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讓人民找回對監察院的信任
今日審查監察院預算，歐珀也對監察院秘書長提出質詢，蔡總統在十月十一號在執政協調會報就懸缺的十一位委員來做提名，顯然是對於監察院的功能存有期待，。
相信大家都知道監察院的功能，主要是調查、糾舉、彈劾、糾正，但是在過去似乎沒有發揮應有的功效，而且也多以公部門為主。但是歐珀認為，魔鬼藏在細節裡，特別以近日的陽明海運問題提醒秘書長，從2009年開始到2016年慘賠338億，但是這樣的虧損卻是全民買單。
而根據資料顯示，陽明海運僅在102年遭到監察院調查，但是卻沒有彈劾或糾舉，可是這樣的賠法，實在很難讓人認為陽明海運沒有人謀不臧的問題。所以，除了公務部門以外，國營事業、財團法人、社團法人、基金會都是應該主動調查的部分。
歐珀也要求，監察院一定要能夠徹底發揮功能，才能重新獲得社會肯定。
個頭小,衣服一般,但是我口袋滿滿!
台灣三大船公司接連發布2016年上半年業績：
長榮海運:實現營業收入為583.38億元新台幣，稅前淨利潤為-60.58億元新
陽明海運:實現營業收入為548.92億元新台幣，稅前淨利潤為-88.48億元新台幣。
萬海航運:實現營業收入為283.92億元新台幣，稅前淨利潤4.62億元新台幣
在2016年一季度報時，在航運大環境整體不好的情況下，同為台灣的三大船公司，萬海航運之所以脫穎而出有今天的業績，不僅是因地制宜根據自身優劣勢，更是會審時度勢，在航運市場底端的關鍵時刻果敢的砍掉虧錢的亞歐線，將風險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當中是不多見的。
萬海航運高層曾指出，歐洲線因為市場投入太多萬箱級大船，雖然短期運價有回升，估計未來市場負面因素仍多，該公司歐洲線每週僅租用300箱營運，故決定完全退出，全心經營亞洲區間航線、美國線與南美線。聰明的減法運算!
高層聰明的決策之外,就每天在港口作業看到的萬海而言:
(1)碼頭作業迅速安全:少有工安事件
(2)船期調派緊密:同一碼頭的出港船還沒離開,進港船已然兵臨城下”
(3)領港才上駕駛台,船頭船尾已然”Singling-up”拖船也已帶好備便.
(4)公司"船邊”(掌控作業時間)與接送領港的”司機”間,不論日夜聯繫緊密.
(5)出港拖船拉開就放,少有逾時;不像二港口要等進出港船,伴行時還在”跳表＂
"各部門間緊密合作"是萬海在營利背後別人看不到的努力，加油！
【交通五罷如何遺禍新政】（質詢影片，大家就當是呂捷的歷史課吧！）
今天幫大家上個歷史課，二千年前有春秋五霸，各有勝場，但現在交通也有五罷：「國門罷開、華航罷工、機捷罷通、台鐵罷軌」四大罷，加上「交通幫霸凌」，卻是各有敗場。我認為「流年不利，絕非一日之害」，今天質詢交通部，我特別請同仁把五罷（霸）做個「事件總整理、責任總歸戶」，各位就會發現，以古鑑今，真相大白！
四大惡罷：國門罷開，至少從2010年開始；華航罷工，從2014年就有四個部門在抗爭；機捷罷通，跳票七次，超過三年；台鐵罷軌，10年來一共27次。那麼，這幾年是誰在主導交通業務？答案正是「交通幫」。
然而，交通幫的掌門人毛治國前院長，竟在上週「主動」找媒體邀訪，罷凌政府新政。他說現在的交通新政是「民粹」，稱縣市長是「諸侯」、要脅新政府商人會「用腳走路」不要不信邪、甚至虧損年年的陽明海運，都是李登輝時代「戒急用忍」的錯！這就是典型的「官粹」，好官我為之，千錯萬錯都是別人的錯，得了便宜還賣乖，莫過於此。這就是「交通幫」的品格。
我要求賀陳部長，「厚道不能解決霸道，維持現狀也不能背下黑鍋」，徹底調查、釐清責任，絕對是必要的動作。
很感謝葉宜津召委時間到了也沒有趕著要我下台，讓這段質詢完整表達。各位就當作看補教名師呂捷的歷史課，看清事實，有利無害。
問陽明海運營業管理部門. 工作. 2018年11月16日07:45. 不好意思，想請問一下有投這一次陽明海運營業管理部的各位都有收到面試通知了嗎？？？ . ... <看更多>
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