
指的是「原址」，本案「非原址復建」，是屬於新的規劃，應依照環評認定標準做環評。
林務局則解釋指出，依據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第35條第
1項規定，開發行為經目的事業主管機關認定屬災害復原重建、搶通之緊急性工程，並符
合因災後受損及銜接原路線之原則，可免實施環境影響評估。
林務局說，依規定函報農委會，經農委會認定本案屬災害復原重建、搶通之緊急性工程，
且銜接原鐵道路線，免實施環境影響評估，公文亦副知環保署。
林務局表示，本案雖免實施環評，但為降低復建工程對環境的衝擊，嘉義林區管理處已積
極完成災損現勘、地質調查及復建方案規劃、工區範圍1公尺精度數值地形成果圖、地質
鑽探及孔內攝影、岩心取樣試驗、地球物理探勘與現地監測調查，地質敏感區調查及安全
評估報告等工作及復建方案選項規劃，以期將對環境之影響降至最低，在復建工程細部設
計完成後，也將依規定於施工前函報農委會及環保署備查。
環保署指出，已於7月10日發文給國發會，請林務局提供詳細計劃內容，釐清42號隧道是
否符合不需環評的規定。
留名看環狀線南段比阿里山小火車還早全線通車
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