屏縣環保局積極向中央爭取 屏南柴油車排煙檢測服務站正式啟用
提供更便捷檢測服務 預約專線:08-7341358
因屏東縣南北地形狹長,目前僅有屏北地區一處柴油車排煙檢測服務站,為維護屏南地區柴油車車主的權益,就近檢測,經屏東縣政府環保局積極向環保署爭取,於枋寮鄉再增設一處柴油車排煙檢測服務站,於110年8月5日正式啟用,提供屏南地區柴油車車主更便捷的排煙檢測服務,以利車輛符合排煙標準及自主管理標章取得,維護良好空氣品質。
目前設籍於本縣柴油車共30,665輛,大型柴油車共7,682輛,位於新埤鄉以南地區柴油車佔全縣31.1%,共9,536輛,大型柴油車共884輛。為配合行政院環境保護署政策推動,減少高污染車輛行駛於特定區域。在管制上,本縣環保局除了以階段性輔導管制作法,從輔導工業區大型廠商車輛管理及綠能運具推動,並通過評鑑方式挑選優良廠商作為楷模,後續逐步擴大辦理至50大工廠業者輔導作業,藉由歷年輔導作業,柴油運輸車輛掌握度由輔導前23.5%提升至76.2%、自主管理數亦從67輛提升至186輛,並輔導業者設置11處電動車充電站,提供761輛自行車,另有8家業者汰換使用電動堆高機等多項綠色運輸措施推動。未來屏南工業區將規劃成立空氣品質維護區管制柴油車輛進出,提升進出工業區車輛檢測比率及自主管理標章取得數量,故增設屏南檢測服務站提供進入工業區柴油車輛能適時進行排煙檢測,減少車輛黑煙排放。藉由近年柴油車檢測資料中發現,本縣柴油車輛自主管理標章取得數逐年上升,尤其今年上半年度已有1,164輛柴油車取得標章,創歷年同時期新高。
因疫情管制因素,為保護車主健康與落實防疫,現階段屏東檢測站(屏東市忠孝路246號)及屏南檢測服務站(枋寮鄉中正大路662號旁,鄰近台灣中油水底寮加油站)皆優先採取預約檢測制度,建議柴油車主於上班時間預約檢測,避免久候或無法檢測情況發生,預約專線:08-7341358,並請到檢車主務必配合量體溫、戴口罩、配合實聯制及現場引導檢測,落實防疫、共同守護環境。
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”幫助2050年淨零排放達標 我們需要做足哪些準備?(05/26/2021 EIC環境資訊中心)
真正將淨零承諾寫入國內法的國家僅不到1/4,IEA上週便發布報告,帶大家透視達標路線和關鍵里程碑。
此外,要達到2050年淨零目標,乾淨能源技術在2030年能不能被大幅提升及採用會是成敗關鍵,這包含太陽能和風能的裝置容量要提升至現今的四倍,電動車銷售量須為現今的18倍,而且GDP能源強度每年要改善達4%!其中在電力部門去碳化中,若一切順利照劇本走,2050年幾乎90%的電力來自再生能源,而太陽能和風能就占了70%。“
文:詹詒絜(台達基金會低碳生活部落格寫手)
這兩年,國際掀起一陣「淨零」風潮,統計到今年4月,已有44個國家加上歐盟喊出淨零排放目標,加總涵蓋了全球70%的總碳排和GDP。
但目標喊歸喊,真正將淨零承諾寫入國內法的國家僅不到1/4,可能大家仍在觀望,或摸索該如何達成。國際能源總署(IEA)上週便發布「2050淨零:全球能源部門路徑圖」(Net Zero by 2050: A Roadmap for the Global Energy Sector)報告,帶大家透視達標路線和關鍵里程碑。
走在2050路徑上 經濟會成長但碳排會下降
報告一翻開,最吸睛的預測莫過於這套路徑不僅能讓2030年的世界經濟規模比現在多40%,能源消耗也同步減少7%,經濟發展和能源消耗完美脫鉤!而且到2030年還可以創造1400萬個就業機會,發展更高效能的電器、燃料電池運具,以及建築節能改造上,更額外需要1600萬個工人。
不過報告也坦承,轉型中會有工作機會流失。2050年化石燃料在目前能源總供給量的占比中會從4/5下降到只剩1/5,隨著大規模的淘汰,估計會減少500萬個工作,此時正義轉型(just transition)就必須進場,輔助工人轉換職場。
此外,要達到2050年淨零目標,乾淨能源技術在2030年能不能被大幅提升及採用會是成敗關鍵,這包含太陽能和風能的裝置容量要提升至現今的四倍,電動車銷售量須為現今的18倍,而且GDP能源強度每年要改善達4%!其中在電力部門去碳化中,若一切順利照劇本走,2050年幾乎90%的電力來自再生能源,而太陽能和風能就占了70%。
三大部門減碳關鍵:氫能、電動化、零碳建築
接下來看能源終端用戶,2030年工業和交通部門碳排會各降20%,建築部門則會少40%;到2050年,三巨頭的減排幅度可以各自來到90%,完整脫碳。
但是要這麼巨幅削減碳排,工業部門得仰賴氫能和碳封存及捕捉技術。其中2050年氫能的量會是現今的6倍,一半會用於重工業(主要是鋼鐵和化學品生產)和交通上。
讀者可能會疑惑,氫能又分綠氫、灰氫、藍氫,如果都是用灰氫來生產,怎麼達到減碳效果?對此,報告裡特別強調2050年有2/3的氫能必須是低碳的,也就是用電解方式製造,而且成本會比現在少3倍,以利量產。
交通部門的去碳則要靠電力化,2030年的車輛銷售有60%會是電動車(2020年電動車銷售僅占5%),公共充電站也要到位,設置將多達4000萬支;其他像是航班數量要減少12%、20-50%的車旅(car trip)轉換成透過公共運輸、自行車進行,都是減碳助力。
必須要提的還有這次報告在建築部門裡提出一個新概念:準零碳建築(zero-carbon-ready building),也就是計算一棟建築碳排時,需涵蓋建物營運、搭建、和材料生產製造幾大階段;如此要低碳,建築就得具備良好的被動式設計、整合當地的再生能源、使用低碳建材、甚至可以成為分散式能源的一環,為韌性電網貢獻己力。
扣合著淨零目標,2030年全球應有20%的既有建築需要翻新,2050年超過85%的建築需遵守準零碳建築能源法規,住宅建物翻新速度每年要達到2.5%才行(目前比率小於1)。這樣即使未來全球樓地板面積會增加75%,排放量仍可被完美削減90%。
最後,就經濟工具來看,少不了用碳定價去刺激各部門的脫碳,不過平均碳價於2030年要達到130美元/噸、2050年250美元/噸,藥效才能發揮到最好。
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/231269
IEA : Net Zero by 2050 - A Roadmap for the Global Energy Sector
https://www.iea.org/reports/net-zero-by-2050
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