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＃國道五號宜蘭段公共藝術
＃TBM北宜一號
＃雪山隧道工程史
透過公共藝術，將貫通雪山隧道的歷史及文化價值傳承流傳！
「國道五號宜蘭段公共藝術」位置在下頭城交流道的旁邊，是在地藝術家羅萬照先生的作品，名字叫做「平安回家」，將開通雪山隧道最重要的工程機具之一「TBM 北宜一號」，轉化為公共藝術，透過這個機具，不僅見證了雪隧開通的艱辛，眾人的努力，以及宜蘭的交通史與發展史。
而除了頭城之外，在蘇澳服務區也設有當代藝術家楊尊智團隊創作的「流動的光河」公共藝術，歡迎大家在休憩的同時，也能藉由這一南一北的策展內容，了解宜蘭以及國道五號的歷史。
感謝交通部林佳龍部長對宜蘭交通歷史及文化的關心，也期望中央地方共同合作，為宜蘭布建更完善的鐵公路網，讓旅人的路更多元，讓回家的路更便利。
雪山隧道對宜蘭的衝擊與影響論壇
專題演講「以行政管理角度談雪山隧道工程」
主講人：游錫堃 名譽理事長
#游錫堃 #台灣管理學會
政府的「行政管理能力」不佳，再好的政策也枉然！
對雪山隧道工程，我一直存有三大疑問：
一、 政府花錢鑽探，為何不知四稜砂岩、不知地底有水？還買不能用的TBM？
二、 負責協調的「行政院北宜小組」為何四年開不成會？
三、 工程的甲乙雙方，也就是交通部（甲方）與退輔會（乙方），每週參加行政院院會時都會見面，為何彼此之間的爭議拖八年不能解決？
這三大問題，很期待在明天的研討會上能得到答案。
明天我接受「台灣管理學會」之邀，參加「雪山隧道對宜蘭的衝擊與影響論壇」，將以「以行政管理角度談雪山隧道工程」為題，來談論我國政府的「行政管理」，我認為「雪山隧道的決策與開闢過程」是反省我國行政管理的最佳案例之一。
林佳龍今(13)天在經濟委員會質詢經濟部長張家祝，林佳龍質疑，張家祝日前說將以林宗堯的最高標準要求核四工程，頂多只有可能做到20/80標準，也就是提升80%的安全，但也承受了20%的風險，林佳龍認為，核四廠根本不應該承受任何風險。
林佳龍指出，張家祝今年3月3日對媒體說，目前核能是最便宜且穩定的電力供應，將以最高標準及最安全狀況要求核四工程，再交民眾公投決定，林佳龍質詢時，張家祝也承認，所謂的最高標準就是林宗堯的最高標準，林宗堯於2012年3月16日所寫的「論核四安全」，指出了要達到「最高標準」的條件，包含拋棄目前由毫無運轉測試經驗之新進人員所寫及審核的測試程序書等等，然而，林佳龍認為，其中的一項重點為「送回原設計部門，詳實審核所有原設計功能，連鎖及保護設計，均得以完整正確測試。」，這一點根本做不到。
林佳龍表示，台電於1996年與石威簽約，原負責核四龍門電廠設計公司美商石威公司卻於2000年倒閉後被Shaw集團併購，而後台電轉與Shaw/石威重新簽約，然而，2007年再度與該公司解約，依照林宗堯所謂的「最高標準」，要怎麼找到原來的石威設計部門? 已經倒了的公司要怎麼找到它的原設計部門？
另外，林佳龍指出，核四的地層結構屢遭地質專家質疑，再加上台灣東北角外海已被發現相當多的火山，然而中央地質調查所做的調查至今卻僅調查了核一、二廠的外海，不包含核四廠，更嚴重的是，目前已知核四廠周圍遭斷層帶包圍，雪山隧道更僅距離核四廠16公里，當年的雪山隧道工程非常艱難，主要因素就是因為行經極度惡劣的地質，其中包括了6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉，使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年，然而相關單位至今未執行從雪隧至核四廠的地質調查，林佳龍今日亦在經濟委員會提案通過，要求經濟部盡速於公投前完成雪隧至核四路段徹底做「空載光達測量」，核四外海更須完成做「海上多波束地形測繪」，以確保核四廠的地質安全！
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