性騷擾的舉證困難
易讀版: https://awater.tw/archives/443
台北公共運輸中，以捷運和公車為最大宗，光是台北捷運每日搭乘人次就高達220萬，在人來人往的運輸交通過程中，卻也成為了有心人士的犯案地點，根據捷運警察隊的大數據分析，性騷擾與妨礙秘密與性騷擾的案件中，捷運系統發生次數為第一名。
發生前三名為「忠孝復興站、台北車站、忠孝新生站」
這三站的特點均為運輸量高的轉運站，在車廂、手扶梯的性騷擾案件最多，妨害秘密則是以電扶梯與捷運站出口最多，而上下班時間人潮最密集，也容易成為下手的時間。
目前台北捷運公司為此也做出相關防範，包含規劃重點站體守望及車廂巡邏勤務，加強累犯建檔辨識，建立站務人員緊急影像調閱窗口等，在案件發生時能夠確保證據並且順利破案。
即使如此，仍有許多受害者選擇默默隱忍，除了心理層面的壓力外，舉證困難一直是一道難以跨越的門檻。
很多時候事件發生只在一瞬間，特別是人潮擁擠的時刻，你也無法很確定到底是人太多一時不小心的觸碰，還是有心人士的刻意為之，而為了這件事情又得耗時耗力的去調閱相關的監視設備，也擔心自己是大驚小怪，最終許多人便選擇放棄。
以我自己為例，我遇到的性騷擾當下根本無從反應，一直是到第二次再度有不當的肢體碰觸後，我才確定對方是有意為之，而我當下正趕忙前往下午的會議流程，根本無暇停留去處理任何事情，如果回來太過疲累，極有可能我也讓這件事情就這樣過了。
後來在我連續工作超過十二個小時之後，我仍然決定去警察局提告訴與申訴，當時的地點在密閉的電梯內，都有完整的紀錄與監控畫面，加上如果連我都選擇放棄報警，那將來的受害者只會越來越多，甚至造成不可挽回的傷害，於是我選擇花兩個小時去做筆錄，到家時都已經是晚上十二點了。
我很感謝當時的承辦員警相當認真負責，並未因我是男性就不當一回事，過程中更是有著各式各樣的保護措施與安慰，讓我深感欣慰，這也是為何當我選擇將事件揭露出來後，我收到許多朋友的私訊，除了許多的鼓勵外，更多的是與我分享他們所歷經的一切，讓我意外的是，男性的比例竟比我想像中的高出許多。
我想說的是，受害者與加害者都不分性別、性向、年齡、宗教、外在條件等，任何人都有可能遇到這種問題，我不敢說呼籲大家都要勇敢的站出來，因為即使是我，在當時也有許多考慮與猶疑，但現在的法規與社會氛圍，被騷擾不該是件羞恥的事情，甚至不該成為被攻擊撻伐的原因，況且警察單位也為了相關案件都做出相當多的付出與努力，我認為相較於過去，現在已經友善非常多。
說當時為何不大叫，當時為何不毆打對方，為何不提出證據，這都是不負責任的說法，畢竟如果你曾經經歷過這一切，就會知道這根本違背人的當下反應。
只願不要再有更多的受害者了。
特別也有感謝辛苦的警察同仁，目前加害者已經找到，就等他到案說明，後續的告訴與申訴階段，有結果後也會與大家報告。
IG : Awater0911
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電扶梯法規 在 [問題] 為什麼高捷站有些出口只有樓梯沒電扶梯? - 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《lockgolden (潛伏者)》之銘言：
: 請問某些捷運站出口沒有電扶梯的原因為何?
這現象不只高雄捷運有，台北捷運、甚至台鐵高鐵
只要是立體化(含高架站、跨站式站體等等)的站體建築
都有可能會出現這種只有樓梯的出入口設計
原因主要是建築/消防上逃生避難的考量:
目前在「防火避難設施」的垂直動線選用上，唯一能滿足各種結構要求
(不燃材料)與逃生需求的固定逃生器具，只有樓梯。
其他緩降機,救助袋等都比較算輔助性質，而且除了爬梯以外
大多數都是方便由高往低逃，而非由低處(地下室)往高逃
而且爬梯又不是人人都能使用...這時候樓梯成為唯一可靠的選擇
在站體設計上就會考量逃生的距離(以及地面站體用地的取得)
在設計時某出口必定要設置樓梯以負擔部分區塊的逃生需求
又找不到其他位置設置緊急出口、該出口地面又不夠寬無法平行設置電扶梯時，
就會出現純粹只有樓梯的出口
另外可以觀察一下，月台往穿堂層的幾座樓梯/電扶梯
通常有一隻也會出現樓梯，再搭配月台頭尾的逃生梯(會直接通往付費區外)，
形成月台層的逃生動線設計
在建築上其他的垂直動線設施還有電梯與電扶梯
電梯這不用說了，大家都知道火災時使用電梯的危險性
比較有疑問的是電扶梯，為什麼電扶梯不能當成逃生動線?
雖然電扶梯的金屬踏面看起來是不燃材料，但是底下的機械不是
1987年倫敦國王十字車站大火就是從電扶梯開始燒起來的
該場火災造成31人死亡 https://goo.gl/3sFgJ
雖然該出口是比較老舊的木製踏面電扶梯，但電扶梯基本構造類似
現代的電扶梯依然使用潤滑油等易燃物...
因此它平日很方便，但緊急時並不適合當逃生動線，
事實上，在建築與消防法規上
還認定電扶梯會穿過樓層，形成破壞「防火區劃」的天井設計
所以在發生火災時都要適當的隔離起來(百貨公司電扶梯附近都有防火捲門)
至於車站因為使用性質特殊，會用特殊法規(防火避難綜合檢討報告)
免去設置防火門，不過在逃生動線上仍然不適合把電扶梯當逃生設備
供參考~
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◆ From: 1.169.217.15
的確在營運上或是因為地方壓力而將原規畫的緊急出口變成正式出口
不過在考量整體消防逃生的動線上是不分正式跟緊急出口
會做通盤的考慮 也因此即使升格成正式出口，那些原緊急出口
也不太會升級使用電扶梯啦，改了就失去作為逃生動線設計的意義了
緊急升降機是針對10樓以上建築逃生與救災的特別設計
不過檢討逃生動線時(樓梯座數,步行距離等)
仍一律以樓梯(安全梯)為主，不能以緊急升降機取代
可以說是額外增加的設計
※ 編輯: chewie 來自: 111.250.11.139 (12/18 09:19)
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