值得深思：
走向數字化的深淵
 在中國，很多人日常生活只使用微信跟支付寶，身上很久都沒有現金了。 但鄭州災後網路中斷，微信支付寶都不能使用。
醫院沒有電打不開電腦就開不了藥，沒有現金買不了東西，汽車不能用導航。
整個鄭州市大片區域停電，老舊街區因電路老化多不能倖免。 大量的沿街商舖關門歇業，未歇業的生鮮類商家打折出售著無法冷藏的魚肉鮮奶，並翻出了許久不用的彈簧秤，但結算環節還是常常無法完成——現金從生活中消失了太久 ，銀行仍因停電關門，有人甚至回到了“以物易物”的原始階段。
在七里河邊的一家生鮮超市，老闆發愁地坐在店門口，一位中年男性從漆黑的店舖裡走出來，手中拎著一袋洋蔥和小冬瓜，上秤之後，總價大概20塊 。
“只能付現金。”
“不能用支付寶？”顧客問。
“你能打開支付寶？”
中年男性沒有現金。 在黑色皮包查找許久，他只能遞給老闆一包香煙——藍色包裝的煊赫門，市價大概19塊。 （這令人不禁想起二戰後經濟崩潰的德國，人們把耐儲存、易分割的香煙當作“貨幣”）
鄭州東站附近是水、電、網絡全無的三無區域。 高鐵出站口的閘門全部失靈，原本需要刷身份證或車票出站的乘客，徑直從無法轉動的閘口裡擠了出去。 而當他們走出站前廣場，會發現這座城市的主要公共交通，已經變成了共享單車和快狗打車、貨拉拉。
出於安全考慮，主要的幾家網約車平台暫停了鄭州範圍內的業務。 大部分公交線路也停止運行。 於是你會看到拉著行李箱的乘客冒失地攔下順豐快遞的貨車，大聲問司機，“拉人不？”而車站西南邊的十字路口已變成一處交易場所，當一輛出租車 空駛而來，立刻會有乘客圍上去，“你說多少錢就多少錢，不打表。”
但司機關心的並非價錢，他們總是問，“你有現金嗎？微信支付寶刷不了。”
上前詢價的前三撥人都失望離開。 偶爾也有乘客質疑司機“發國難財”，司機並不刻意地做出委屈表情，“我這是新能源車，這點電完了就完了，都不知道去哪充，電樁都廢了。” 而根據鄭州市的一項數據，全市8成以上的出租車已更換為新能源汽車。
21日中午時分，站前的十字路口滯留了數百名旅客，在人群、大包小包和泡了水的私家車之間穿梭的，快狗打車和貨拉拉佔據絕對的主力。 不管是五菱宏光還是金杯，乘客們絕不嫌棄，甚至對坐在陌生人的腿上也頗能容忍。
決定前往鄭大一附院之後，我攔下了一輛快狗的貨車，司機是位40歲左右的中年人，留著短平頭，看起來久經社會。 但問起單程的價格，他突然變得很靦腆，“你說多少錢？”幾番推脫之後，我意識到他對這項突然興起的新業務十分陌生。 他拿出手機，“我看看高德地圖上有多遠。”但一分鐘之後，他說，“沒網。”
互聯網科技發達之後，城市居民已經習慣了由它塑造出的秩序，它定義了交易的流程，甚至人與人之間的信任感也建立在互聯網產品的機制之上，你不會擔心淘寶店主訛 了錢，也不為滴滴司機是否繞路而焦慮，丟了的手機十有七八也能找回來。 但在7月21號的鄭州，我與那位快狗司機小心翼翼地試探著，像是想要找回一種生疏了許多年的技藝。
電樁都廢了 在 Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢電池衰退- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《PrettyOdd ()》之銘言：
: 常常看推文 都說家裡能充電再買電動車
: 但是看鄉民討論
: 家裡充100公里大概也要兩小時
: 那也是超級慢
: 假設今天回家剩下不多電
: 馬上要再出門 假設什麼擎天崗之類的
: 你行程就是必須焦慮或是乾脆不去了
: 重點是在家充電要電費 跟油電差距又更小
: 再加上電池衰退的問題
: 開個一兩年衰退10%
: 這比例其實很高
: 如果要保養電池那還必須放電不低於20%
: 充電不高於80%
: 等於實際上續航力又大減
: 里程焦慮根本很肯定會遇到
: 除非你是一個都不出遠門出去玩的人
: 應該也沒人有車會是這樣的
: 很多人買電動車之前知道這些問題嗎？
先講結論：
在臺灣西部平地開特斯拉，等電池從黃變紅再來里程焦慮吧！
我自己開特斯拉SR+(標準版，續航里程同級最低的)
上次我老婆突然想到說要去溪頭健走(約170公里)
車上的電只剩100公里，還要沿途接他同事
接完他幾個同事後，上國道三號後語音下「帶我去超充站」
最方便的就是「中埔超充站」，離交流道不到5分鐘，
充到95%約380公里，順便解決中餐，那邊還有星巴克。
充完電後這380公里，夠我兩天一夜溪頭行，中間還加了一個
杉林溪。(而且我哨兵跟車室過熱沒關過)
也可以用特斯拉旅車機的旅程規劃來看電夠不夠用。
特斯拉電量20%會亮黃色電池燈號，SR約可續行70~80公里
亮黃色燈號，因為哨兵跟車室過熱無法使用，自然就會想充電
我相信大部份特斯拉車主，尤其自己家有充電樁的，應該鮮少
讓自己的電量處在20%以下。神似油車亮加油燈，你就會找加
油站的感覺一樣。
家裡有充電樁，回家就插上，每天都是滿電出門
(至少有80%，如果今年的標準版每天都可以100%出門)
開油車不太可能每天都先把油加滿再回家吧？
這是持有電動車後會比較不一樣的地方。
目前西部的特斯拉超充站40公里內會有一座以上(東部我不清楚)
40公里應該算是極端距離了，以我為例，我打開APP，20公里內
就有三座超充站，最近的一座約6公里(彰化可能比較慘，最近的
一座會粉遠....
而且新的超充站似乎都蓋在交通要道附近，除非故意，不然有
點難開到完全沒電。而且CCS2車主更不用擔心，沒有特斯拉還
有第三方業者(TPC表示：.....
至於衰退問題....我雖然非高里程，原先以為我的電池滿電應該
不到400公里，但偶爾100%充飽校正後，竟然還是破400的狀況
再加上SR可以開出很漂亮的電耗，夏天1度電可以跑將近9公里
秋冬我最好的記錄開到1度電11公里多，會比表顯還里程要多....
(上述是以常跑的路線的記錄，SR表顯大約是以1度8.X公里推算)
至於跑山區問題，當然就建議充滿電再上去，特斯拉的特性
就是「上得去，就下得來」，除非下山開130以上啦！或是喜
歡踩煞車而是不靠動能回充，不然下山一整路就是在充電而
已。
以最近新開的南橫，根據車友的回饋，全程約25度電，所以我
估上到海拔最高頂多35度電，SR電量80%就能衝了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.121.132 (臺灣)
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充電本來就是目前電動車的硬傷，不過我們要順便吃飯喝
星冰樂，而且中埔穀倉那邊可以逛跟拍照。
後面那些數字只是來說明結論，你不用算只要按結論做也沒差
※ 編輯: tatibana31 (61.227.121.132 臺灣), 05/23/2022 23:35:43
使用情境上其實它還是一部車，只是現階段充電是個硬傷
所以續航力也upup囉！
純粹提供一下你的疑問做為參考
只是油車不會告訴你你現在這桶油可以跑幾公里所以無感
在高速公路上你想加油，也是要下交流道吧？
尤其遇到加油站排隊....或是遇到星期一準備油價大漲時？
APP那段只是說明超充站雖然不多，但也不會距離太遠
LR不是叫假的~~~~
尤其住台中真的爽，整個台中都是你的充電站....
※ 編輯: tatibana31 (61.227.121.132 臺灣), 05/24/2022 00:23:26
以及是否需要等待....所以....其實不會有太花時間
而敗興而歸的問題，而且，嘉義有目前最猛的超充站
不過今年過年後1個特黑親戚換了特斯拉
我岳母也想換，但我岳父不肯。
像最近bz4X那個626續航力一出來，特黑親戚就說特斯拉很爛
開不到這麼高....
※ 編輯: tatibana31 (61.227.121.132 臺灣), 05/24/2022 01:51:30
我們也不知道中埔超充站旁邊有星巴克
老婆跟她同事都很愛星巴克，順便朝聖
然後，我是窮人，星巴克對我來說是高級貨
是說保險跟本篇回文不相關吧！
不然之前160萬時，算一算持有成本
跟120萬的車子差不多。
所以儘量開就對了
而且，您說的這個現象是有研究的：油車有引擎
的震動，嫩嬰喜歡這個，會產生依賴；相反的，
如果一開始就未曾有過或鮮少體驗，就不會有這
個問題喔！
這是哪來的想像呢？
(我之前也開油車，也遇過排超過10分鐘還沒加
到油)，特斯拉插完充電槍不用1分鐘，其他都是
你的自由時間，我也可以選擇5分鐘10分鐘就拔
槍，像低趴數10%-60%不用10分鐘
不過電車車主充電時間大多會講最保守的30分
鐘。
※ 編輯: tatibana31 (101.9.32.64 臺灣), 05/26/2022 00:05:52
但我超充這麼多次就遇到一次而已，
絕大多數整個超充站只有一半不到。
當初我排隊的嘉義水牛站，現在擴充
超多充電樁，排隊機率應該會降低。
※ 編輯: tatibana31 (61.227.97.83 臺灣), 05/26/2022 11:10:08
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