[狂人新聞台] Audi Q5 Sportback 登台，建議售價283萬元起。
＃小編：新車上市同步調整車系編成新增S line車型，偕同advanced 與限量Edition One三款車型選擇
Audi 設計團隊再度推出Sportback 車款最新力作，The new Audi Q5 Sportback以更具侵略性、運動化的動感造型，銳利頭燈搭配更寬幅的八角型水箱護罩；由燈型尾端線條延伸貫穿流線車側身形，與C柱的曲線於車尾端完美收合，成就Audi Q5 Sportback 剛柔兼具的造型。
全車系三款車型於車頭造型設計皆有獨特的識別風格，首先advanced 車型採用鍍鉻直柵式水箱護罩設計；而上市新增的 S line 車型則換上蜂巢式水箱護罩設計搭配鍍鉻元件點綴；至於限量Edition One 車型同樣採用蜂巢式水箱護罩設計，但改搭黑色外觀風格套件，黑化視覺另搭配紅色卡鉗的20吋鋁圈，讓整體車型更增添陽剛氣息。
四環旗下車款皆有其獨特的燈光設計，設計團隊不僅賦予Audi Q5 Sportback 新型設計風格，透過將車尾燈位置水平往後延伸3公分，讓整體Sportback 車尾設計更為有型；而此全新燈光設計不僅有型更具備警示能力，消費者可透過選配OLED尾燈，感受此項智慧科技，其設有三款個性化燈光造型，車主可依個人喜好於購車時選定屬意的燈光造型，當調至「動力」駕駛模式時，亦將顯示專屬燈型變化，同時根據不同燈型配有專屬離家與返家的動態燈光展演方式，讓燈光成為您專屬有型的獨特識別。而OLED燈組會於下列情況啟動車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性外，並進一步保障周圍用路人的安全。
進入室內車艙，Audi Q5 Sportback 同樣展現一貫的前衛科技設計質感，全車系搭載12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，與10.1吋觸控螢幕，讓駕駛與乘車成員透過觸控、語音聲控等功能，即可直覺操作車內多項資訊娛樂功能；另車內亦標配手機無線充電座與Audi 智慧型手機介面，滿足新世代用車族群的喜好，由內到外的貼心科技，帶領車主開啟智慧高質感用車體驗。
在動力效能方面，Audi Q5 Sportback 全車系均採單一動力配置，搭載2.0升 45 TFSI 汽油渦輪增壓引擎，搭配12V輕型複合動力系統，可輸出最大馬力265 hp，最大扭力370 Nm；同時搭quattro ultra 智慧型四輪傳動系統，車輛可於行進間預先靈活轉換二輪傳動及四輪傳動模式，搭配七速 S tronic 雙離合器變速箱。而上市新增的S line 與限量Edition One 車型則額外搭載運動化懸吊，車主可透過Audi drive select 可程式車身動態系統中多元駕駛模式，享受更運動化的駕馭體驗。
針對車輛安全面向，全車系標配齊全的主被動駕駛輔助系統，如ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、塞車輔助系統、車道變換輔助系統 (盲點警示)、前後方預警式安全防護系統、離車安全警示系統等功能。
The new Audi Q5 Sportback 絕美登台，上市之際更新增S line車型，全車系提供advanced、S line 及限量50台Edition One 三種車型選擇，正式售價283萬元起。
#Audi ＃Q5 ＃Sportback
雙離合器塞車 在 Re: [問題] DSG變速箱(乾式七速變速箱dq200)使用請益- 看板car 的推薦與評價
分享一些雙離合器心得：
1. 注意引擎轉速：
引擎轉速900rpm以下的情況，動力幾乎是處於切離的狀況；
900-1200rpm通常是半離合。
2. 油門煞車踏板的收放：
低速蠕行(不踩油門)時，車子處於半離合；上坡放煞車也是。
停紅燈踩緊煞車。蠕行或停車情況下，煞車踏板踩超過一定深度時震動會減輕、引擎轉速會下降，此時變速箱切開動力。
建議「低速時」盡量避免油門與煞車踏板兩個都空，也不要只是輕含。
3. 日常使用(此為我個人的習慣開法，僅供參酌，也會因車款的變速箱設定而異)
①市區用手排模式或S檔，減少反覆換檔的損耗。呸山用手動。
②塞車狀況：前車移動時別馬上跟著，等到相隔一段距離，再一腳油門補上、到位後踩緊煞車。
③郊區、高速用S檔。
我自己D檔很少用。
高速掛D檔收油滑行時，變速箱會把動力切離，再次踩油門又會接回。
如果路況需要頻繁收油補油，我會盡量不使用D檔。
4.綜合討論
雙離合器一開始就不是以耐用、舒適為考量的變速箱形式。但妥適的使用，我相信，肯定可以增加它的壽命、與享受它的優點。
以自身經驗，跟目前市面上常見具扭力轉換器的自排ZF8相比，切檔速度、動力反應、甚至「換檔頓挫」，雙離合器的7速pdk都有明顯的優勢。
另外，動力傳輸效率、燃油經濟性，雙離合器都好上傳統自排變速箱不少。
但如果知道這趟出門會是走走停停路況，我還真不會選雙離合器的車畢竟以台灣日常路況，它還是有些實用不足。
※ 引述《ccc101419 (還是養狗吧)》之銘言：
: 即將從CVT進入DSG雙離合器自手排變速箱的世界
: 好像不能再D檔一路到底
: 以前FIT的S檔都是好玩才玩玩撥片 了不起下坡用一下檔煞
: 現在換檔變成學問很多
: 這幾天看了很多影片
: https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
: 1.停車時排N檔 避免磨耗生熱
: 不過也有影片說 現在已經解決這個問題了 煞車踩下去離合器就分開
: 不用特地排N D檔也可以
: 2.低速走走停停 用S檔或M檔讓檔位強制停在1檔
: 避免半離合
: 等時速超過30公里再換D檔開
: 3.不要輕咬煞車滑行
: (天哪 高速公路塞車我超常這樣做....)
: 等前面有一點距離再踩油門跟上
: (談何容易 台灣高速公路被插就飽了)
: 問題來了!
: 問題一:
: 倒車入庫要怎麼不靠煞車調整?
: 特別是我家的機械式停車位 那個車位寬度比車子寬一點點而已 還得收後照鏡
: 基本上就是用煞車控制速度 方向盤一點一點微調進去
: 這個根本不可能一踩油門進車位 再立刻踩死煞車啊!!
: 問題二:
: 高速公路走走停停 我交給ACC可以嗎?
: 他也會半離合嗎 還是電腦控制就沒問題了?
: 問題三:
: 聽說VAG集團現在修正了一些軟硬體問題
: 近期災情少了很多
: 如果我累了回復D檔一檔到底的開法 是否能hold得住?
: 問題四:
: 是否閥體要故障前有前兆?
: 我可以依某些狀況可以提前去修變速器 避免在高速公路上忽然鎖檔的窘境?
: 期待有雙離合器的高手指點
: 不要給我什麼Mobile01的SOP就好
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