再幾小時就快週末了，撐一下撐一下，不要偷偷看臉書😆
這張圖讓大家看一下，玄機在哪？
今天「 捷運路網規劃」的專案報告，我特別提出軌道運輸在公共財務衡平上，必須很留意。
因為，在先期規劃的階段，財務預估 (特別是票箱收入)，通常都會"膨風"很大。
🤞以高雄輕軌來說，這張表看起來"符合輕軌財務計畫"，但仔細看就會發現，都是增額容積收入*在灌水，其他如：#票箱收入、#附屬事業收入、#土地開發收入，都是遠遠不及預期值。
大眾運輸本來就具公共服務性質，無法單一財務收益來看，但是，基本的財務衡平，還是需要務實精算。
另外，有件驚人的事，就是高雄的「#軌道建設財務規劃小組」，居然是陳其邁市長上任後，首次成立這個小組 (4/22首次開會)，針對軌道財務現況及未來償債計畫 (包含聯開規劃)，彙整相關局處、高雄銀行及民間專家，來共同研議未來高雄多條捷運路線推動的財源及財務健全。
畢竟，高雄離舉債上限剩700億元，而未來捷運岡山路竹延伸線、黃線及規劃中的小港林園線，高市府還要自籌1025億元。
所以，軌道財務小組在這時成立，時猶未晚，期許市府由林欽榮副市長召集、前北捷公司董事長董瑞斌 (現任高雄銀行董事長)、財政局長陳勇勝、主計處長李瓊慧 ... 等人組成的財務小組，真的得務實地替高雄軌道財務把關，我也要求如果未來小組有重要決議及財務規劃，必須要送交議會，讓議員共同為財務把關。
🍂公共財務小常識：何謂「增額容積」？
增額容積，就是在大眾運輸車站(例如捷運、輕軌站)旁邊的開發建案，可以取得比較高的容積率，促進附近高密度的住居，也促進住家使用大眾運輸；
同時，開發商必須把增額容積所增加的收益價金，部分挹注到公共建設中，來增加公共建設的自償率（也可以說，就是讓建商多取得興建容積，多賺的回饋給公家）
附屬事業收入 在 促進民間參與公共建設法施行細則§34 相關法條 - 全國法規資料庫 的相關結果
附屬事業 之經營，須經其他有關機關核准者，應由民間機構申請取得核准。 民間機構經營第一項附屬事業之收入，應計入公共建設整體財務收入。 ... <看更多>