悠關升大學的重要「 #高中學習歷程檔案 」竟然因為廠商疏失,造成118校、上萬名高中職生上傳到系統的 #資料遺失!!
廠商說:
「公版模組目前搬移到集中機房,但因其中有 3 台 VM 的硬碟在我一開始建立的時候,模式設定錯誤,系統更新重開機後硬碟被還原了。大概有 118 校要進行資料搬移,目前已經重新設定硬碟並掛載,預估會在本周六完成,本人疏忽造成不便請見諒。」(自由時報 https://reurl.cc/RbjyKg )
我辦公室一早看到新聞,立刻追蹤教育部處理狀況,教育部回覆了4點資訊(請見文後),但仍未回覆大家最想知道的關鍵問題:
⁉️資料到底有沒有備份?
⁉️到底資料回不回的來?
⁉️如果回不來,再重新上傳是不是會影響公平性?
⁉️萬一學生未保存上傳檔案或資料,要如何補救?
⁉️老師協助再認證的程序怎麼處理?
教育部一方面說正在想辦法回復資料,一方面又通知學校協助學生確認資料、重新上傳。
但,這一來一回的時間差,會不會又產生新的問題:
⁉️資料重複不知道要用哪份?
⁉️新資料會不會覆蓋舊資料(但明明應該是以最原本的資料回復是最公平的方法)?
這些,教育部仍未回應。
我的辦公室目前正在緊急追蹤確認,一定會督促教育部仔細小心的處理完整。學習歷程檔案悠關學生升學權益與公平性,一點錯都不能有!!
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至於教育部一手掌握全國高中職生學習歷程檔案,辦理「資源向上集中計畫」說要提升資安,卻連 #最基本的資料保存 都做不好,這更是嚴肅的重大問題。
全國高中職生「高中學習歷程檔案」影響升學,事關重大;依規定,更要保留到高中畢業後的5年時間。
這麼重要的資料,照理說系統資訊多做兩三、個備份都是應該。但目前看教育部的回覆和處理,疑似根本完全沒有備份!!
再者,依教育部的回覆,系統9月22日已經無預警斷線了,代表 #系統早就有問題,卻完全沒有警覺,沒有即時備份資料,預做準備。
另外,在「伺服器轉移至新機房前」前,依照 #資訊的基本常識與處理程序,也要 #另外多備份一份,以防止資料遺失。但照目前資料遺失的狀況,看起來是委辦廠商連基本的安全處理都沒做到,教育部也沒有盡到監督的責任。
以上各種問題,我都會一一監督教育部必須要快速改進。麻煩大家還有發現什麼狀況,也請隨時讓我知道!
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教育部今天上午的回覆:
1、配合教育部資訊資源向上集中計畫提升資安,國教署規劃學生學習歷程檔案校內模組公版分階段進行向上集中作業,於110年9月起,將原放置於中華電信Hicloud雲端機房之系統資料,轉移至國教署租賃之文心機房。
2、日前因主機維護工程作業疏失,於110年 9月 22日無預警斷線,經緊急搶救,已於110年 9月 24日恢復上線服務。
3、因伺服器轉移至新機房,須重新設定備份機制,但其中3台虛擬機器硬碟模式設定錯誤,導致系統重新開機後,硬碟資料還原,經盤查,計有118所高級中等學校學生在110年9月5日至22日間上傳之部分檔案遺失。
4、現已完成系統虛擬機器設定,且於110年9月24日恢復上線服務,並請學校協助通知學生確認資料之完整性及可用性。
雲端服務模式有哪3種 在 Facebook 的最佳解答
#團購能力培養從零開始
開團,一個月增加幾千元零用錢,厲害的一個月賺到百萬元,是十分棒的兼差模式。
既本週斜槓能力培養的文寫完後,說好要繼續聊聊團購這件事。
如果你也想要用開團來斜槓,可以先想想自己是否熱愛網路購物,然後去回溯自己的團購經驗,這都是開團斜槓的養分。
開始跟團始於當媽媽後,大約是八年前。帶著新生兒哪都不好去,又很愛幫寶寶添購有的沒的玩具與民生日用品,於是開始愛上網路購物,連奶粉都上網買。後來發現小孩玩具,許多媽媽界KOL開的團購價,比百貨打折還便宜,網路商城也搜不到那樣的價格,於是愛上跟團;又後來發現有些團媽開的團,那玩具看都沒看過,只有他有,從此入坑到現在他們開團我照跟。
團購的初衷來自於「分享經濟」,我愛的粉專,分享了他們給孩子使用的商品,於是好生火,他們賣的商品我也想買,這就促成了團購。
自己是團購愛好者,電商愛好者,經營起這件事情才會更順手與理解客戶心理需求;想想你被什麼樣的團主吸引、想想自己的特質與身份,從自身特色去找尋開團商品、去經營個人的特色,這是開始小事業前要準備好的。
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#粉專的素人怎麼開團
「從民以食為天開始」~有的朋友只是在個人臉書帳號,找自己想買的食物開團也能夠有不錯成績。
譬如我好朋友是在體適能產業工作的媽咪,因工作關係接觸到即時雞胸肉廠商;有一次公司舉辦研討會,午餐他就購買了即食雞胸肉給前來聽課的同學(當然食物費包含在研討會內);建立與廠商關係後,他開始不定時在私人臉書團購雞胸肉,他的朋友圈都很愛跟他購買,雖然教練圈很多朋友知道購買雞胸肉的管道,但媽媽圈不知道有這種好東西;後來我這位朋友還會找小農,自己要買什麼水果就順便團購一下;但是他的方式,是直接讓果農送到家裡後,再自己包裝分送給團購的朋友。雖然聽起來手續繁雜,但他因此也存了點私房錢。
你喜歡買東西的攤販、果農、小店,都可能有開團商機,可以嘗試與熟悉的店家聊聊,談好運送、付款方式;如果會用google表單,就能簡單做出團購的後台了。
有些朋友開立臉書社團做團購或者代購,現在有許多程式像是:+1系統,都可以幫助團主更容易管理後台,等到做出一些心得後就可以嘗試找找看這樣的服務。
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老實說寫這篇我真的是在關公面前耍大刀,畢竟真的團團銷售百萬佳績的團主和KOL大有人在。
開始跟團的時候我還不是筋肉媽媽,也沒有任何社群經營;
開始經營社群後,團購中間商沒有很多,社群完全是分享媽媽與運動人生;
直到四、五年前,個人形象鮮明了,才開始固定開團業務。
今年以前我都只把開團當成加減賺零用錢的斜槓方式之一;居家防疫這段時間,事業再度轉換的念頭始終縈繞心頭,或許好好讓自己成為商人,還要是厲害的商人,我的人生就更全能了。
厲害的人會把開團變成電商事業,研發自己的SOP,這時候副業可能變成主業,我聽過一年賺到好幾千萬的例子;可能之後研究所畢業要去唸唸商學院,才能幫我這個門外漢接軌商業,任何有興趣的東西就去研究、去深造、去嘗試....管他人干涉什麼呢?
目前學習商業的方法就是找厲害的前輩學習,或許之後再來分享我這位厲害的師傅是誰。
她教會我:不藏私的去分享釣魚方法給身邊的人;
我體會:這不是樹立敵人,而是逐漸建立起更正向良好的人際圈,單打獨鬥永遠很難變成贏家,正向團體將幫助人生更美麗。
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看到這邊可能還是許多人充滿疑問:
我又沒有認識廠商怎麼辦?
我又沒有粉專廠商怎麼會鳥我?
我哪來的時間去物流送貨包裝?
接下來我要聊東森電商,不喜歡的朋友就可以轉檯囉~不要覺得我騙你們進來看文章(前面的內容其實爆炸實用的,大家也可以思考自己可以著手練習開團的方法。)
#東森電商可以讓想要經營團購的初學者零成本練習開團
東森電商新連鎖有不少人聽過,一個月賺到幾十萬幾百萬的誇張故事;抱歉這邊沒有要講這種特殊案例,也不鼓勵大家一開始就花錢去加入,不然可能搞不清楚狀況最後成本難回收,就會怨氣沖天!坊間很多人用「賺大錢」去吸引他人加入東森新連鎖,也難怪在一些論壇有人把東森罵到臭頭。
東森其實滿無辜的,事實上東森集團把電商購物轉換了新模式,分享經濟這塊是可以讓許多人「練習去賺你平常賺不到的錢」,話講白一點,就是 #你可以利用東森購物當成開團練習的媒介。
東森集團(不包含電視頻道捏已經經營權轉手囉)包含現在常看到的東森購物、東森新聞雲、東森自然美(併購了自然美集團)、東森寵物雲、草莓網(買海外香氛保養品)、墨攻網路科技(買旅遊餐食等票券)、分眾傳媒(電梯外面的電視廣告與捷運廣告)、東森房屋、東森保代.....
加入東森的實習店主(不需要任何費用但是需要被邀請),就能在東森購物、草莓網、墨攻網路科技....等網站上面,看到平常看不到的介面,也就是「PV回饋」,是售價之外、東森幣折抵後,還能享有的額外折扣。
基本上加入實習店主,購買東森購物所有東西都可以更便宜了;但是好玩的地方是:網站會出現一個「#我要賣」的按鈕,只要你點選了該商品的我要賣,就會出現一個link,你把他分享在個人社群上面,三天之內朋友從連結點進去在東森購物的任何消費,你都可以分潤到現金收入。
沒有開團資源的朋友,十分建議可以從這媒介開始下手:
一來不用花到你的錢,二來你不需要囤貨出貨搞物流架設後台,三來你自己購物有額外折扣,最重要的是:只要練習找到有吸引力的商品,分享連結就可能分到現金。
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東森新連鎖,指的就是東森集團在旗下電商導入的這樣的「分享行銷模式」,任何人都能參與,並且東森購物上面還有熊媽媽買菜網這樣民生必需的購物項目,想要跨足團購的人不妨從這樣簡單麽模式開始。
東森新連鎖需要花錢的:是 #加盟。加盟意味著正式在東森事業體中開自己的雲端商店,賣東森平台上所有商品,採用直銷模式,這塊會另外發文談;
直銷模式本身是十分聰明的商業模式,但往往搞壞在於人~其實只要摸清楚你將要投資與經營的是什麼,想好才加入,根本不會有糾紛困擾。糾紛之所以存在,是因為很多人打著「賺大錢」拉人進去,不清楚自己要幹嘛的人,當然會灰頭土臉。
東森電商基本上就是商業,所以你必須要練習導購、找商品、練習文筆...這些能力;這也是開團必須的能力;從實習店主開始根本不需要花錢,也能確定自己是否適合發展這一塊斜槓。
#東森購物新連鎖的實習店主申請必須找正式加盟商給予權限
當你變成我的實習店主,不表示未來你一定要找我的家族來加盟;你可以只是為了購物有折扣而保有這個免費身份一輩子。
我在東森體系的群體是屬於吳宗憲的憲憲家族,坊間許多人說自己的家族是吳宗憲的家族其實都是騙人的喔~但接下來我要發展自己的群體,也會有專屬的群組來幫大家建立這塊能力。
想加入我的話方式我會放在留言,請務必要按部就班完成。
(東森正式加盟後的利弊我會另外發文分析,不然現在坊間多數都只講有多好,很多沒那麼好的也沒人說;再好的東西都會有缺點,這我再另外發文)
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第二天發文後補充:
當初就能想像得到會有人不喜歡我加入東森,甚至因此退追蹤;我的觀點上,東森只是我的小投資和斜槓嘗試,能賺錢的模式幹嘛不嘗試?
有的時候會與賺到錢失之交臂,就是因為有個人主觀意識而不是藉由理解後才決定觀點。
但大家請放心:
#我的粉專還是如同以往_好文_好團購_不時直播運動
對我來說,自己的主要工作不應該被斜槓篡位;
多餘的錢還是應該從保險配置、理財規劃開始;
接著你有多的錢才是考慮需要投入資金成本的斜槓。
因此我絕對不會在粉專鼓吹要大家付錢進入東森,有免費的可以嘗試幹嘛不免費先用?
至於要退追蹤的,就退掉吧~也不用先宣告要退才走。
(沒有任何一個KOL會在意這樣的宣告知道嗎?只是覺得你是不是對旁人也很愛情緒勒索啊?壞習慣要改掉)
反而你如果覺得我腦霧了才加入,不懂我在想什麼,我倒是很樂意跟你們說為什麼。
因為我相信有一直發摟的粉絲,就會知道我只是把自己的人生都分享出來,也能從很多文章中,去理解我的思考模式;
這個斜槓不會常常出現~請放心哈~
雲端服務模式有哪3種 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示,為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同,但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說,從招募團隊到推動品牌建設、新車落地,千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說,造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者,一方面,智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多;另一方面,在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下,只有迅速組建一支強大的人才隊伍,才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後,夏一平面試了兩三百人,面試經常從上午9點安排到晚上9點,幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣,同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露,5月底,集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段,預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來,百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間,從資本市場到招聘青年人才,“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說,這些新玩家將與中國汽車市場一起,進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心,三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日,百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車,正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說,從3月2日完成註冊到現在,集度在短短3個月內做了許多事情,“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作,都在快速推進中。我們希望以更高效的方式,把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇,但也有分析人士認為,國內汽車市場“馬太效應”凸顯,新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為,汽車作為大宗商品,占家庭支出的份額較大,消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看,跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶,必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來,由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象,在未來3-5年,新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說:“汽車智慧化競爭不局限於產品形態,而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器,甚至到軟體以及應用層面,汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構,而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上,雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒,但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱,不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢,“比方說,很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內,汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說,智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革,實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現,無論產品複雜程度有多大的區別,行業競爭都會從單一的比拼硬體水準,發展為智慧化生態的競爭。“你會發現,晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態,都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為,同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年,也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後,百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新,親自下場造車,與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛計程車)。
按照這一說法,集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上,“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說,自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲,在Apollo中一應俱全,而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上,作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測,2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元,中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨,而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言,隨著新玩家參與“跨界造車”,智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起,有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人, 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門,智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦,TA,就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前,李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說:“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗,另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地,變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示,為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來,“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說,今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣,甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然,這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點,一旦實現自動駕駛,人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具,而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱,智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說,所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後,集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到,這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外,集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是,“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品,也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說,智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗,但與之相對的是,未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言,目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高,不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為,目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段,還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信,未來兩到三年內,汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說,集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者,預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車,對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代,我們的產品必須能夠快速反覆運算,才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露,首款車上市後,集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱,2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛,將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長,2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車,到幾萬元就能拿下的代步車,中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸,一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同,這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如,華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過,以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈,但在智慧汽車的賽道上,競爭才剛剛開始。有分析認為,自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是,這將是一場持久戰,推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈,不是一朝一夕就能實現的。
資料來源:https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
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