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【「英特爾不支援，想創新也沒用」筆電電池龍頭跨做自行車電池，攻上全球前三！】
「離開了ICT，才發現這世界沒有大老闆，沒有規則了，」全球筆電鋰電池模組龍頭新普子公司，即將在3月掛牌上市的AES總經理宋維哲說。宋維哲是全球筆電鋰電池模組龍頭新普董事長宋福祥大兒子，十多年前，宋福祥讓他協助新普旗下的筆電鏡頭模組事業。
然而，當時的筆電成長到頂，於是他建議父親放棄這事業。宋福祥轉而開始投入研究車用電池模組，試著分散風險。過去，新普做筆電，微軟跟英特爾定義了產品規格，零件廠只須跟隨，專注把自己產品做到最有效率、成本最低。「只要英特爾不支援，你想什麼創新也沒用，讓廠商慢慢失去思考能力。」宋維哲說…⬇️⬇️⬇️
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【Gogoro將以世界最輕的電動輔助自行車eeyo進軍歐美...】
不過，執行長陸學森的目標不是賣自行車，而是賣將馬達、電池、感應器都放到後輪輪轂的智慧車輪，希望和電動機車一樣，吸引自行車大廠合作，創造合作平台。
然而，電動自行車不需要電池交換，是否代表Gogoro正在改變，和他的能源大夢做妥協？
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【精品規格打造電動自行車要價近12萬！陸學森在想什麼？】https://bit.ly/38DCp0X
【高畫質版在Youtube！】https://youtu.be/1BYkewkKu0U
#企業突圍 #產業 #陸學森 #能源 #電動車
Gogoro
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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▋ 有任何問題都來這邊找我們：3cdogs@gmail.com
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞
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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。
48V 是汽車電瓶四組延伸說法, 後來的鋰三元不太使用這個名稱, 50.4V(43.2V也是50.4V)充電規格是50.4V. 48V 汽車電瓶延伸鋰鐵的充電規格是57.6V, 使用上就 ... ... <看更多>
電動自行車電池規格 在 [心得] 電動腳踏車---電池篇2 - 看板bicycle 的推薦與評價
大家好,
是我, 擅長eBike的朋友(一期)
塔諾西～
電池相關的事 版上前輩與我有發表一些心得
#1NQi5q9w
Ludandan □ [心得] 電動輔助自行車(1)-Intro
#1NQtDKuI
lovejessic □ [心得] 電動腳踏車---電池篇
#1NQyunVa
Ludandan □ [心得] 電動輔助自行車(2)-系統組
#1NWA5sE7
vvssxxx R: [心得] 電動腳踏車---電池篇
這次來介紹eBike電池以掃盲;
內文的電池都是指鋰電池;
鉛酸電池請留給內燃機車輛、外勞與老人.
有任何問題/指教可以 推文、回文討論.
*
不要私信、不要私信、不要私信
*
不喜歡eBike就不要看下去了
正文開始:
俗話說:
“車吃改，改吃電”
(車就是要改, 改要靠電力)
馬達是eBike的心,
電池是eBike的血.
Ch. 1 電池組
電池組由下列零件組成:
-電池顆粒與串並
-BMS (不一定有)
-外殼
-電線
-端子
Ch. 1.1電池顆粒與串並
你能決定電池顆粒尺寸、電池芯種類(品牌)、串聯數(電壓)、並聯數(總容量)
Ch. 1.1.1尺寸
沒有特殊要求 就用18650;
21700 / 20700 那種新貨還是 留給別人嘗鮮吧~
18650 技術成熟且選擇多,
電池盒與單體架也選擇多
Ch. 1.1.2 電池芯
這個決定了電池的特性:
單體容量、放電能力…等
舉個例子, Panasonic / Sanyo 18650常見的電池芯有
NCRB 容量3.4Ah; 最大連續放電: 6A
PF 容量2.9Ah; 最大連續放電: 10A
GA 容量3.5Ah; 最大連續放電: 10A
容量影響電量; 最大連續放電影響 馬達扭力
如果你不知道選哪個,
就買GA電池芯(最貴)
Ch. 1.1.3串聯數&並聯數
電池組串聯數&並聯數規格會寫作 aSbP
aS是指串了a顆電池單體為1組
bP是指並聯了b組
這組電池內有 a * b 顆 電池單體
串聯數決定電壓
假設電池都是用鋰離子電池 (3.7v)
48V 就是串連了 13顆 (13 * 3.7 = 48.1V);
52V串連了 14顆 (14 * 3.7 = 51.8V )
並聯數決定總容量
假設電池單體容量3.5Ah, 並聯了5組,
則總容量 為 3.5 * 5 = 17.5Ah
並聯數也會影響電池組連續放電能力
假設電池單體最大連續放電: 10A, 並聯了5組,
則電池組連續放電能力 為 10 * 5 = 50A
所以 一個 14S6P 的Panasonic GA電池組
電壓為14 * 3.7 = 51.8V (52V)
總容量為 3.5 * 6 = 21Ah
最大連續放電為 10 * 6 =60A
有 14 *6 =84顆18650 GA 電池單體
Ch.1.2 BMS
Battery management system
是一個跟電池組焊在一起的電路板;
這個裝置影響:
-充放電特性
-連續最大電流輸出
-低電壓保護
…
BMS太複雜,
廠商也不見得有不同的BMS給你選,
所以你只要管:
-連續最大電流輸出要多少A?
-充放電要同一條線還是分兩條線?
BMS的連續最大電流輸出 要搭配電池組的性能 與 馬達控制器性能;
就像是上下游水量:
電池組 -> BMS -> 馬達控制器 -> 馬達
前一關要比後一關大才能發揮效能
Ex:
某台車的 馬達控制器連續最大電流輸入 是 30A
電池組 連續最大電流輸出 是60A
BMS連續最大電流輸出 就要> 30A
充放電要同一條線還是分兩條線看個人喜好;
我認為充放電同口 是要搞煞車回充 的玩法,
而在鋰電池+eBike 的組合上 效益極低,
所以我選充放電不同線
然後沒有BMS的電池組不要碰,
像是遙控模型用的 LiPo 電池組
(通常特徵是 有根充電平衡排線)
Ch. 1.3 電線
電線要注意兩個點: 長度 / 線徑
長度會影響到 走線與 可以放電池的位置.
線徑則是影響到 端子的選用 與 發熱;
像BBSHD 這顆電機連續最大電流是 30A,
用AWG #14 以下就會微熱~
用AWG #10 / #12 就剛好, 搭配XT-90 / AS150 端子也適中.
但粗到AWG #8 就會有點硬, 不好走線
端子 / 電池盒 在下面那篇講過
#1NWA5sE7
Ch.2 電池與電量
電量影響到能行駛的距離;
所以在買電池的時候要注意規格
Ch. 2.1 電池標示與電量單位
由於商業考量,
你會看到各式各樣的電池規格標示
Ex: 52V 21Ah 跟1092Wh 是差不多的概念
(V*A = W)
電壓要跟你的電機匹配,
電量則依照需求去買.
“一顆標示500Wh的鋰電池,
我大概可以用500W輸出跑1小時…”
這個觀念不完全正確
你放電速度越快, 電池能用的容量越小
所以上面的案例用250W輸出可以到2小時;
500W輸出會略低於1小時;
1000W輸出絕對不到0.5小時
Ch. 2.2 電量與里程
常常看到廣告寫 “這台車的電池可以跑**公里”,
也有網站說 1Ah -> 跑3.6KM
但我不知道這樣的值是怎麼得到的
(架起來空轉看碼表嗎?)
真正影響里程是即時功率 &電池容量;
有許多因素影響即時功率
人車重量
需求速度/電輔程度
坡度
齒比
…
實例:
我用52V 21Ah 可以跑完中部大三元 (100KM);
同一顆電池卻只能從中心碑爬到翠峰 (<40KM).
所以這顆電池到底能跑多遠?
此外, 想用Wh + 時速來反推也會有問題:
因為車上的儀表不一定能告訴你 即時輸出功率.
然後電池本身也會衰退,
今天可以跑這麼長, 不代表以後可以
講了那麼多, 我要表達的是
“電池規格或電量 vs 里程是不準的”
你只能靠自己的經驗去計算;
要確保全程有電不外乎三個方式:
-電輔開小 / 都用腳踩
-用大電池硬幹
-多帶幾顆電池
此外,
人算不如天算,
電輔車要騎長程還是要好好規劃;
沒電的eBike 是很重的~
實例:
有個人騎45Kg的二輪電輔保母車,
在沒電的狀態從昆陽騎到牌樓;
即便齒比 前36-後42,
還是讓他終身難忘
好, 寫太多了,
有機會再跟大家分享
Ch. 3 充電、放電與電池壽命
以下是Q&A
Q1. 為何不推鉛酸或白牌鋰電池? Panasonic / Sanyo GA鋰電池好貴 我買不起
A1. 已經花大錢買eBike 了, 為何不用好的電池?
正版鋰電池的性能對得起它的價錢.
古有明訓(?):
“你連心愛女人的**都不敢吃了, 還敢說你愛她?”
同理,
“你連好的鋰電池都不敢買了, 還敢說你愛騎eBike?”
Q2. 我有xx牌的yy車, 電池是zzAh / aaWh, 這樣可以跑幾公里?
A2. 請參考 Ch. 2.2 與下面的連結:
https://www.youtube.com/watch?v=a6_GswUDxP4
Q3. 我有xx牌的yy車, 電池老化/電力表現不佳/沒辦法換電池芯的電池 怎麼辦?
A3. 要嘛摸摸鼻子再跟車店訂原廠電池, 不然就是抱持破保固的決心與爆炸的風險帶舊電
池(連盒)去電池行請專業幫忙
Q4. 為何推 18650單體? 還有包狀/片狀鋰電池啊, *寶很多在賣
A4. 誠如Ch. 1.1.1 所說, 18650 是成熟的電池,
除了電池單體有多樣的選擇, 配合的周邊也很多
(EX: 電池單體架、電池外盒…等)
你可以用合理的價錢買到穩定的產品
包狀/片狀鋰電池 高機率是中小型工廠自行組起來的產品,
性能與安全性都不穩定…
但地球有60億人, 你要用我也不能阻止你
Q5. 我想DIY電池組, 你可以教我怎麼做嗎? / 你的看法是甚麼?
A5. 痛苦太多, 得到太少, 勸君三思~
你可以上網找 DIY電池要準備多少器材、要承擔怎樣的風險…
有的東西適合DIY, 也有的不適合;
電池組就是不適合的那種東西, 兄day~
以上
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.135.143
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1555055076.A.888.html
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